恒大汽車：開了個好頭，但還有很長的路要走

兩年零三個月，投入474億元，恒大汽車做到了從“一窮二白”到九車齊發(fā)……

在日前開幕的2021上海車展上，恒大汽車攜九款恒馳亮相，更重要的是，恒大汽車總裁劉永灼在發(fā)布會上表示：恒馳汽車將在今年四季度全面啟動試生產，明年完成正式交付。具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產品將于今年下半年量產。同時，他還重申了許家印定下的“恒大汽車到2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產銷超500萬輛”的目標。

面對臺下的千余家媒體，恒大汽車尚未完成首輛車的交付就敢喊出如此目標，看上去有些“冒進”，但再一思量，制定者是一向奉行“高舉高打”許家印，也倒不足為奇。

許家印不僅希望外界看到自己的造車誠心，更希望外界認可自己的造車實力。  

公開資料顯示：奉行“全球造車資源為我們所用”的造車邏輯，目前恒大汽車已從德國BENTELER集團收購世界頂級且具有知識產權的新能源汽車3．0底盤架構；與德國hofer成立合資公司共同開發(fā)應用三合一動力總成核心技術；與世界頂級15位汽車造型設計大師、與MAGNA、EDAG、AVL等全球汽車工程技術龍頭全面合作，同步研發(fā)14款車；為了解決“卡脖子”的動力電池關鍵技術，恒大汽車已經布局了涵蓋電池材料、機理仿真、固態(tài)電池、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產業(yè)生態(tài)鏈。

許家印宴請60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO

在供應鏈搭建上，恒大汽車與博世、大陸、李爾、法雷奧、安波福等世界知名零部件企業(yè)建立頗為龐大的供應鏈體系。

在人員方面，恒大汽車已匯聚了8，796名專業(yè)人才，其中科研團隊超3，500人，國際頂尖專家22人，其中不乏原東風汽車工程研究院院長方馳、原廣汽豐田副總經理高景深等資深汽車人。

汽車產業(yè)是典型的資本、技術和管理密集型行業(yè)。許家印這種“高舉高打”的策略將很有可能在新勢力造車中走出一條有實力、有特色且難以復制的新路。

此次上海車展上，恒大汽車展示了恒馳1到恒馳9，共9款車，覆蓋從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型。相較于讓人眼花繚亂的車型以及簡單粗暴的命名，坊間更為關注的是恒大汽車何時能將這9款量產。

其實，恒大汽車已經初步給出了答案。

上海車展上，近日加盟的恒大汽車常務副總裁戴雷表示：車展上展示的車型都已經進入量產開發(fā)階段，并將在不久的將來在恒馳的工廠中投產。

而恒大汽車總裁劉永灼也曾提到：恒大汽車可能會同時開啟多款車的預售和交付。

綜合多方信息，恒馳1與恒馳5將有望成為恒大汽車四季度進行量產、明年進行大規(guī)模交付的第一批量產車型。

其中，恒馳1定位于“純電D級旗艦轎車”，車長5320mm，軸距達3170mm，綜合續(xù)航達760km，由前寶馬設計總監(jiān)Anders Warming操刀設計，配備后排獨立行政座椅和可定制的豪華內飾，支持L4級別全自動泊車和AR導航。

而恒馳5定位為“純電A級豪華SUV”，由日本知名造型設計師中村史郎團隊打造，車長4718mm，軸距達2780mm，續(xù)航達700km。此外，恒馳5還擁有AR Driving增強現(xiàn)實駕駛輔助、騰訊百度雙生態(tài)系統(tǒng)等眾多黑科技。日前，該車已開啟媒體試駕。

而就在日前，恒大汽車還邀請全國超過1000家媒體走進其上海基地。基地坐落于上海松江，采用工業(yè)4．0標準打造，按照數字化、智能化、生態(tài)化、高效化的要求，引進德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB、日本發(fā)那科等世界最先進的生產設備和生產工藝。目前，生產線上正通過暫時使用NEVS93的部件開展試恒馳汽車量產前的練兵。與此同時，天津、廣州等智能工廠也已啟動試生產調試。

制定出量產時間表以及多地智能工廠啟動試生產調試，這對于恒大汽車來說意義非凡，“PPT造車”的輿論壓力在很大程度上得到緩解。

與大批造車新勢力一輪一輪融資相比，總資產達2．3萬億的恒大使得恒大汽車含著金湯匙出生；

同所謂代工模式比，恒大汽車“全球造車資源為我們所用”的策略使其迅速擁有全產業(yè)鏈的研發(fā)和生產條件；

同不少“新勢力”擠牙膏式的稀稀拉拉交貨模式比，恒大汽車在多地建起智能工廠，很快可以大批量生產，取得規(guī)模經濟優(yōu)勢。

兵馬未到，糧草先行。在不少新勢力“頭疼”的銷售渠道方面，恒大汽車已走在了前面，目前已經在北京、上海、廣州、深圳等城市建設恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權維保修售后服務中心3000個。與此同時，恒大汽車還鏈接到自家房產、汽車線上線下交易平臺“房車寶”，線上＋線下的聯(lián)動，為未來實現(xiàn)銷售快速增長打下堅實基礎。

綜上，許家印口中的“要么不做，要做就做最好”并非只是動動嘴皮子。

當下，中國新能源汽車市場在快速發(fā)展，但整體來看，尚還處于初級階段。如果將新勢力造車比作“游戲”，那么其所遇到的困境就像“關卡”。

目前，得益于在在人才、資金、核心技術、品質、成本等八大領域建立的顯著優(yōu)勢，恒大汽車擁有了一個不錯的開局，但接下來面臨的關卡就是在嚴把質量關的前提下，迅速實現(xiàn)大批量生產和銷售，盡快形成經濟規(guī)模，這樣才有可能在競爭激烈的市場上占有一席之地。

希望恒大汽車能闖出一條中國新能源汽車發(fā)展的新路子。