科創(chuàng)板風(fēng)口收緊，為何威馬沒有放棄IPO？

評一周車股,察百態(tài)車市。

兩天之后上海車展將拉開帷幕,“大賽”之前無論是車企、公關(guān)、媒體都是忙到“原地起飛”的狀態(tài)。

作為后疫情時代下規(guī)模最大的重磅車展,無需掐指一算便可知道,今年“賽場”絕對精彩,在網(wǎng)端公布的展位圖以及車企提前預(yù)熱的新車,都紛紛透著“我要做老大”的氣息。

不過在大賽之前,BC還是想要冷靜的和小伙伴們回顧一下這一周以來較為重大的行業(yè)話題,一些有趣,一些霸氣,再加幾分好奇,剛好湊出一個八卦局。

威馬回應(yīng)放棄IPO

就像華為竟然與ARCFOX 極狐阿爾法S開啟來一場深度整合。

“短期來看,北汽藍(lán)谷的股票還會漲。”這是前天在參加一場汽車試駕活動的路上,一位同行與他的朋友針對最近北汽藍(lán)谷的股票表現(xiàn)的談話。

果然,進(jìn)入4月以來,北汽藍(lán)谷的股價已上漲高達(dá)50%,本周五收盤時,其股價直接漲停,來到了近兩年最高點12．51元/股,大有沖破掛牌上市時14．66元/股的歷史紀(jì)錄。繼上周五收盤時的351億總市值,到本周五總市值漲了86億元,來到437億大關(guān)。

除了該同行對短期的北汽藍(lán)谷看好外,身邊有位時刻關(guān)注車股的兄弟在上周悔不當(dāng)初地叫囂道:“廣匯汽車拋早了,北汽藍(lán)谷買少了!”

廣匯汽車他拋得有多早呢?在他賣掉廣匯汽車的當(dāng)天漲停了(優(yōu)雅地微笑)。至于北汽藍(lán)谷,他買了100股,俗稱“神之1手”。

這世界,在股市中有人開心就有人不開心,比如被曝在科創(chuàng)板延遲IPO的威馬汽車。

前幾天,業(yè)內(nèi)開始流傳這樣一則消息,有報道稱:“威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請?！本瓦B投資方也表示,“在審查威馬上市材料時的確發(fā)現(xiàn)不少問題。”

此事如果放在平日,或許爆點還能小些,但臨近車展,又臨近威馬品牌之夜,這雙倍夾擊之下,威馬汽車的各種詬病也被媒體們一提再提。

不過自1月29日,證監(jiān)會出臺《首發(fā)企業(yè)現(xiàn)場檢查規(guī)定》,宣布“自公布日起,將抽取擬上市企業(yè),實施現(xiàn)場檢查,被抽中檢查的企業(yè),可主動撤回IPO申請”后,有問題的企業(yè)自然需要“回爐重造”。據(jù)悉,今年4月科創(chuàng)板共受理19家企業(yè)的IPO申請,而2020年同期則有31家,今年IPO申報企業(yè)數(shù)量同比減少38．71%。

很不巧的是威馬也在“回爐”名單。對此,威馬汽車也終于回應(yīng)稱,“此為不實消息,目前上市工作正在有序推進(jìn),以上交所公示為準(zhǔn)?！?/p>

大家知道,汽車圈一般沒有空穴來風(fēng)的事情,如果威馬官方如此回應(yīng),也說明一點,他們目前該是解決了有關(guān)“在審查威馬上市材料時的確發(fā)現(xiàn)不少問題”的問題。

不過對于威馬汽車,坊間并沒有給出像蔚來、小鵬這類頭部車企般的信心,雖然資本市場一直青睞有加。

可當(dāng)下的威馬似乎應(yīng)驗了當(dāng)年王興所說的那般,“第一梯隊是蔚來、小鵬、理想”,威馬被美團(tuán)大佬無情的擱置在了第二梯隊,記得當(dāng)年沈暉還很不服氣的在微博上較勁,現(xiàn)在看來,威馬一直在第二梯隊也是事實,而科創(chuàng)板遇阻又讓這家造車新勢力添堵不少。

其實威馬汽車成立至今已經(jīng)前后經(jīng)歷12次增資,高達(dá)300億元,如果順利登陸科創(chuàng)板,也意味著威馬可以更加快速獲得資金支持,為企業(yè)爭取更多時間和發(fā)展空間。而且作為整車第一股的身份進(jìn)入科創(chuàng)板,不僅可以享受更充足的資金,對短期股價有正面影響。對于沈暉而言,臉上有光,扳回一局。

可事實總是沒有想象中完滿。2020年造車新勢力全年累計銷售榜單上,威馬并沒有如愿的挺進(jìn)前三,依舊排行第四,銷量2．25萬輛。蔚來、小鵬、理想的全年銷量分別為4．37萬輛、2．7萬輛、3．26萬輛,站在所謂的“第二梯隊”,作為傳統(tǒng)汽車人的沈暉自認(rèn)不服氣。

去年5月,威馬汽車還為了沖擊高位車型市場,推出了定價28．88萬元的威馬EX6,但30萬級別市場蔚來的位置穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng),威馬選擇此時“殺入”市場,其銷量不盡人意似乎也在常理之中,5個月威馬EX6僅賣出259輛。

然而在凈利潤方面,威馬也低于競爭對手。在輔導(dǎo)總結(jié)報告中披露,威馬汽車四年虧損超百億。感受一下,車型銷量不理想,企業(yè)虧損高,這樣的威馬,資本市場還能給予多久的支持呢?

沈暉曾經(jīng)說過:“D輪融資的完成,反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好,對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、核心團(tuán)隊、前沿技術(shù),以及對核心價值理念的高度認(rèn)可?！?/p>

但目前威馬最大的問題在于品牌生存空間擁擠,在15萬～25萬元區(qū)間的車型種類太多,存在太多勁敵,而隨著大眾ID．4系列上市,廣汽、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企也在瓜分15萬元級別市場,威馬的市場占比也在遭遇威脅。

暫緩科創(chuàng)板上市,似乎是一件好事,有時間再去優(yōu)化企業(yè)及品牌,讓外間傳聞中的“科技含量不高”的威馬有了調(diào)整的時間。畢竟在科創(chuàng)板加大了上市企業(yè)申請資格力度后,又太多的企業(yè)被迫暫緩,其中的原因大家也能品出一二,威馬亦是如此。

4月16日,沈暉還在微博端為新車型威馬W6做宣傳,不僅出現(xiàn)在宣傳視頻內(nèi)容里,還在線上做了很時間的解說,而這個號稱“20萬級國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”也將在上海車展也會又展示。

新產(chǎn)品就能讓威馬汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈眴?

這個問題似乎并沒有確定的答案,但在沈暉看來,智能電動汽車追求的是中長期的市場回報,短期比拼銷量的意義并不大。威馬聚焦的主流市場會晚一步爆發(fā),市場份額會很大,威馬或許還有一定的機會。

但愿威馬的機會來的比預(yù)期早一些吧。

極氪竟然不是領(lǐng)克?

和威馬汽車一樣,吉利也在爭奪“科創(chuàng)板新能源第一股”,更想把“科創(chuàng)板整車第一股”放入懷中,但是……

于是吉利另辟蹊徑,以迅雷不及掩耳之勢公布了極氪汽車以及旗下第一款車型極氪(ZEEKR )001的價格。這很難不讓人相信與科創(chuàng)板IPO申請全面收緊有關(guān),而吉利想要快速地打造一支“科技企業(yè)”進(jìn)行IPO。

據(jù)不完全統(tǒng)計,自今年1月證監(jiān)會新規(guī)《首發(fā)企業(yè)現(xiàn)場檢查規(guī)定》提出:強化對發(fā)行人信息披露主體責(zé)任和中介機構(gòu)執(zhí)業(yè)質(zhì)量要求后,大批企業(yè)申請回撤。截止2021年4月6日,今年來已有34家企業(yè)終止了科創(chuàng)板IPO審核。

可以想象的是,隨著科創(chuàng)板門檻的收緊,處于第二梯隊的造車新勢力和那些妄圖通過IPO翻身的無實力的企業(yè),以及想通過“造車”概念渾水摸魚的企業(yè),未來充滿了許多的變數(shù)。

就在15日,吉利汽車的股票也迎來了最高位,大家都在期待著極氪品牌可以肩負(fù)起吉利集團(tuán)沖擊高端電動車市場的重任。

將極氪品牌擺上如此高位,這該是吉利汽車有史以來的第一次,當(dāng)然行業(yè)分析師從中也得出了一些分析,“吉利汽車需要一個全新的新能源高端品牌,此前幾何品牌的失利讓吉利在新能源汽車行業(yè)減分不少,而極氪的出現(xiàn)它就必須高舉高打,這是沒有辦法的。”

極氪必須快速出拳,所以安聰慧的身份從原來吉利汽車集團(tuán)CEO變成了極氪智能科技公司CEO;而李書福則親自擔(dān)任了極氪的董事長。天眼查查到,今年3月起,極氪就發(fā)生多次工商變更,由此前的浙江領(lǐng)克汽車實業(yè)公司變更為為現(xiàn)在的極氪,注冊資本也由1億元人民幣增至5億元,業(yè)務(wù)范圍則從汽柴油車整車制造變?yōu)?span >新能源車整車制造。

如今作為獨立品牌的極氪更是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資,其中吉利汽車持股51%,吉利控股集團(tuán)持股49%,它才是“含著金湯匙出生的孩子”。但盡管極氪一直在說以浩瀚平臺(SEA)為基礎(chǔ),開發(fā)耗時4年等優(yōu)勢,但大家的思緒還在會和幾何汽車以及領(lǐng)克汽車相連接。

不過在資本市場目前對于極氪品牌相對樂觀,花旗的解讀如下,“吉利推出極氪001是欲與特斯拉旗下Model 3形成直接競爭,而目前從參數(shù)上看,極氪001在尺寸和性能方面均比Model 3看起來更出色,價格略高于Model 3。”

雖然2020年吉利汽車銷量破百萬,但較2019年的銷量成績下滑3%。而6年前李書福立的Flag,在2015年的藍(lán)色吉利計劃中寫到,“預(yù)計集團(tuán)2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛,其中新能源產(chǎn)品占比為90%”,距離這個目標(biāo),極氪有啥想法?

      大疆造車只是玩玩?

既然科技公司紛紛入局造車行業(yè),那這家總部位于深圳市,每年憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品和穩(wěn)固的銷售渠道就能獲得幾十億盈利,根本不需要上市融資的大疆會不會跟風(fēng)進(jìn)入汽車圈呢?

答案是肯定的。

前不久,繼華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘后,無人機巨頭大疆也宣布了“大疆車載”首款量產(chǎn)車型正在推進(jìn)日程。近日更是在網(wǎng)上爆出,大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”官網(wǎng)正式上線。

據(jù)知情人士消息,大疆車載已經(jīng)在與車企合作交付中,搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車最快于今年年內(nèi)落地。雖然信息量很大,但不知為何內(nèi)心充滿激動,這家企業(yè)至今沒有上市的科技企業(yè),卻成為了唯一“壟斷”全球無人機市場的中國公司,市值超1600億。

對于大疆而言,要入汽車圈幾乎也是分分鐘的事情。早在2016年大疆在全球已提交專利申請超過1,500件,獲得專利授權(quán)400多件,涉及領(lǐng)域包括無人機各部分結(jié)構(gòu)設(shè)計、電路系統(tǒng)、飛行穩(wěn)定、無線通信及控制系統(tǒng)等。大疆還入選《麻省理工科技評論》“2017年度全球50大最聰明公司”榜單,擁有著全球的粉絲。

在新四化的進(jìn)程中,大疆所涉及到領(lǐng)域無疑不在幫助其向汽車圈邁入,智能網(wǎng)聯(lián)、智能車機,無線通信,這些幾乎都是大疆拿手的,不進(jìn)汽車圈玩一把,是不是有些可惜,所以大疆車載”來的正是時候。

據(jù)了解,“大疆車載”將專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。大疆將能為用戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù),包括硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。更有消息稱,“大疆車載”將在4月19日開幕的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

果然強大的智能化市場,讓更多優(yōu)秀的科技公司入局,而此次大疆大出手也并非一時興起。大疆作為全球無人機第一,在無人機技術(shù)領(lǐng)域深耕已久。而無人機產(chǎn)品本身就是以視覺識別為核心,大疆作為視覺識別為核心的企業(yè)入局智能車機系統(tǒng)賽道,是眾望所歸。

在今年1月,小鵬宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作,將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達(dá),這也是大疆慢慢入局的第一步。

近年來,大疆一直在大量招聘汽車電子硬件工程師和智能駕駛軟件工程師,其范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人才;不僅如此,大疆還成立了工程團(tuán)隊,研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

對于大疆入局汽車市場且有可能造車一事,華西證券認(rèn)為,“大疆與華為均能夠向整車廠提供完整軟硬件解決方案。而從能力對比來看:大疆視覺能力儲備深厚,自然形成自動駕駛技術(shù),硬件方面有激光雷達(dá)加持;而華為傳統(tǒng)能力以電子電氣為主,在芯片、軟件算法能力上有深厚積累,硬件方面同樣有激光雷達(dá)加持?！?/p>

被坐實真騙子名號的賈躍亭

我司黃姓公子去年曾曰:“我要是再寫關(guān)于賈躍亭的稿子就是狗。”

那一年,他似乎寫了N篇關(guān)于賈躍亭的各種稿子,雖然在這個毒誓之后他不僅寫了關(guān)于賈躍亭的稿子,就在前天晚上,他還動用了自己的“汽車界的十萬個為什么”欄目,發(fā)布了一支標(biāo)題為《為什么說給賈躍亭的罰款是隔靴搔癢?》的視頻。

大家肯定想知道他有沒有變成一只狗,結(jié)果顯然是沒有,黃公子依舊風(fēng)度翩翩、才華橫溢,吐槽起來尖酸刻薄、毫無人性。

扯遠(yuǎn)了,我們還是來說說賈躍亭“賈布斯”,這個差點改變我同事物種屬性的男人,又為何值得拿出來一說。

4月12日晚間,已從A股退市的樂視網(wǎng)在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)發(fā)布公告表示,當(dāng)日收到北京證監(jiān)局送到的行政處罰決定書,因財務(wù)造假、欺詐發(fā)行等違法行為,樂視網(wǎng)被處以2．406億元罰款,樂視網(wǎng)實控人賈躍亭被罰款2．412億元,同時對賈躍亭采取終身證券市場禁入措施。

而遠(yuǎn)在美國的賈布斯針對此次證監(jiān)委的決定提出申辯意見,認(rèn)為“證據(jù)不足”、“應(yīng)對其從輕處罰”。

事到如今賈躍亭還在喊冤,畢竟對于套現(xiàn)200億,收割2個大佬、19位明星、17家機構(gòu)、26萬股民來說,這點罰款對于賈躍亭來說簡直不算什么。但為什么會在這個檔口對賈躍亭發(fā)出處罰決定,很是耐人尋味。

最近賈躍亭一手打造的法拉第FF可以說熱度超乎想象,似死灰卻復(fù)燃得很“耀眼”。

本月初,FF已經(jīng)正式向美國證監(jiān)會提交S4上市文件。同時,FF首席執(zhí)行官畢?？翟诮邮芡饷讲稍L時透露,公司正在嘗試通過“特殊目的收購公司(SPAC)”的方式進(jìn)行公開上市,希望融資10億美元,并提出在2022年實現(xiàn)2,400輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。

不僅如此,在今年一月份,FF先后與吉利、珠海市政府簽訂合作備忘錄。從歷史的發(fā)展軌跡來看,與賈躍亭和樂視扯上關(guān)系的人,除了被轉(zhuǎn)移財產(chǎn)的那個對象,其他的都沒有好結(jié)果。有評論道:“賈躍亭在資本市場上,猶如黑寡婦,所到之處,寸草不生?！?/p>

雖然賈躍亭已和法拉第未來成功切割,但是永遠(yuǎn)“下周回國”的賈躍亭永遠(yuǎn)不能將“真騙子”這個標(biāo)簽洗刷掉。