勞倫斯·伯克利國家實驗室：商用電動卡車實現(xiàn)規(guī)模化指日可待

談到電動汽車，尤其是重型卡車，電池技術(shù)的局限性往往被視為阻礙其廣泛應(yīng)用的主要障礙。然而，新的分析顯示，缺乏有關(guān)方面的適當政策，比如使用激勵、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電價等，才是阻礙商用卡車車隊廣泛實現(xiàn)電氣化的原因。

據(jù)外媒報道，在一項新的研究中，美國能源部勞倫斯·伯克利國家實驗室（Berkeley Lab）和加州大學(xué)洛杉磯分校（University of California，Los Angeles）的研究人員提出優(yōu)先考慮公共政策的理由，以幫助長途卡車從柴油運輸向電氣化轉(zhuǎn)變。在應(yīng)對氣候危機和避免當?shù)厝丝谝蜍囕v污染而過早死亡方面，這將取得重大進展。

這項研究分析了電動長途卡車與柴油長途卡車的總擁有成本。根據(jù)當前電池組價格，并假設(shè)續(xù)航里程為375英里，研究人員發(fā)現(xiàn)，一輛電動長途卡車的每英里總擁有成本要低13%，相當于在其整個壽命周期內(nèi)凈節(jié)省20萬美元?？倱碛谐杀痉治鰧⒖ㄜ囀褂闷陂g的購買價格和運營成本考慮在內(nèi)。

研究人員還表明，隨著電池成本進一步降低，再加上更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，以及減少污染等帶來的收益，到2030年，與柴油長途卡車相比，電動長途卡車每英里的總擁有成本要低50%。因此，研究人員表示，長途卡車有可能實現(xiàn)電氣化。下一步是找出推動卡車車隊廣泛采用電動卡車的關(guān)鍵因素。研究人員Nikit Abhyankar表示：“考慮到巨大的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，現(xiàn)在比以往任何時候都更需要使用長途電動卡車。采取應(yīng)用激勵和充電基礎(chǔ)設(shè)施激勵、銷售要求及電價成本等扶持政策至關(guān)重要?！?/p>

為什么要專注于長途卡車呢？

現(xiàn)在，電動汽車越來越受歡迎，全球銷量大幅增長。通用和沃爾沃等主要汽車制造商承諾，到2030-2035年只銷售電動汽車。雖然長途卡車沒有實現(xiàn)類似的增長程度，但它們燒的是柴油，也是主要的空氣污染源。

伯克利實驗室的科學(xué)家進行了大量研究，以追蹤柴油卡車對弱勢社區(qū)空氣質(zhì)量和公共健康的影響。在機動車輛領(lǐng)域，盡管柴油卡車只占一小部分，但其CO2排放量達到機動車總排放量的三分之一。主要研究人員Amol Phadke表示：“如果我們能擺脫依賴柴油的重型車輛，就有機會大幅減少運輸部門產(chǎn)生的溫室氣體和顆粒物排放?！?/p>

目前，有兩種主要的卡車電氣化途徑，包括燃料電池和電池。以氫燃料電池為動力的長途卡車即將出現(xiàn)。伯克利實驗室的研究人員正在積極探索并推動相關(guān)技術(shù)發(fā)展。近年來，電動卡車技術(shù)取得了很大進步，使電池成本更實惠，更具競爭力。

更重要的是，受益于可再生能源，電力成本更具競爭力。伯克利實驗室的研究人員證明，在未來幾十年內(nèi)，電網(wǎng)脫碳是可行的，使用電動長途卡車，將不再助長溫室氣體排放。

Phadke表示：“使用電動卡車，可以為卡車車主和車隊運營商節(jié)省大量資金，使貨運運輸不受通貨膨脹的影響。從宏觀上來說，有可能帶來重大的經(jīng)濟利益?！?/p>