比亞迪4月新能源汽車銷量2.5萬(wàn)輛，e5、宋DM召回超2.2萬(wàn)輛

5月7日，比亞迪官方發(fā)布2021年4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪共計(jì)銷售45234輛新車，相比去年4月增長(zhǎng)42.2%。2021年1-4月總銷量為149379輛，同比增長(zhǎng)60.48%。

具體來(lái)看，今年4月比亞迪新能源汽車共計(jì)銷售25662輛，同比增長(zhǎng)97.48%。其中，新能源乘用車銷量為25034輛，同比增長(zhǎng)104.2%，包括純電動(dòng)車型的16114輛，同比增長(zhǎng)61.69%；插電式混合動(dòng)力的8920輛，同比增長(zhǎng)288.5%。新能源商用車方面，4月銷售628輛，同比下滑-14.32%。

燃油車方面，4月比亞迪累計(jì)銷售19572輛，同比增長(zhǎng)4.03%，其中包括5633輛轎車、13004輛SUV車、935輛MPV車。

 來(lái)源：比亞迪公告

整體來(lái)看，新能源汽車方面，比亞迪1-4月累計(jì)銷量達(dá)到80413輛，同比增長(zhǎng)128.53%；燃油汽車方面，1-4月累計(jì)銷售68966輛，同比增長(zhǎng)19.12%。這也意味著，比亞迪新能源汽車銷量表現(xiàn)出色，發(fā)展勢(shì)頭良好，燃油汽車在1-4月整體銷量中占比接近50%，說(shuō)明目前燃油車依然是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)。

兩款車型召回超2.2萬(wàn)輛

在銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪最近也遇上事了。

4月30日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公示比亞迪、奔馳等多家車企召回公告。

其中顯示，比亞迪汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2021年4月30日起，召回部分e5、宋DM電動(dòng)汽車，共計(jì)22581輛。

比亞迪e5共計(jì)召回21095輛，生產(chǎn)時(shí)間為2017年2月16日至2019年3月24日。

 比亞迪e5（來(lái)源：缺陷產(chǎn)品管理中心）

比亞迪宋DM共計(jì)召回1486輛，生產(chǎn)時(shí)間為2017年4月5日至2018年7月15日。

 比亞迪宋DM（來(lái)源：缺陷產(chǎn)品管理中心）

關(guān)于召回原因，是由于本次召回范圍內(nèi)車輛的車載終端在某些充電工況下存在可用于預(yù)警的數(shù)據(jù)更新不及時(shí)的情況，不利于通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛部分參數(shù)的變化，導(dǎo)致對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)不能通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)及時(shí)預(yù)警，存在安全隱患。

公示信息顯示，比亞迪將委托授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)車載終端軟件，以消除安全隱患，并以掛號(hào)信、短信、微信及電話等方式通知相關(guān)車主。

隱憂與破局

今年2月3日，比亞迪股價(jià)創(chuàng)出歷史新高，達(dá)到273.37元，總市值高達(dá)7818億，離8000億僅一步之遙。

但自此之后，比亞迪持續(xù)下跌，用比亞迪股民的話說(shuō)，“已經(jīng)跌麻木了！”當(dāng)時(shí)二級(jí)市場(chǎng)關(guān)于要不要抄底比亞迪的討論也是熱火朝天。

截止5月7日收盤，比亞迪報(bào)收于143.95元/股，大跌4.03%，最新市值為4119億。相較于2月3日，比亞迪股價(jià)下跌近50%，市值蒸發(fā)了3699億人民幣。

同時(shí)，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)及二次充電電池業(yè)務(wù)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪自2021年推出王朝系列車型，分為“秦”“漢”“唐”“宋”“元”五大產(chǎn)品家族，涵蓋燃油、混動(dòng)及純電動(dòng)車型，此后的車型也是基于上述五大命名體系展開(kāi)。

但問(wèn)題也恰恰在此，每個(gè)系列的車型至少有三款，還分為燃油、EV、DM三個(gè)不同的動(dòng)力總成版本，未來(lái)再加上各種新車及改款車型的推出，必將使得本就龐大的命名體系更加混亂，直接削弱產(chǎn)品的辨識(shí)度。

順著這個(gè)思路再往前推一步，這也是造成比亞迪品牌力不夠強(qiáng)的原因之一。

相信比亞迪也不會(huì)否認(rèn)自身品牌力薄弱，畢竟比亞迪官方于2月3日宣布對(duì)公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，包括成立四大事業(yè)部，原營(yíng)銷掌門人趙長(zhǎng)江將負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作。

而比亞迪之所以要做高端品牌，是因?yàn)樵谥袊?guó)消費(fèi)者的心目中，比亞迪始終是賣低端產(chǎn)品的車企，早年燃油車的拙劣表現(xiàn)深入人心，新能源車領(lǐng)域從中低端車型起步?，F(xiàn)在需要往高端車型發(fā)力，擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，提升品牌形象。

不過(guò)，比亞迪是否會(huì)調(diào)整混亂的命名體系，將高低端品牌以價(jià)格區(qū)間進(jìn)行分割，這得看比亞迪自己的布署。

當(dāng)然，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)很是不錯(cuò)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)，2020年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為839.93億元，同比增長(zhǎng)32.76%，占2020年總收入的53.64%，毛利率達(dá)25.20%，同比增長(zhǎng)3.31%，成為拉動(dòng)比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

另?yè)?jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)，2021年第一季度，全球汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)112.8萬(wàn)輛新能源汽車銷量。其中，特斯拉Model 3以126716輛的銷量登榜首，第四名是比亞迪漢EV，銷量為21354輛。

二次充電電池業(yè)務(wù)方面，比亞迪2021年4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，本年新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為7.428GWh。

據(jù)SNE數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國(guó)軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到94%。

 圖片來(lái)源：鋰電網(wǎng)整理

可以看出，前五名中只有寧德時(shí)代和比亞迪兩家中國(guó)企業(yè)，且自比亞迪開(kāi)始，裝機(jī)量及市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)急轉(zhuǎn)直下，甚至比亞迪與寧德時(shí)代的裝機(jī)量、市場(chǎng)份額都相差4倍之多。

在激烈的動(dòng)力電池之爭(zhēng)中，比亞迪正采取措施調(diào)整，逐步縮小差距。

2019年，比亞迪產(chǎn)能為40GWh，根據(jù)規(guī)劃，比亞迪今年的產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，而到明年將達(dá)到100GWh。

生產(chǎn)基地方面，重慶弗迪工廠規(guī)劃產(chǎn)能35GWh；寧鄉(xiāng)基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能25GWh；貴陽(yáng)基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能10GWh；蚌埠弗迪項(xiàng)目工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能20GWh；合肥基地規(guī)劃產(chǎn)能20GWh；重慶璧山基地規(guī)劃產(chǎn)能35GWh。

至此，比亞迪刀片電池已投產(chǎn)及規(guī)劃中的產(chǎn)能，合計(jì)達(dá)到135GWh！

除了國(guó)內(nèi)產(chǎn)能不斷爬坡以及正在計(jì)劃增加刀片電池產(chǎn)能外，弗迪電池正在籌建海外第一家電池工廠。

而且，在4月7日的比亞迪新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布，即日起，比亞迪旗下的純電動(dòng)車型，開(kāi)始全面切換刀片電池。并且，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，刀片電池開(kāi)始向全行業(yè)外供。這也說(shuō)明比亞迪的刀片電池產(chǎn)能完全充足。

此外，弗迪電池將在一兩年內(nèi)將推進(jìn)上市事宜。

進(jìn)擊的2021

比亞迪總裁王傳福曾指出：“2021年將是我國(guó)電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，未來(lái)五年，（新能源汽車）行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到37%以上?！?/p>

進(jìn)入2021年，比亞迪正全速前進(jìn)。無(wú)論是在新能源車型的推出方面，還是在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造方面，比亞迪的動(dòng)作都較以往有明顯加速。

今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)推出了十幾款新車型，如DM-i超級(jí)混動(dòng)車型秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i，新款宋Pro等，后續(xù)還有新款車型陸續(xù)發(fā)布。刀片電車也在積極推進(jìn)外供中，目前已經(jīng)搭載了紅旗車型，和現(xiàn)代汽車的供應(yīng)合作也在有序推進(jìn)中。

同時(shí)，在芯片自給的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)下，比亞迪無(wú)懼全球缺芯的影響，相對(duì)其他車企而言已經(jīng)拿下重要的一分。而且，今年比亞迪半導(dǎo)體將上市，這也將成為其新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。