五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
巨頭的陽謀?,許家印還有多少殺手锏?
巨頭的陽謀?,許家印還有多少殺手锏?半年前,騰訊與紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多家知名公司以40億港元入股恒大汽車時,紫財經(jīng)(ID:purplecaijing)與許多人一樣以為馬
半年前,騰訊與紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多家知名公司以40億港元入股恒大汽車時,紫財經(jīng)(ID:purplecaijing)與許多人一樣以為馬化騰、馬云、程維等只是為許家印友情站臺,半年后,我們突然發(fā)現(xiàn),大佬的心思不好猜。
01恒大汽車全路線圖曝光?
與賈躍亭分手后,恒大先后收購了瑞典電動汽車制造商NEVS、英國輪轂電機提供商Protean等多家公司和動力電池企業(yè)卡耐新能源58%的股權(quán),在與德國hofer成立了合資公司的同時又從德國BENTELER、FEV手中引進了3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán),橫跨底盤、電機電控、動力電池等多個領(lǐng)域。
在進軍汽車業(yè)的最初一段時間,許家印一系列大手筆的交易給外界留下了“買買買”的印象,在“大大大”的背后,其實,這位地產(chǎn)老將對造車也有一個異常清晰、完整的路線圖。
在近日召開的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會上,恒大汽車展示了智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等多項成果。某些缺乏想象力的人很容易低估這場發(fā)布會,但智能見于未萌,一位汽車界資深人士發(fā)現(xiàn),讓人看不懂的恒大汽車原來精心設(shè)計了一個先硬件、后軟件的策略,此次恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會意味著許家印的造車之路又向前邁了一大步。
事實的確如此。
在如何打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的白皮書中,德勤認(rèn)為,汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將撬動整個汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,改變現(xiàn)在的價值分配格局,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)全景圖中,車輛是載體,實現(xiàn)智能化是目的,而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。
從國內(nèi)造車新勢力一哥蔚來到小鵬汽車、理想汽車,幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)玩家都選擇從軟件層面切入,欲借各種花里胡哨的功能吸引消費者。恒大汽車很另類,把硬件當(dāng)成一個楔子,一點一點耕耘,這看起來慢了一點,但在避免同質(zhì)化的同時賦予了恒馳汽車獨特的競爭力。
作為現(xiàn)代工業(yè)的一顆明珠,汽車的底色就是制造,離開了制造,新能源汽車、智能汽車即使打上某些標(biāo)簽也很難走遠(yuǎn),蔚來等備受詬病,就與其缺乏制造業(yè)底蘊脫不開關(guān)系。
許家印在硬件方面做足準(zhǔn)備后,再發(fā)力智能駕駛與智能服務(wù)相當(dāng)于降維打擊,因此,恒馳汽車尚未上市,就占據(jù)了一個很高的起點。
02巨頭的陽謀?
對于整車廠,德勤曾給出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三條發(fā)展路徑,分別為主攻自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)路線、以網(wǎng)聯(lián)服務(wù)快速加持產(chǎn)品力路線,以及用戶思維主導(dǎo)的智能座艙路線,對應(yīng)的品牌分別為特斯拉與國外傳統(tǒng)汽車制造商,上汽榮威,蔚來、理想、吉利、長城。
高舉低打的恒大進入系統(tǒng)和軟件時,借鑒智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三種發(fā)展路徑的優(yōu)勢,發(fā)明了屬于自己的專有策略。
根據(jù)發(fā)布會流出來的資料,我們注意到,恒馳汽車允許手機APP一鍵召喚汽車,讓無人駕駛的恒馳自動行駛至指定地點,完成無感上車、疲勞檢測等,實現(xiàn)超視距預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警以及綠波通行等功能。全球首個可定制的車載全息投影AI助理“小馳”則支持隨時隨地完成遠(yuǎn)程購物、車家互聯(lián)等全場景連接。
恒馳還搭載了全球首個宇航級旗艦智能座艙,獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動,并采用全球首款7nm工藝、算力相當(dāng)于市面主流車型兩倍以上的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺。
可以看出,不論在智能交互、智能駕駛、智能服務(wù)還是在用戶體驗等方面,恒大汽車都走在了前列,這是因為許家印在造車上比任何一家現(xiàn)在汽車制造商都更加開放,左手牽手百度合作自動駕駛,右手聯(lián)合騰訊開發(fā)網(wǎng)聯(lián)服務(wù),同時又不忘智能座艙服務(wù)。
智能汽車被所有人視為下一個超級入口,在應(yīng)用層面,車企都愿意與各大科技公司合作,在操作系統(tǒng)這個咽喉位置往往寸步不讓。恒大卻愿意聯(lián)合騰訊、百度,這樣做的好處是,不到兩年時間,三方便研發(fā)出了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
騰訊注資恒大汽車并不完全是一筆單純的財務(wù)投資,紅杉資本、云鋒基金、滴滴等亦有著更大的野心,大概率也會在適當(dāng)時候向恒大汽車注入自己的資源,共同做大蛋糕。
就在恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會10天前,騰訊旗下的北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司剛剛與恒大汽車簽訂協(xié)議設(shè)立合資公司,共同開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng),雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的優(yōu)勢,共建全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。
03許家印還有多少殺手锏??
恒大汽車起步較晚,沒有主要競爭對手的先發(fā)優(yōu)勢,然而,許家印卻多次劍走偏鋒,令一眾競爭對手防不勝防,倍感緊張,他們還沒有嗅到真正的危險。除了造車策略本身外,恒大在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的排兵布陣也極具威脅性。
產(chǎn)能有限時,造車新勢力通過直銷就可以消化自己的產(chǎn)品,但上規(guī)模后仍需強大的銷售網(wǎng)絡(luò)加持。去年8月,恒大汽車曾透露,該公司正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心,包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。
相比之下,BBA三家經(jīng)銷商共有1700個,在新能源車企中,特斯拉在中國設(shè)有103個銷售網(wǎng)點、47家服務(wù)中心。
傳統(tǒng)燃油車可以即加即開,非常方便,但新能源汽車炒作多年了,加電仍然是一大難題,制約著消費者的使用。2020年冬天曾讓許多電動車主叫苦不迭,他們因座駕趴窩,不得不露宿街頭排隊等待充電。
而在1年半前,恒大就與國家電網(wǎng)成立了國網(wǎng)恒大,聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù),目前恒大全國1000多個社區(qū)中已有700多個社區(qū)運營智慧充電業(yè)務(wù),覆蓋200多萬業(yè)主,業(yè)主可享受報裝快捷、使用便利、費用低的充電服務(wù)。這也是許家印手里的一枚重要籌碼。
隨著恒馳上市時間越來越近,恒大汽車還會打出多少張更具殺傷力的牌呢?
一位競爭對手透露所在公司最擔(dān)心恒大汽車與恒大地產(chǎn)實現(xiàn)聯(lián)動。官網(wǎng)顯示,恒大地產(chǎn)在中國280多個城市擁有1300多個項目,與全球860多家知名企業(yè)戰(zhàn)略合作,憑借高性價比的產(chǎn)品已讓1200多萬業(yè)主實現(xiàn)宜居夢想。不論恒大汽車在恒大旗下樓盤進行展銷,還是與樓盤聯(lián)合營銷,或者捆綁充電服務(wù),恒馳都可能比布局多年的蔚來、小鵬、理想們迅速領(lǐng)先一大截。
從去年6月以來,恒大汽車股價一路上揚,3月26日,漲幅超10%,上個月一度達(dá)到72.25港元的新高,總市值直逼6800億港元,這對于一個一輛汽車未賣的汽車公司來說,幾乎是無法想象的,也從側(cè)面表明投資者對該公司前景的看好。
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