南北大眾的兩款SUV產品同時進攻電動車市場

大眾集團CEO迪斯在媒體溝通會上表示，“集團有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者”。

面對特斯拉難以企及的市值以及在新能源汽車領域掀起

南北大眾“圍剿”特斯拉，你站誰？    

的巨浪，大眾汽車再也無法坐視不理——除了發(fā)布“激進”的電動化計劃，兩款真正意義上的純電車型也相繼在國內交付。

3月25日，上汽大眾ID．4 X正式開始交付。在此之前，ID．4 X已于今年1月上市。無獨有偶，一汽－大眾 ID．4 CROZZ也于3月20日實現了交付。南北大眾的兩款SUV產品同時進攻電動車市場，給出了與特斯拉Model 3貼身肉搏的價格，但SUV的定位又分明將對手指向了特斯拉Model Y。

在燃油車領域創(chuàng)造奇跡的大眾汽車集團，如今毫不隱晦其電動化轉型的目標：取代特斯拉成為全球電動汽車領導者。按照計劃，大眾今年就要實現在全球交付100萬輛純電動車的目標。而根據大眾汽車集團披露的未來10年在電池及充電技術方面的路線圖，其要建電池廠、砍成本、搭固態(tài)電池、建充電樁，最終實現免費充電。大眾集團CEO迪斯在媒體溝通會上表示，“集團有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者”。 

“壓力下”轉型

傳統巨頭“不轉變就是死”的道理曾在商界一遍遍上演：從膠卷被數碼相機的取代，到蘋果對于傳統手機的顛覆。傳統巨頭的倒下并不是因為他們在自己最擅長的領域做錯了什么，而在于其沒跟隨時代一起變化。

如今的大眾，也正面臨著越來越大的壓力。

2020年，大眾集團交出的成績乏善可陳。這一年，大眾集團在全球汽車市場的銷量下滑幅度達到16．4％，被豐田汽車擠下全球汽車市場車企銷量冠軍之位。

根據3月16日大眾汽車集團公布的2020年財報。2020年全年，大眾汽車集團總營收2229億歐元，同比下降11．8％；凈利潤88．2億歐元，同比下滑37％。值得注意的是，在2019年，大眾還以全球銷量冠軍、全球銷售收入7．1％的增長、營業(yè)利潤同比12．8％的增長率傲視群雄。

而在新能源汽車領域，“后來者”特斯拉的成績更是令全行業(yè)矚目。過去幾年里，特斯拉去年在美國單一市場銷量占比高達79％，在全球電動車市場銷量占比也接近30％，是排名第二的大眾汽車集團的兩倍。2020年，特斯拉總交付量達到499647輛，已經非常接近全年50萬輛的交付目標。并且實現了連續(xù)六個季度盈利。而特斯拉的市值，更是一度達到大眾的五倍之多。盡管特斯拉股價如今回調，但依舊遠遠領先于大眾。

與此同時，就在ID．4 X上市當天，特斯拉中國官網宣布在售Model Y車型價格上調8000元，由此前的33．99萬提高至34．79萬元，高性能版起售價由36．99萬提高至37．79萬元。同時，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航全驅動版價格均上調500美元，現分別為 37990美元和46990美元。有業(yè)內人士指出，“如果按照美國套路走的話，那么Model 3不久之后在中國售價或許也會有小幅上漲?！?/p>

全面布局

曾在燃油車市場創(chuàng)造“大眾帝國”的大眾集團，能否繼續(xù)打造出一個同樣堅不可摧的“電動帝國”呢？

在新能源汽車領域，盡管大眾目前雖是追趕者，但電動化已經是其未來布局之重點，多年造車積淀下實力不容小覷?！颁N售高效能燃油汽車的收入，將成為集團向全新移動出行轉型所需資金的基礎?！钡纤拐f。

電動化轉型之下，大眾汽車集團的電動汽車市場也逐步打開。數據顯示，2020年，大眾汽車集團共交付約23萬輛純電動汽車，是2019年交付量的三倍。尤其在西歐市場，大眾集團電動車市場份額由2019年的1．9％增長至2020年的10．5％，也正是得益于交付量的提升，大眾大幅降低了歐洲車隊全新乘用車的碳排放，數值接近2020年的目標值。 

按照計劃，“大眾汽車集團有望最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。到2030年，純電動汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60％。并將實現關鍵技術標準化，形成特斯拉和其他汽車集團無法匹敵的規(guī)模效應?！?/p>

而一汽－大眾ID．4 CROZZ與上汽大眾ID．4 X的正式交付，標志著大眾電動車戰(zhàn)略在中國進入了新階段。而ID．4作為全球車型，也將同時在歐洲、中國和美國生產銷售。按照計劃，2021年將交付約15萬輛ID．4，并計劃在未來累計交付超過200萬輛ID．4車型。據了解，今年下半年，大眾還將推出專為中國市場打造的純電動SUV ID．6 X和ID．6 CROZZ。在歐洲，還將在未來的一年內推出ID．5?？傮w而言，預計今年的電動汽車銷量將增加一倍以上，達到45萬輛左右。

目前，大眾汽車集團已經在歐洲、中國和美國投產MEB模塊化電驅動平臺，并在全球范圍內布局MEB平臺車型的生產。據迪斯透露，到2021年底，大眾汽車集團基于MEB平臺生產的電動汽車全球交付量將實現增長一倍以上，達到100萬輛。據迪斯介紹，大眾汽車已將2020至2025年設定為五年轉型周期，并將用兩個汽車生產周期（10年）來面對電動化轉型。目前集團正處于大規(guī)模的投資階段，未來五年內針對車型規(guī)劃，將在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。

不止于此，大眾除了要在電動車銷量上追趕特斯拉，還將在車載互聯技術和軟件方面展開全面攻勢。成立于2020年的大眾汽車集團Car．Software．Organisation可看作是專屬的“自主開發(fā)軟件平臺”，它將在未來幾年基于VW．OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應，VW．OS 2．0版本操作系統將與SSP平臺一起開展運用，屆時大眾集團的車載軟件自主研發(fā)率將從現在的10％提升到60％。

與此同時，Car．Software．Organisation還正在開發(fā)自動駕駛技術，2020年，大眾完成對自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的26億美元注資，迪斯表示大眾也在探索可提供移動出行服務的無人駕駛汽車，它的核心系統是為低速、更復雜的城市環(huán)境設計的，以激光雷達為基礎技術，其中自動駕駛車型ID．Buzz將在今年開始試運行，并計劃到2025年自動駕駛系統能夠全面投入運行。

人們將大眾的電動化革命比作“大象轉身”。擁有深厚造車積淀的大眾能否創(chuàng)造新能源汽車領域的奇跡？時間終會給出答案。

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