控盤能力太強(qiáng)：圖森未來暴跌20%又回到定價

作為全球自動駕駛第一股的圖森未來，北京時間4月15日夜間，在納斯達(dá)克成功上市。超預(yù)期的40美元定價，40．48美元略微高開后沖高到41．5美元（對應(yīng)市值87．98億美元），后立馬上演高臺跳水，股價一度暴跌接近20％。

神奇的是，當(dāng)天收盤價為40美元的定價，體現(xiàn)了無比強(qiáng)大的操盤能力。在4月16日盤前，圖森未來的股價一直在40美元下方，盤前交易僅為84．82萬美元，跌幅為4．75％，開盤后股價一度下跌接近10％。 對于圖森未來，刷新國內(nèi)投資人和創(chuàng)業(yè)者認(rèn)知的是，180萬美元的營收，對應(yīng)的是88億美元的市值，或者說是40美元定價對應(yīng)84．8億美元的市值。很多人問：為什么圖森未來敢如此定價，將其估值推到如此高的位置。 這還需要看美國股市的規(guī)則，美國IPO的規(guī)則和中國IPO需要嚴(yán)格看一定時期內(nèi)的營收、利潤、增長等情況不同，在美國上市上述都沒有嚴(yán)格的限制，只需要符合SEC對公司信息披露的要求即可。至于定價，那就要看能找到什么樣的資金來做基石投資人了。

回顧一下歷史，圖森未來的團(tuán)隊(duì)是有做高估值的前科的，有媒體報道稱，圖森未來在一級市場融資的時候，一度因?yàn)楣乐岛暗眠^高而被VC圈封殺，全靠新浪支持才緩過勁來?，F(xiàn)在看來，新浪賬面回報是可觀的，投資是成功的。

后視鏡去看，封殺圖森未來的投資人在其身上的賺不到錢的。當(dāng)然，更不會虧錢。畢竟，沒有下注。但是，圖森未來的股價，還得看更長的周期，但自動駕駛的這個大方向是沒有問題的，也會具備極高的商業(yè)價值和社會價值。 回到圖森未來的定價，實(shí)際上，只要IPO時投資人愿意，圖森未來可以定價到1000美元，對應(yīng)市值2120億美元，完全沒有問題，只要能承接得住就行。也就是說，這和基本面關(guān)系不大，純粹的資本市場做局，就看籌碼能否派發(fā)給二級市場的投資人。 但是，基于美股的做空機(jī)制，這樣做是風(fēng)險極高的了。畢竟，如果定價1000美元，需要天量的資金來支撐，搞不好就會形成多空大戰(zhàn)，多頭的風(fēng)險的極高的。對于這樣的神仙局，保持觀看即可。 美股仍舊處于歷史高位，美元仍舊在無限制的放水，是的大量在美元是需要尋找資產(chǎn)的，這也導(dǎo)致了美股能夠一直創(chuàng)新高。資本市場最重要的是需要標(biāo)的，2020年美股最大的風(fēng)口是新能源汽車，新能源汽車以其廣闊的市場前景，讓資本將特斯拉的估值炒上了天。

在2021年，新能源汽車的潮水開始退卻，除了特斯拉的股價堅(jiān)挺外，蔚來理想和小鵬都已經(jīng)大幅度的回撤了。接下來，天量的美元需要尋找新的炒作空間，圖森未來頂著自動駕駛第一股（自稱無人駕駛第一股，但現(xiàn)在還是不能完全拿掉安全員，至少法規(guī)是不允許的）。 這樣的故事邏輯和前景，讓投資人愿意去炒作這樣的標(biāo)的。在疫情后，美國資本市場更瘋狂的玩法是SPAC方式上市，類似國內(nèi)的借殼，但這個上市的殼是沒有業(yè)務(wù)的，只是一筆專項(xiàng)資金，尋找合適的業(yè)務(wù)標(biāo)的，兩者合并就是一家有業(yè)務(wù)的上市公司，美國資本市場的創(chuàng)新總是令人嘆為觀止。 至于圖森未來，在短時間內(nèi)肯定只有炒作的價值，還不具備基本面的分析的商業(yè)價值。這樣的股票，風(fēng)險極大，可能受益會很高，也可能會賠得很慘。對于投資人來說，熬過解禁期，能夠套現(xiàn)才是王道，畢竟，投資人是需要給LP交代的，至于團(tuán)隊(duì)，會或者敢公開承諾實(shí)現(xiàn)無人駕駛盈利前不套現(xiàn)一分錢嗎？

目前，創(chuàng)投圈出現(xiàn)了大量的資本局，投資人和創(chuàng)業(yè)者一起，做局，不僅是想割二級市場投資人韭菜，還想割一級市場機(jī)構(gòu)投資人的韭菜。

1、Cruise獲得沃爾瑪?shù)裙?7．5億美元投資

4月15日，Cruise宣布獲得來自沃爾瑪?shù)裙镜?7．5億美元融資，目前該公司的估值超過300億美元。 Cruise表示，該公司正專注于商業(yè)化之路，目前自動駕駛領(lǐng)域正在進(jìn)行的IPO是行業(yè)實(shí)力和自動駕駛所帶來機(jī)遇的一個重要標(biāo)志。 沃爾瑪與優(yōu)步、Lyft 和Door Dash等“最后一英里”物流供應(yīng)商都建立了合作關(guān)系。去年11月，沃爾瑪和Cruise通過在亞利桑那州的配送試點(diǎn)項(xiàng)目開始合作。當(dāng)前其正在使用Cruise的純電動自動駕駛汽車進(jìn)行測試，為亞利桑那州斯科茨代爾的一家商店運(yùn)送雜貨。不過該項(xiàng)目仍處于早期階段，尚未擴(kuò)展到其他城市。 沃爾瑪美國首席執(zhí)行官John Furner稱，這筆投資將推動沃爾瑪加速建立一個快速、低成本、可擴(kuò)展的送貨上門物流網(wǎng)絡(luò)。沃爾瑪還表示，這筆交易并不意味著其與Waymo以及Nuro合作進(jìn)行的自動駕駛汽車測試的結(jié)束。 

2、Honda中國與AutoX合作開展自動駕駛道路測試

4月16日，本田中國與AutoX合作啟動以Accord、Inspire車型為主的道路行駛測試。 目前，本田在中國正積極推動 Honda SENSING 下一代技術(shù)——全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。今年 3 月，Honda還率先在全球發(fā)布了L3級別自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車上進(jìn)行搭載應(yīng)用。 AutoX擁有領(lǐng)先的L4級自動駕駛技術(shù)，并在道路行駛測試方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。Honda 期待通過此次行駛測試，加深對中國道路環(huán)境的理解，研究更為安全、兼容的高度自動駕駛技術(shù)，探索適用于中國交通環(huán)境的自動駕駛解決方案。 據(jù)悉，自2020年起，AutoX就在中國一線城市公開道路上展開真正無安全員、無遠(yuǎn)程遙控的無人駕駛，擁有常態(tài)化、規(guī)?；珶o人測試經(jīng)驗(yàn)。AuroX積累了海量市中心復(fù)雜路況數(shù)據(jù)，獲得了高質(zhì)量、高難度的L4級自動駕駛數(shù)據(jù)，成為中國首個在一線城市中心鬧市區(qū)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模任意點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛的公司。 

3、華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘

4月15日，北汽與華為合作打造的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。 據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛。  2021年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍在談自動駕駛領(lǐng)域的布局時表示，華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛，比特斯拉的好多了。 據(jù)悉，華為的HI解決方案包括計算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、AR HUD在內(nèi)的30個以上的智能化部件，搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭、13個超聲波雷達(dá)，同時還采用算力達(dá)352Tops的華為芯片。 華為HI智能汽車解決方案的AI算力、毫米波成像雷達(dá)點(diǎn)云密度、激光雷達(dá)激光線數(shù)、攝像頭探測距離均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。 而4月9日，特斯拉的CEO馬斯克也在推特上表示，F(xiàn)SD Beta 9．0版本迎來了重大改進(jìn)，將重點(diǎn)優(yōu)化惡劣天氣以及復(fù)雜路況的處理能力，新系統(tǒng)還將停止使用雷達(dá)傳感器，轉(zhuǎn)而完全依賴攝像頭。 同為自動駕駛技術(shù)，華為的HI解決方案采用大量的雷達(dá)，而特斯拉的FSD升級后卻取消了雷達(dá)傳感器轉(zhuǎn)而完全采用攝像頭。華為號稱其自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛，比特斯拉的好多了。接下來，取消雷達(dá)后的FSD自動駕駛技術(shù)的安全性如何去保障？又會給車主帶來什么樣的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

4、搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車年內(nèi)落地

據(jù)證券時報報道，知情人士透露，大疆車載已經(jīng)在與車企合作交付中，搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車最快于今年年內(nèi)落地。 4月16日，大疆車載正式上線，并且其將于4月19日在上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。目前大疆車載BU有700人以上，業(yè)務(wù)主要聚焦于大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案。

5、特斯拉起訴前小鵬汽車員工案達(dá)成和解

 4月16日，特斯拉前工程師、小鵬汽車“感知負(fù)責(zé)人”曹光植的辯護(hù)律師周五發(fā)表聲明稱，特斯拉已與曹光植達(dá)成和解協(xié)議。 特斯拉在2019年起訴曹光植涉嫌竊取與Autopilot相關(guān)的商業(yè)機(jī)密，并將其帶給中國電動車公司小鵬汽車。 根據(jù)特斯拉與曹光植達(dá)成的和解協(xié)議，曹光植為其行為向特斯拉道歉，承認(rèn)受雇于特斯拉期間，他把特斯拉的Autopilot源代碼上傳到他的個人iCloud賬戶，但他表示對源代碼的任何保留都是無意的，在他離開特斯拉之前試圖刪除源代碼，并且他也沒有向小鵬汽車或任何其他第三方披露源代碼或?yàn)槠淅媸褂迷创a。該協(xié)議的條款是保密的，但包括曹光植向特斯拉支付賠償金。