中國汽車品牌前路雖滿布荊棘，但也處處是機遇

作者 劉志偉

中國汽車說要彎道超車不知道說了多少年，如今在傳統(tǒng)燃油市場總算取得了階段性勝利，曾經(jīng)被日系、德系、美系支配的燃油車市場，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)滲透其中，每月的銷量榜前列你總能看到自主品牌的影子。

但在沖擊中高端市場的道路上卻依然是中國品牌的軟肋，沖擊中高端市場，好聽點叫“品牌高端化”，實際點叫“價格賣更高”。領(lǐng)克和WEY品牌算是比較成功的案例，但它們其實主打的還是20萬區(qū)間，頂多叫沖擊中端市場，無奈的是，燃油車技術(shù)壁壘太過堅固，中國品牌想單靠這一路線去和國外豪華品牌抗衡，幾乎沒有可能。

不過新能源產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，讓國產(chǎn)車的品牌高端化看見了新的曙光，現(xiàn)在擺在國內(nèi)車企面前的不僅是一個彎道，還是五連發(fā)夾彎。

最具代表性的一個例子便是蔚來汽車，截至今年4月底，蔚來的累計交付量已經(jīng)超過了10萬臺，盡管其所占份額在整個汽車市場來說只是滄海一粟，但42．8萬的平均成交價讓我們看到原來中國品牌也能很“高端”。10年前提起電動車我們會覺得它就是個笑話，10年后的電動車卻讓我們的錢包成了個笑話。

如果說曾經(jīng)領(lǐng)克和WEY品牌的“高端化”路線在燃油車市場走地唯唯諾諾，那么蔚來在電動車市場就差把豪橫寫在臉上——抱歉，我蔚某人今天打的就是你們奔馳寶馬奧迪。

“車界海底撈”現(xiàn)在已經(jīng)成為了蔚來的標簽，所以前不久當蔚來進軍挪威市場的時候，選擇的是直營模式而非經(jīng)銷商合作模式，盡管前者需投入的資金和人力更大，但無疑能更好的踐行其品牌理念。

蔚來的成功應(yīng)證了國內(nèi)市場對于30萬元以上的中國高端品牌已經(jīng)有一定的接受程度，當這扇大門打開之后，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)高端化的推進進程會比你想象中的還要快很多。

打著“迎著曙光，極氪出發(fā)”標語的極氪的確迎來了曙光，從它在今年三月份正式發(fā)布品牌定名，次月便上市首款新車的速度你就知道，極氪到底有多急。另一個證據(jù)就是，你把極氪001的車標一遮，會發(fā)現(xiàn)它好像是一臺領(lǐng)克，然后再把車標一露，這還真是臺領(lǐng)克！

那么為什么吉利要在已經(jīng)擁有領(lǐng)克品牌的基礎(chǔ)上，又再搞出個極氪呢？我認為主要原因有兩點，一是極氪只做高端純電，獨立出來相當于把產(chǎn)品線清零，今后的品牌形象更容易提升和區(qū)分。二是現(xiàn)在的品牌高端化不能囿于產(chǎn)品，更要在服務(wù)上做出區(qū)別性，開展一個全新品牌會更有利于后續(xù)工作的規(guī)劃和展開。

根據(jù)我這段時間潛伏在極氪各大論壇的“調(diào)查取證”來看，極氪的熱度的確非同凡響。五一期間極氪001在上海愛琴海購物公園擺展，論壇水友們紛紛吐槽看個展車居然還要排一兩個小時的隊。不過嘴上雖然在抱怨，身體還是很誠實的，一些排隊觀展的網(wǎng)友直接當場下訂，這臺最快預(yù)計10月份才交付的電動車，卻在論壇上已經(jīng)因為“這個配置到底要不要選裝”討論的熱火朝天。

“實車未到，訂單先行”已經(jīng)成為了新能源車企的基本操作，相比起極氪這種全身上下都透露著一股“我是賣給年輕人”的品牌調(diào)性，嵐圖更多的繼承了國企那種骨子里應(yīng)有的穩(wěn)重。

背靠東風(fēng)集團的嵐圖，其首款新車嵐圖FREE主打增程／純電雙選擇，車型細分定位上也相對保守的選擇了大五座SUV市場，包括三月份舉行的上市直播中，采用的也是類似“座談會”的形式，前前后后就一個字——穩(wěn)。

當然，穩(wěn)健并不是一個貶義詞，作為一個背靠傳統(tǒng)車企的新品牌，嵐圖無論是在供應(yīng)鏈、資金儲備還是產(chǎn)品力等方面，相比起那些新勢力品牌來說更有保障。并且在服務(wù)和營銷上嵐圖也會有新的思考，譬如與米其林指南、BENWU等品牌合作推出跨界聯(lián)名精品，讓嵐圖FREE成為一種生活方式而非單純的交通工具。

兵無常勢，水無常形，用兵之道，變化萬千。盡管新能源產(chǎn)業(yè)是一大風(fēng)口，但機遇與風(fēng)險并存，相信嵐圖通過這種穩(wěn)健進取的形式，也會開辟出屬于它的破局之道。

如果說蔚來是靠著多年來堅持不懈的努力摸到了一絲高端品牌的門道，極氪和嵐圖則是靠背后的吉利和東風(fēng)奠定了些許聲望。那么智己與高合這兩個橫空出世的“真·新興勢力”，則是將博人眼球的產(chǎn)品力當做了品牌高端化的敲門磚。

上海車展開啟預(yù)售的智己L7讓人記憶猶新的亮點有兩個：前瞻科技、無線充電．．．．．．不對，還得加個阿里巴巴。智己L7恨不得從上到下、從里到外的告訴你它是一輛“互聯(lián)網(wǎng)”汽車，就連先期接受預(yù)訂的車型名稱都叫“天使輪版”．．．．．．

科技硬件上智己L7搭載了12顆高精度攝像頭， 5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達和NVIDIA Xavier高算力芯片，同時新車還支持功率11kW的無線充電，蘋果看了都得直呼內(nèi)行。中控臺上的39英寸巨幅貫穿屏和12．8英寸曲面觸摸屏無疑是車內(nèi)最為惹眼的地方，要不是法規(guī)不允許，估計擋風(fēng)玻璃都得做成全液晶屏。

此外什么3．9秒的零到百公里加速、0．21cd的風(fēng)阻系數(shù)什么的就像是一個添頭，其實說實在的，智己L7單從產(chǎn)品力、設(shè)計方面來說，已經(jīng)具備了豪華品牌的實力，不過它的品牌和服務(wù)到底能不能撐起40．88萬元的預(yù)售起售價，還需要留給消費者們自己決定。

高合HiPhi X也是同樣的道理，57萬元的起售價你就能得到堪比法拉利、蘭博基尼的回頭率，當然，僅限于展翼門開啟的那一刻。從產(chǎn)品上來說高合HiPhi X不論是像底盤、電池、電機這些硬件上的技術(shù)，還是自動輔助駕駛、5G賦能等，都讓這臺車有著和其價格相匹配的實力。

所以你問我值不值，我肯定說值，但貴也是真的貴。

高合HiPhi X到底能不能撐得起這個價格，到底賣得好不好其實我們不用去關(guān)心，但可以肯定的是，我們中國市場需要有這個價位的中國品牌。中國品牌高端化并不存在“需不需要”的問題，而是“必須這么做，但要怎么去做”的問題。

侃車說

在燃油市場我們摸爬滾打多年，雖有些許成效，但大頭利潤依然是給到了外國車企，而且你會發(fā)現(xiàn)，好像在燃油市場自主品牌的發(fā)展已經(jīng)到了一個瓶頸期，想捅破這層天花板，必須拿起這柄名為“新能源”的利劍。

所以中國品牌們在這個百年一遇的汽車大變革時代瘋狂地向前沖刺吧，前路雖滿布荊棘，但也處處是機遇。不論是來自海外車企的外部壓力，還是國內(nèi)品牌的內(nèi)部競爭，只有良性競爭的持續(xù)發(fā)展，才能在大浪淘沙中保留下精華。