特斯拉四天跌去今年漲幅 新能源車集體雪崩 擠泡沫？

雪崩！

用這兩個(gè)字形容這幾天包括特斯拉在內(nèi)的新能源車并不過分。

周一，特斯拉跌去了8.55%，周二開盤后一度大跌13%，連續(xù)4天的大跌已經(jīng)抹去了特斯拉今年以來的所有漲幅。

周一的大跌，已經(jīng)讓馬斯克凈資產(chǎn)蒸發(fā)152億美元，又一次離開了“世界首富”的寶座。這是去年9月以來特斯拉股價(jià)跌的最慘的一次。

新能源車的龍頭跌了，蔚來、小鵬、理想三只中概股新能源車也不例外，昨日分別收跌7.92%、7.05%、6.7%，今日開盤后更是分別大跌15%、14%、13%。

是正?；卣{(diào)還是擠泡沫？

很簡單，擠泡沫。過去的一年多，新能源車股票漲的實(shí)在是有些瘋狂了。

去年賣了50萬輛車的特斯拉，從2020年初到今年年初的高點(diǎn)，市值翻了12倍，其市值居然是賣了1000多萬輛車的豐田汽車的4倍。

而反觀其業(yè)績卻并不理想。去年，特斯拉通過出售碳排放額度賺取16億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7.21億美元的凈利潤。這意味著如果去除這項(xiàng)收入，特斯拉在2020年可能會(huì)出現(xiàn)凈虧損。

去年賣了不到5萬輛車的蔚來汽車也是個(gè)例子，股價(jià)一年暴漲20多倍，市值一度接近1000億美元，市值是福特汽車、法拉利以及上汽集團(tuán)的兩到三倍。

當(dāng)然，對(duì)于新能源車的未來，市場(chǎng)更多的解讀為相對(duì)于燃油車，新能源車更有發(fā)展空間。

不過，，高處不勝寒，尤其是新能源車已經(jīng)觸碰到了天花板的情況下，想得到資金認(rèn)可維持高估值是很難的事情。

橋水基金去年四季度清倉特斯拉，對(duì)于特斯拉的股價(jià)影響是極大的。實(shí)際上，早在去年的二季度開始，橋水基金就已經(jīng)開始減持特斯拉。

作為新能源車當(dāng)之無愧的龍頭，特斯拉的科研、品牌價(jià)值以及市場(chǎng)地位確實(shí)看上去短期尚無企業(yè)能夠撼動(dòng)，但其自身實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)問題，最大的問題就是上述的“盈利”問題。

假若沒有出售碳排放額度帶來的巨大收益，特斯拉其實(shí)是虧損的。這對(duì)于汽車業(yè)務(wù)占了全部收入來源的93.69%的特斯拉來說，是一個(gè)致命的難題。

面對(duì)包括蘋果在內(nèi)的一眾準(zhǔn)備進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入的競爭對(duì)手，特斯拉不得不不斷采取降價(jià)促銷來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這勢(shì)必使得其盈利能力越來越差。

一個(gè)很有意思的事情是，前不久剛剛買入15億美元比特幣的特斯拉，短短幾天功夫大賺超過10億美元，超過了其去年一年賣車帶來的利潤。

這被市場(chǎng)笑稱這是“馬斯克瘋狂‘帶貨’比特幣”的原因。

不過，在過去的24個(gè)小時(shí)，比特幣價(jià)格暴跌近1萬美元，不少投資者損失慘重。

投行Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）對(duì)此表示，在對(duì)比特幣投資15億美元之后，特斯拉的股價(jià)如今與比特幣價(jià)格直接掛鉤。

當(dāng)然，特斯拉股價(jià)的決定權(quán)還在于市場(chǎng)的認(rèn)可程度。有一點(diǎn)是可以肯定的，當(dāng)估值過高出現(xiàn)泡沫的時(shí)候，破裂才是正常的。