比亞迪獨(dú)占43億！45家車企137億新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放

3月13日，工信部官方網(wǎng)站公示了2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審情況。

 圖片來源：工信部官網(wǎng)

審核信息顯示，2019年，全國汽車企業(yè)申報(bào)補(bǔ)貼的新能源汽車共417530輛，核定后應(yīng)補(bǔ)助資金136.96億元，不過本次擬發(fā)放32.96億。

以地區(qū)來看，共計(jì)22個(gè)省市的57家整車企在此次補(bǔ)貼名列中，但僅45家企業(yè)被核定補(bǔ)貼。其中，陜西省、深圳市、河南省三地合計(jì)獲得的補(bǔ)助資金位列前三，分別約為22.57億、21.02億、18.15億。

比亞迪獨(dú)占43億

以整車企業(yè)來看，比亞迪將以43.6億元的核定應(yīng)補(bǔ)助金額，成為獲得補(bǔ)貼最多的汽車企業(yè)，約占總補(bǔ)貼金額的31.83%。

主要原因在于，比亞迪汽車是獲補(bǔ)助資金前二的地區(qū)陜西省、深圳市所審核清算車企中唯一一家被核定補(bǔ)貼的汽車企業(yè)。陜西省獲得比亞迪獲得補(bǔ)助的主機(jī)廠為比亞迪汽車有限公司，深圳市獲得補(bǔ)助的則是比亞迪汽車工業(yè)有限公司。

此外，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年成為獲得年度最多新能源補(bǔ)助企業(yè)。根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》文件，2017年新能源補(bǔ)貼共計(jì)220.27億元，其中比亞迪獲得了34.6億元的新能源補(bǔ)助；2020年12月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》文件顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)助資金共計(jì)137.78億元，比亞迪則獲得了36.32億元的新能源補(bǔ)助。

至此，比亞迪三年獲得國家新能源補(bǔ)助合計(jì)114.52億元。

排名第二的為北汽集團(tuán)，2019年累計(jì)獲得補(bǔ)貼17.11億元，分別由北汽系車企的北京汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司和北汽福田汽車股份有限公司3家車企獲得。其中，北京汽車股份有限公司應(yīng)補(bǔ)助資金為14.43億元，北京新能源汽車股份有限公司為0.79億元，北汽福田汽車股份有限公司則為1.89億元。

宇通客車拿下第三，累計(jì)獲得補(bǔ)助14.59億元，同時(shí)也成為新能源商用車企業(yè)中補(bǔ)助最高的車企。

值得一提的是，海馬汽車和威馬汽車兩家陷入“窘境”的車企也獲得了補(bǔ)助。

海馬汽車核定推廣數(shù)為1.25萬輛，應(yīng)補(bǔ)貼資金約為3.56億元。這筆資金對(duì)于處于退市邊緣的海馬汽車來說，或許可以稍微喘一口氣。2月6日，*ST海馬發(fā)布公告稱，其控股子公司海馬財(cái)務(wù)擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.297億元。而海馬汽車此次出售子公司持有的海南銀行股權(quán)，是為海馬汽車補(bǔ)充一定現(xiàn)金流，從而為保住上市公司的資質(zhì)。

威馬汽車核定推廣數(shù)為1.02萬輛，應(yīng)補(bǔ)助資金約為3.91億元。不過威馬汽車的日子同樣不好過，近日有消息稱，威馬汽車上任不到半年的CRO（首席零售官）唐軍營已離職。

這是威馬汽車自2020年2月開始的第四起高管離職事件。2020年2月，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群離職；2020年4月，前任首席零售官祁立人于離職；2020年8月，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌被爆離職。且直到現(xiàn)在，威馬汽車只公布了上市輔導(dǎo)文件，招股書還未正式遞交，上市之路困難重重。

政策趨嚴(yán)，補(bǔ)貼退坡

有人歡喜有人愁，有企業(yè)獲得了補(bǔ)貼，也就有企業(yè)未能獲得補(bǔ)貼。

根據(jù)審核信息，因“不滿足申報(bào)數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率與推薦目錄參數(shù)不一致或現(xiàn)場核查不通過”等原因，有部分汽車企業(yè)未能通過審核獲得補(bǔ)貼。包括華晨寶馬、上汽大眾、江鈴控股等車企2019年的核定補(bǔ)貼均為零。

另外，工信部還對(duì)2016－2018年度申訴車輛復(fù)審情況進(jìn)行了公示，分別將最終核定補(bǔ)助資金34萬元、1.35億元和7.43億元。

多家車企未能獲得補(bǔ)貼的除了上述原因外，更同時(shí)說明政策在逐漸收緊，未來申報(bào)審核條件將更加嚴(yán)格，車企想拿到新能源補(bǔ)貼只會(huì)更加艱難。

2020年12月31日，在此前4月份發(fā)布的政策基礎(chǔ)上，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委再次聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2020〕593號(hào)），自2021年1月1日起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

《通知》規(guī)定，有關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的事項(xiàng)包括四個(gè)方面：一是堅(jiān)持平緩補(bǔ)貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定；二是做好測試工況切換銜接，實(shí)現(xiàn)新老標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過渡；三是進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)督管理，完善市場化長效機(jī)制；四是切實(shí)防止重復(fù)建設(shè)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度。

實(shí)際上，按照《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2020年底補(bǔ)貼政策到期。但為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，2020年3月31日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將2020年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長兩年。

為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，財(cái)政部等四部委印發(fā)了上述2020年底的《通知》，提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡幅度。

盡管政策方面有所放寬放緩，但傳達(dá)出來的信號(hào)皆是新能源汽車補(bǔ)貼正在加速退坡，且地方補(bǔ)貼也在逐步退出，新能源行業(yè)需要加速從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)換為市場推動(dòng)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，對(duì)比417530的申報(bào)車輛，也就是說2019仍有79.6萬輛未清算。一方面，已申報(bào)車輛的車企和未清算的車企都需要面對(duì)補(bǔ)貼政策變化帶來的影響，同時(shí)也要應(yīng)對(duì)合資車企進(jìn)入瓜分補(bǔ)貼份額；另一方面，根據(jù)《通知》，自2021年起，新能源汽車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，由現(xiàn)行的NEDC（歐洲續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)）轉(zhuǎn)換成WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)），所有新能源車企都需要做好測試工況切換銜接，實(shí)現(xiàn)新老標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過渡。