新舊勢力交鋒上海車展，電動化3．0時代誰是贏家？

［ 令人意外的是，最近一年行業(yè)地位和影響力扶搖直上的造車新勢力并沒有在車展上大出風頭，出牌權反而掌握在此前有些郁郁不得志的傳統(tǒng)車企手上。］

2021上海車展臨近尾聲，很多人還在熱火朝天地議論那個站在特斯拉車頂高喊“剎車失靈”的執(zhí)著女子，同時也在密切關注事態(tài)發(fā)展，聊著最近全世界一起痛打落（tè）水（sī）狗（l?。┑姆浅B(tài)現(xiàn)象。

誠然，特斯拉承包了本屆上海車展的話題主力，但對汽車行業(yè)來說，車展有著更深刻的意義，產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向和階段性變化，盡在上海國家會展中心這一隅之地集中展現(xiàn)。

才誕生不到一年時間的極氪、智己、嵐圖等電動車品牌比誰都高調(diào)，新能源汽車被擺在每個展臺最顯眼的位置，傳染燃油車集體受到冷落。在汽車行業(yè)加快向“新四化”邁進的過程中，上海車展已然成為新舊汽車時代轉換的見證者和參與者。

令人意外的是，最近一年行業(yè)地位和影響力扶搖直上的造車新勢力并沒有在車展上大出風頭，出牌權反而掌握在此前有些郁郁不得志的傳統(tǒng)車企手上。

新舊勢力同場集中交鋒

上海是一座每一個人自孩童時期就耳熟能詳?shù)拇蠖际校比A的街道，異域的風情，精致的傳統(tǒng)文化，奔放的西方風潮，形成了這座國內(nèi)最現(xiàn)代化的大都市。它不僅是東西方文明碰撞之城，也是新舊文化融匯之地，這種矛盾而又統(tǒng)一的風格，也淋漓體現(xiàn)在了2021上海車展身上。

本屆上海車展是一個舞臺，更是一個擂臺，形成兩大爭鋒格局：造車新勢力與傳統(tǒng)車企進行針鋒相對的較量，新能源車和燃油車展開你死我活的拉鋸戰(zhàn)。兩大對立格局，形成了汽車產(chǎn)業(yè)新舊兩個時代的交替。

2017年，當蔚來汽車代表造車新勢力第一次出現(xiàn)在上海車展時，那時的新勢力仍心懷忐忑，以些許賭博的心態(tài)在汽車行業(yè)的邊緣陣地展開試探。誰也想不到，四年過去，新勢力已成氣候，在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中搶到了重要的位置。

所以，在今年的上海車展，新造車企業(yè)已經(jīng)成為不可替代的一道風景線，幾家頭部企業(yè)都在車展上努力展示自己的企業(yè)理念、產(chǎn)品矩陣、科技成果。

本屆上海車展最大的變化不是這些新勢力，反倒是傳統(tǒng)車企一方。

BBA、豐田、福特等傳統(tǒng)車企帶來的產(chǎn)品陣容，主角已從過去的燃油車變成了新能源汽車，純電動車、插混汽車、混動汽車均擺在了展臺顯眼的位置，似有與特斯拉、蔚小理叫板之意。

國內(nèi)傳統(tǒng)勢力還帶來了極氪、極狐、嵐圖、智己等電動車品牌，這幾個品牌，除了極狐是2016年創(chuàng)立之外，其余三個品牌都是國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企在過去一年為應對電動化浪潮而新推出的高端電動車品牌。

其中，極狐帶來了與華為聯(lián)手打造的阿爾法S，極氪發(fā)布了首款量產(chǎn)車型極氪001，嵐圖攜FREE增程電動版和純電版兩款預售車型亮相，智己L7“天使輪版”在車展上完成首秀。這些還不為消費者熟知的全新電動車品牌顯得非常高調(diào)，與新勢力分庭抗禮，形成對立之勢。

出牌權轉到傳統(tǒng)車企手上

汽車行業(yè)發(fā)展到2021年，電動車的發(fā)展前景已經(jīng)明確，無論是消費終端的選擇（去年國內(nèi)新能源汽車銷量逆勢增長10．9％），還是資本市場的態(tài)度（新能源汽車成為投資標的的大熱板塊），都已經(jīng)給出了答案。

全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動車時代邁進，讓傳統(tǒng)車企面臨更加迫切的轉型壓力。而這一次，高喊“擁抱新四化”口號多年的傳統(tǒng)車企，終于給出了最有力的一次反擊。

電動車產(chǎn)品本是造車新勢力的強項，但在本屆上海車展，最受關注的電動車卻不是來自特斯拉、蔚小理，而是來自傳統(tǒng)車企的極氪001、福特Mustang Mach－E、奔馳EQS、寶馬iX。

EQS是奔馳全新EVA大型純電架構下的首款產(chǎn)品，是奔馳真正意義上的電動車（以往都是油改電），代表著梅賽德斯－奔馳電動化的決心。寶馬iX將是自寶馬i3推出以來首款基于定制EV架構開發(fā)的電動寶馬，也是寶馬第一款完全從純電開發(fā)思路設計的車型。

關注度最高、震懾力最強的還是極氪001和福特Mustang Mach－E，可謂搶盡了上海車展的風頭。

極氪001的配置相當高，找不出明顯的短板，產(chǎn)品力很強，價格卻只有28．1－36萬元，如此物美價廉之物，據(jù)稱目前訂單量已經(jīng)突破7萬臺。

而Mach－E首先有Mustang情懷，國產(chǎn)后不到30萬元的價格很有競爭力，四門四座SUV的設計也適合更多的受眾，因此一經(jīng)發(fā)布就引起極大的反響。

此外，豐田還帶來了標志著其下一階段的研發(fā)方向的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車，采用氫燃料電池動力總成的FCEV柯斯達，后者計劃于2022年開始量產(chǎn)，并將在北京2022年冬奧會投入使用。

極狐與華為共同打造的全球首款3激光雷達量產(chǎn)車阿爾法S，也因為搭載了華為的自動駕駛技術而備受矚目。

相比之下，作為新勢力代表的特斯拉在車展遭遇“車頂門”，蔚來ET7、小鵬P5在極氪001和福特Mustang Mach－E的圍攻下也遜色許多，理想更是靠一輛理想ONE撐起整個展臺。

在這次較量中，傳統(tǒng)車企搶到了出牌權，風頭完全蓋過了造車新勢力。

電動化3．0時代誰是贏家？

如果說，在造車新勢力大量涌現(xiàn)之前，是新能源汽車發(fā)展的萌芽時期，也是汽車電動化的1．0時代，新勢力大量出現(xiàn)，集體走下PPT引領電動車的風潮，并開始在汽車市場站穩(wěn)腳跟屬于電動化2．0時代，那么，如今傳統(tǒng)車企加快步伐轉型，對新勢力給出漂亮而有力的反擊，則標志著汽車電動化進入3．0時代。

在電動化3．0時代，形勢變得非常復雜，玩家已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)車企和特斯拉、蔚小理等造車新勢力，蘋果、小米、華為、百度、富士康、恒大等大型企業(yè)跨界加入新能源汽車戰(zhàn)局，讓汽車行業(yè)面臨史無前例的變化。

目前，特斯拉、蔚小理等老一批新勢力在電動車市場已經(jīng)掌握了很大的話語權。

市調(diào)機構Canalys報告顯示，2020年全球電動汽車（EV）銷量達到310萬輛，新能源乘用車286萬輛，其中特斯拉占了大約六分之一（50萬輛）。在國內(nèi)，純電動乘用車銷量約為100萬輛，其中特斯拉占了14萬輛，蔚小理約為10．4萬輛，這四家企業(yè)的總銷量占去了四分之一的江山。

更重要的是，消費者對新造車企業(yè)的電動車產(chǎn)品認可度非常高，尤其是一二線城市的用戶，購買電動車更傾向于選擇新勢力品牌，說明這些頭部企業(yè)已經(jīng)在相對保守封閉的汽車行業(yè)扎下了根基。

另一方面，傳統(tǒng)車企在多年轉型的道路上逐漸找到了感覺，不再只是提供“油改電產(chǎn)品”，而是推出了真正意義上的純電動汽車。極氪001和福特Mustang Mach－E這兩款極具競爭力的純電動車的出現(xiàn)，證明傳統(tǒng)車企開始掌握大眾消費者的痛點，不再被動挨打，而是能夠給出有力的回擊。

目前，新能源汽車市場聚集了三方勢力，一方是傳統(tǒng)車企，一方是特斯拉、蔚小理等造車新勢力，另一方是蘋果、小米、華為、百度、富士康、恒大等新加入的新新勢力，三方鏖戰(zhàn)，誰是贏家？

真正的贏家是消費者，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)。更加激烈的競爭將共同推動智能電動車技術發(fā)展，加快智能電動車的普及，為消費者提供更多場景的出行解決方案。在幾方勢力的共同努力下，相信基于人工智能、全自動駕駛的綠色智能交通將更快到來。