一箱油跑1400km的，有必要推出嗎？

一臺車的續(xù)航里程，多遠算合適呢？

目前就基礎建設看來，燃油車有1000km的續(xù)航，就足夠了。而豐田最近要推出的插電混動SUV，也就是PHEV榮放雙擎E＋，續(xù)航居然可以做到1400km。PHEV插電混動榮放車型的到來，標志著豐田的TNGA架構，也正式進入了電氣化時代。這么長的續(xù)航和一定不菲的價格，真有必要推出嗎？

答案是有必要，而且是非常有必要。原因如下：

首先，PHEV車型更加適應國內(nèi)眾多限牌城市。

由于大城市限牌搖號是大勢所趨，政策對新增的汽油指標都有所限制，所以汽油車的市場將會逐漸萎縮。就算是油電混動的車型，在有些城市，也只能使用節(jié)能指標購買，也有一定的局限性。所以，插電混動在絕大多數(shù)城市不限牌的優(yōu)勢，就非常的明顯。而且插電車型所增加的電池成本，最后也是由消費者自己買單，所以，豐田增加PHEV插電混動車型，對于占領市場份額，增加政策積分，都是非常有必要的。

另外，市場對豐田眾多車型加速慢，沒有運動味的吐槽，也比較普遍。

哪怕是高端的雷克薩斯，都有這樣的弊端。所以應用插電混動的技術后，在有大電池和電四驅的幫助下，PHEV榮放的百公里加速有望達到7．4s的成績。同時更低的油耗和更長的續(xù)航，也為其帶來了更加經(jīng)濟的口碑和實用性，所以何樂而不為呢？

不過，豐田推出這樣的車型，對自己來說確實有必要，因為它站在了市場環(huán)境和戰(zhàn)略角度考慮。而消費者，對于榮放這樣的插電混動車型，該不該購買呢？

答案也是一定的，如果不在限牌城市，不推薦購買！原因如下：

從經(jīng)濟角度說，PHEV車型多出來的購車成本，與實際剩下來的油錢算經(jīng)濟賬，不是很值。

畢竟燃油版和油電混動的榮放，也并不費油。從續(xù)航角度說，加油站到處都是，豐田就算油電混動車型，也可以用92號汽油。所以，較油電混動榮放多400km續(xù)航的插電混動榮放，從續(xù)航講也沒必要購買。

如果單從加速和駕駛性看，那么PHEV榮放車型的價格，一定會買到操控更好，加速更快的其他SUV車型。

所以在這方面，也不推薦。除非客戶有長續(xù)航，皮實耐用，加速快的需求，同時還要購買插電城市SUV的話，那么只能說PHEV榮放可以備選。到時候還得看它的配置，價格以及養(yǎng)車費用等情況綜合考慮。畢竟，這個級別，這個價位，選擇的車型太多了。

寫在最后

豐田能夠推出更多的車型，來迎合國內(nèi)市場，是一件好事，最起碼不像以前那樣吝嗇。豐田這樣的布局，給選車的客戶，既提供了眾多的選擇方案，也能給其他品牌帶來更強的壓力，最關鍵的是，它的入局，還可讓行業(yè)不斷向前發(fā)展。所以，PHEV榮放或豐田在華推出的其他插電車型，一定是有必要的。至于市場格局和消費者如何選擇？那就要看各個廠家的誠意了。