吉利為啥還推出一個(gè)“極氪汽車”？

        近日，吉利控股集團(tuán)旗下的純電動車品牌“極氪”正式成立，英文名為“ZEEKR”。同時(shí)還發(fā)布了首款車型——ZEEKR 001，也就是此前公布的領(lǐng)克ZERO CONCEPT量產(chǎn)版。

根據(jù)此前的信息來看，新車基于全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，NEDC續(xù)航里程可達(dá)700km，百公里加速有望低至4秒，并且還會配備全自動空氣懸掛系統(tǒng)。

官方還透露，新車的售價(jià)將設(shè)定在30－50萬元的區(qū)間，并將于4月15日正式發(fā)布，隨后在上海車展開啟預(yù)售，第四季度正式交付。說到這里，有人可能會有疑問，為何吉利要大費(fèi)周章地成立一個(gè)新品牌，而不直接把這款車納入到領(lǐng)克的體系中？

縱觀整個(gè)吉利集團(tuán)，已經(jīng)坐擁不少的汽車品牌了，這時(shí)候再來一個(gè)高端的電動品牌，究竟有沒有必要呢？回答這個(gè)問題前，疆哥先跟大家梳理下吉利集團(tuán)旗下的汽車品牌。

1吉利

首先是大家最熟悉的吉利汽車，從1997年進(jìn)軍汽車行業(yè)的“門外漢”，如今已成為最具影響力的國產(chǎn)品牌之一了。

而在早期，吉利還是實(shí)行多品牌的車企，旗下?lián)碛羞^帝豪、英倫、全球鷹等子品牌。不過由于產(chǎn)品線混亂，所以2014年便重新回歸到了一個(gè)吉利品牌。目前產(chǎn)品矩陣包括， “瑞”字輩的轎車系列、“越”字輩的SUV系列，帝豪家族、遠(yuǎn)景家族，以及嘉際和ICON等車型。

2沃爾沃

2010年吉利收購沃爾沃的事，相信大家也都知道了。從成效來看，這波操作對雙方可謂是雙贏，前者學(xué)到了沃爾沃的技術(shù)，拔高了品牌上限，后者得到了資金支持，在中國市場重獲新生。

雖然最近兩家合并的計(jì)劃取消了，但在很多人眼里，它們的聯(lián)系其實(shí)已經(jīng)很深了。近年來，沃爾沃加速全面電氣化轉(zhuǎn)型，并給出具體的規(guī)劃：2025年沃爾沃純電車型占比將達(dá)到50％，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將通過線上銷售。目前產(chǎn)品線依然是S系列的轎車，和XC系列的SUV車型，近幾年主要是推出新能源版本。

3領(lǐng)克

2016年底推出的領(lǐng)克品牌，屬于沃爾沃與吉利合資的產(chǎn)物，定位高端市場。而品牌的核心技術(shù)多來自于沃爾沃，包括CMA架構(gòu)，三大件部分等。而從目前來看，領(lǐng)克發(fā)展得還算上道，去年銷量達(dá)到17．5萬輛，同比增長37％。

在領(lǐng)克產(chǎn)品線的家族中：01是傳統(tǒng)緊湊型SUV，02是跨界運(yùn)動型SUV，03是緊湊型轎車，03＋是性能車，05是目前的旗艦轎跑SUV，06是入門小型SUV，6款車型構(gòu)成了領(lǐng)克已經(jīng)相對豐富的產(chǎn)品品類。

4極星

極星（Polestar），原本隸屬沃爾沃高性能改裝部門，后來在吉利和沃爾沃的謀劃下，于2017年獨(dú)立成一個(gè)高性能電動品牌，對標(biāo)特斯拉。不過就品牌知名度而言，它還比較弱。

其推出的首款車型，搭載插電式混合動力總成的Polestar1，或?qū)⒂谀甑淄．a(chǎn)。而此前發(fā)售的要對標(biāo)Model 3的極星2，由于進(jìn)行了多次召回，也一定程度降低大家對它的期望。

5幾何汽車

幾何汽車，于2019年4月發(fā)布，是吉利旗下的高端純電動車品牌，在品牌層面，它與吉利、領(lǐng)克平行。原本吉利想靠它打開中高端的新能源市場，可目前來看并不順利。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年幾何品牌（幾何A和幾何C）只有10328輛 入賬，存在感并不強(qiáng)。

6智馬達(dá)汽車（Smart）

智馬達(dá)于2019年成立，其實(shí)就是吉利在收購smart品牌后，和奔馳各出資50％組建的合資公司。據(jù)悉，未來的Smart車型將轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化，其中奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，而吉利則負(fù)責(zé)車輛的工程技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉，首款新車將于2022年正式跟大家見面。

7楓葉汽車

楓葉汽車發(fā)布于2020年4月，由吉利集團(tuán)下的吉利科技有限公司控股，該品牌主要瞄準(zhǔn)低端電動車市場。值得一提的是，雖然楓葉汽車有吉利的背景，但它在品牌上是獨(dú)立運(yùn)營的，并不與吉利、領(lǐng)克或幾何共享經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，所以它幾乎沒啥知名度。

楓葉30x定位純電動小型SUV，是楓葉汽車旗下的首款車型，從車型關(guān)系上來看，可以算作是遠(yuǎn)景X3的純電動版車型。而第二款車型楓葉80V，是基于吉利嘉際燃油版車型打造而來的一款純電動產(chǎn)品，定位為緊湊級純電MPV。

8寶騰汽車

寶騰汽車原本是屬于馬來西亞的汽車品牌，2017年的時(shí)候吉利收購了其49．9％的股份，便將它發(fā)展成了海外子品牌，想借此打開東南亞市場，擴(kuò)大海外影響力。

而吉利也將旗下的博越和繽越車型，經(jīng)過本土化改造后，在馬來西亞市場售賣。

9路斯特

路斯特原本是英國的跑車品牌，輝煌時(shí)還曾保時(shí)捷、法拉利并稱為“世界三大跑車品牌”。只不過命途多舛，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后賣給了寶騰汽車，又因?yàn)榧召弻汄v的關(guān)系，就被接手了。而據(jù)悉，路斯特將在2022年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并投產(chǎn)中大型SUV、中型SUV以及中大型轎車三款車型。

實(shí)際上，以上說的只是吉利集團(tuán)下的乘用車品牌，如果算上商用的，那還有遠(yuǎn)程汽車、倫敦電動汽車、飛行汽車等，不過由于關(guān)注度不高，這里就不再闡述。咱們回過頭，再來聊聊為何成立“極氪”品牌？

從整個(gè)吉利控股集團(tuán)的布局來看，它在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域算是很強(qiáng)的，既有吉利這一面向大眾的國民品牌，又有突破瓶頸的領(lǐng)克，更別說兩者還有沃爾沃幫忙“打輔助”。可反觀新能源，就點(diǎn)捉急了，極星、幾何和楓葉目前都是氣無力的感覺。

而去年吉利集團(tuán)（吉利、領(lǐng)克、幾何）的銷量達(dá)到132萬輛，繼續(xù)登頂自主品牌車企銷冠。可具體到新能源，它的銷量卻僅有6．81萬輛，同比下滑66％。在這樣的背景下，推出一個(gè)新的電動品牌來，似乎也就不難理解了。

至于為何要往高端走？在疆哥看來，一是內(nèi)在因素，即幾何汽車和極星不給力，需要補(bǔ)位；二是外在因素，除了造車新勢力，各大傳統(tǒng)車企也都在搶占高端電動車市場，吉利自然也不能掉隊(duì)呀。那么這時(shí)候，拿風(fēng)頭正勁的領(lǐng)克做引子，推出“極氪”品牌，就更順理成章了。

可問題是，這種策略會成功嗎？或者說，合理嗎？畢竟多個(gè)品牌出來，就需要多分散一份精力，而吉利已經(jīng)手握不少的電動品牌了，幾何、極星、楓葉，還有同樣基于SEA架構(gòu)打造，蓄勢待發(fā)的Smart純電動。

如今再來一個(gè)“極氪”，如此多的電動品牌投放，這放在整個(gè)車市中，估計(jì)是絕無僅有的。疆哥倒不是質(zhì)疑吉利能否撐得起這么多的子品牌，只是這般景象，難免會讓大家產(chǎn)生一種“多生孩子好打架”的既視感。

當(dāng)然，作為普通消費(fèi)者，相信大家更關(guān)心的，還是產(chǎn)品核心的三電系統(tǒng)，品控或性價(jià)比等。所以究竟有沒有搞頭，咱不妨坐等看看。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對吉利全新品牌“極氪”的看法。