自動(dòng)駕駛競爭激烈，為啥華為稱第一？

“華為自動(dòng)駕駛在國內(nèi)屬于第幾梯隊(duì)？”華為智能駕駛總裁蘇箐的回答是“絕對是第一”。一石激起千層浪，這引起了國內(nèi)多家造車新勢力及智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商的不服，其中最快做出回應(yīng)且持否定態(tài)度的必屬其一直以來的競爭對手——百度。

實(shí)際上，百度與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競賽并不是近段時(shí)間的事兒，為什么華為與百度非要在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域樂此不疲的爭第一？

隨著電氣化與智能化在汽車行業(yè)中不斷進(jìn)步與深化發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越得到人們的重視，時(shí)代進(jìn)步與市場發(fā)展給予自動(dòng)駕駛技術(shù)的紅利愈發(fā)清晰可見，香甜肥美的蛋糕誰不想分一塊呢？這時(shí)候，誰能在該領(lǐng)域中做到出類拔萃、贏得更多人的認(rèn)可便成為十分重要的因素，不僅可以獲得行業(yè)中的發(fā)言權(quán)，更可贏得更多的合作機(jī)會(huì)，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值等。種種因素促成了在本屆上海車展中，各供應(yīng)商比車企更加躁動(dòng)。

誰能用落地產(chǎn)品制勝？

本屆上海車展，華為與北汽合作打造的北汽極狐阿爾法S、華為與賽力斯共同打造的“高性能電驅(qū)轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5并肩上市。百度怎能在一旁坐看對手的高光時(shí)刻呢？除了前些日上市的威馬W6，還宣布2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市。

作為極狐量產(chǎn)車型中的巔峰之作，阿爾法S華為HI版給人們帶來了無數(shù)驚喜，不僅硬件全面升級(jí)，而且成為全球首款搭載3激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，車身共有五大類35個(gè)傳感器，做到車身周圍360度全覆蓋。此外，阿爾法S華為HI版還為用戶提供了從小區(qū)車庫到公司車庫全天候全場景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，華為輪值董事長徐直軍先生在華為分析者大會(huì)上曾經(jīng)驕傲地說：“我們能做到市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)就比特斯拉好很多?！彼^市區(qū)1000公里無干預(yù)自動(dòng)駕駛，理論上就已經(jīng)達(dá)到了自動(dòng)駕駛L4級(jí)的水準(zhǔn)。

而百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地產(chǎn)品——威馬W6也來勢洶洶，搭載高通 SA8155 芯片，算力號(hào)稱比以往車型提升8．5倍、圖像處理能力提升20 倍。在傳感器方面，威馬W6配備了5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同，確保各項(xiàng)駕駛輔助配置流暢運(yùn)行。運(yùn)用百度Apollo全域自動(dòng)駕駛技術(shù)的它，也號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)無人駕駛。

從數(shù)據(jù)上來看，極狐阿爾法S和威馬W6都能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平，但目前還沒有關(guān)于兩車實(shí)際表現(xiàn)相關(guān)的信息，因此，兩車在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)劣還得經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)，由用戶說了算。

自動(dòng)駕駛級(jí)別定義

真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代看似離人們很近，但實(shí)際其實(shí)并不那么客觀，目前市面上大多數(shù)新款車型依舊停留在L2或者L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛的水平，甚至大多汽車廠家對自身旗下產(chǎn)品進(jìn)行推廣的時(shí)候，在自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載方面都表述得相當(dāng)謹(jǐn)慎，不談級(jí)別，只說是“高階智能輔助駕駛”。那么自動(dòng)駕駛的分級(jí)定義究竟是怎樣的呢？

目前，國內(nèi)的車企、供應(yīng)商，依然沿用美國SAE對自動(dòng)駕駛的分級(jí)定義。其中，L0指無自動(dòng)化，需要人為全段操控；L1指搭載駕駛支援，針對方向盤和加減速其中一項(xiàng)操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操控；L2指實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，針對方向盤和加減速中多項(xiàng)操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操作；L3指有條件自動(dòng)化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人為提供適當(dāng)操作；L4指高度智能化，在限定的道路和環(huán)境中可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作；L5指完全自動(dòng)化，無需人為任何操作，全靠無人駕駛系統(tǒng)操作，在有需要時(shí)可切換至人工操作模式。

包括人們所熟知的自動(dòng)跟車、全速段自適應(yīng)巡航及其他諸多駕駛輔助系統(tǒng)，大多也停留在L2．5級(jí)的水平，距離人們期望的L5還有很長一段路需要摸索前行。

因此，對于華為和百度而言，誰能率先實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)就能更具優(yōu)勢，但目前華為秀出來的技術(shù)達(dá)到L4級(jí)，百度Apollo實(shí)現(xiàn)的“全域自動(dòng)駕駛”功能也為L4級(jí)，在技術(shù)能夠達(dá)到的等級(jí)方面兩者難分勝負(fù)，關(guān)鍵就在于技術(shù)落地于產(chǎn)品后，產(chǎn)品的表現(xiàn)就成為了至關(guān)重要的“裁判”。

都是佼佼者

為啥華為稱第一？

百度與華為，一個(gè)是靠互聯(lián)網(wǎng)“發(fā)家致富”繼而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)大，另一個(gè)則是在科技領(lǐng)域做到出類拔萃、家喻戶曉的強(qiáng)者，然而在市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的引導(dǎo)下，他們都將目光投向自動(dòng)駕駛。隨之兩者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競賽愈演愈烈，但畢竟有競爭才會(huì)有進(jìn)步和成長，才能帶給用戶更優(yōu)質(zhì)、更完美的產(chǎn)品，這對于我們而言并不是一件壞事，畢竟誰也不想看到一家獨(dú)大、坐地起價(jià)的局面。但是如果非要問更加看好誰，目前筆者能夠給出的答案只能是華為。

雖然百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的起步要比華為更早，從2015年末成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部至今已經(jīng)多年，并頻頻取得不錯(cuò)的研發(fā)成果，其看家本領(lǐng)“Apollo”在行業(yè)中也是無人不知，而其遲遲處于半量產(chǎn)的狀態(tài)也讓人們不由得捏一把汗。尤其是百度行事風(fēng)格在大眾心目中的口碑并沒有想象中那么好，比如醫(yī)療廣告競價(jià)排名造就了百度在人們心目中愛賺快錢的形象，涉足的領(lǐng)域極多，但除了互聯(lián)網(wǎng)，卻沒一樣做得精。

由此又將目光放到其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上來看，雖說百度的宣傳做得很到位，但真正談到落地問題上，總是能找到各種各樣的理由，分明顯得有些“唯唯諾諾”，比如因?yàn)椴恢С指呔€束激光雷達(dá)上車，過不了車規(guī)；高線束激光雷達(dá)造價(jià)成本高，之后技術(shù)成熟了再用起來也不遲。真的等個(gè)三五年，華為能做到什么程度誰能說得準(zhǔn)？就跟汽車電氣化一個(gè)道理，但你還在糾結(jié)500KM續(xù)航電池包成本高的時(shí)候，人家已經(jīng)上市續(xù)航1000KM的車型了。因此，這一點(diǎn)也成為了百度比華為早進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域三年，但產(chǎn)品幾乎卻在同一時(shí)間落地的原因。

華為雖比百度入行晚，但畢竟具備先天性的軟件、硬件優(yōu)勢，比如無線、微波、能源、光通信、終端等，且善于觀察的你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要華為認(rèn)準(zhǔn)的領(lǐng)域，其必定會(huì)只爭第一，主營的業(yè)務(wù)在世界排行榜上赫赫有名，更有著“全球科技創(chuàng)新引領(lǐng)者”的頭銜。況且自動(dòng)駕駛歸根到底并不是一套軟件，而是一套完整的解決方案，是軟硬件緊密結(jié)合的，華為本身在視覺傳感器、激光傳感器、計(jì)算芯片、算法等等關(guān)鍵性領(lǐng)域都是頭號(hào)玩家，且整套內(nèi)容里大部分都是華為獨(dú)立完成，這一點(diǎn)是百度沒辦法相提并論的。

總結(jié)：

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著先發(fā)優(yōu)勢的百度以及后發(fā)制人且實(shí)力出眾的華為都有了各自旗下的落地產(chǎn)品，至于誰是第一，還得由產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)說了算。但不得不說百度行事風(fēng)格略顯浮躁，深耕科技領(lǐng)域的華為盡管在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比百度晚，但技術(shù)實(shí)力卻不占劣勢，更讓人信服。雙方或許還有更多正在研發(fā)或者是還未向外界公布的重磅智能駕駛科技成果，且虎視眈眈的對手更數(shù)不勝數(shù)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展之路還很長很長，未來的不確定性還有很多，相比于在舞臺(tái)之上“舌戰(zhàn)群儒”，消費(fèi)者更關(guān)心產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)，相信不久后就能見分曉。