一起玩？華為10億美元收購小康股份，小牛電動收購北汽新能源

有的公司發(fā)由于自身發(fā)展穩(wěn)、前景好，吸引來了重量級的合作方，并與之達(dá)成合作；有的公司則因為自身業(yè)績、銷量的雙重壓力，面臨著被收購的命運(yùn)。

近日，華為和小牛電動兩家企業(yè)傳出收購的消息，收購對象分別為小康股份、北汽新能源常州工廠。

華為10億美元參股小康股份

3月11日，據(jù)媒體報道，小康股份內(nèi)部傳言華為將投資10億美元收購小康股份一定比例的股份。

不過，華為相關(guān)人士在接受采訪時明確否認(rèn)了參股或投資的說法，并表示“沒有這樣的事”，而小康股份旗下新能源公司塞力斯CEO余海坤則表示“一切以公告為準(zhǔn)”。

圖片來源：小康股份

雖然華為收購小康股份的股份一事不屬實，但兩家公司此前已經(jīng)達(dá)成了另一種合作。

3月8日，小康股份發(fā)布消息稱，公司與華為終端有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式。小康股份宣稱，雙方將共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。

小康股份研發(fā)部門一位人士在接受記者采訪時表示，公司與華為已經(jīng)啟動了一個項目合作，華為的職員約在兩周前已經(jīng)入駐小康股份，與小康股份的工程師共同開展工作。

同時，他還表示：“感覺華為主要就是利用與小康的合作，將自己的系統(tǒng)和生態(tài)都全面融入，實現(xiàn)市場化，以便于在汽車行業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

此外，接近小康股份高層的人士表示，小康股份正與華為進(jìn)行深度合作的談判，雙方已經(jīng)就小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯借助華為全國2萬個網(wǎng)點(diǎn)中的部分進(jìn)行銷售達(dá)成一致。但華為方面在回應(yīng)第一財經(jīng)記者提問時對此予以否認(rèn)。

事實上，小康股份和華為早在2019年就已經(jīng)開始合作了。2019年初，小康股份與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

企查查顯示，小康股份全稱重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，成立于2007年5月11日，是一家集微型汽車及其發(fā)動機(jī)、零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的制造類企業(yè)，下轄小康動力、淮海動力、小康部品、小康進(jìn)出口等多家全資子公司，以及與東風(fēng)公司合資成立的東風(fēng)小康，現(xiàn)已形成包括微客、微卡、緊湊型MPV在內(nèi)的微車整車、發(fā)動機(jī)及零部件的生產(chǎn)銷售服務(wù)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

截止今日（3月17日）收盤，小康股份收于22.60元/股，大漲3.48%，總市值突破288.93億元。而1月15日，小康股份股價為12.93元/股，也就是說兩個月的時間里，小康股份股價漲幅高達(dá)75%。

盡管股價漲幅逆天，市值一路高漲，但事實是業(yè)績大幅虧損。1月30日，小康股份發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計2020年公司歸母凈利潤為-13.8億元至-17.8億元之間，較2019年的0.67億元出現(xiàn)大幅度虧損。

長期以來，關(guān)于華為造車的傳聞甚囂，且外界關(guān)注度也是相當(dāng)?shù)母?，但華為多次表示自己不造車。在2月26日再次傳出出將計劃自有品牌汽車的消息時，華為更是迅速回應(yīng)予以否認(rèn)，再次重生“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車?！?/p>

近期，華為技術(shù)有限公司公布的專利有不少與汽車領(lǐng)域相關(guān)，例如“一種電驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成以及電動汽車”、“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”及“一種動力總成和電動汽車”等專利。

目前，華為將汽車所有功能歸類后，交由智能座艙、整車控制和智能駕駛?cè)齻€平臺控制，通過自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個平臺都打造成一個生態(tài)系統(tǒng)，并推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開發(fā)。

今年以來，華為兩次以電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商的名義出現(xiàn)在新車公示中。

1月底，小康股份旗下新能源公司塞力斯推出了駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于該系統(tǒng)打造的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型。該車型搭載的是由其自主研發(fā)的255KW高性能SEP200電機(jī)，以及華為DriveON三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，組成了雙電機(jī)系統(tǒng)。

3月11日，工信部公布了第342批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車名單，其中顯示長安CS95 EV將搭載華為電機(jī)，并采用前后雙電機(jī)四驅(qū)動力配置，其中代號TZ210XY584的永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)230kW。

小牛電動收購北汽新能源常州工廠

近日，汽車公社引援零部件供應(yīng)商知情人消息，小牛電動或?qū)⑹召彵逼履茉础Υ?，北汽新能源澄清：小牛收購常州工廠而非公司；小牛電動CEO李彥對此這回應(yīng)表示，“這個跟小牛電動沒有關(guān)系，屬于誤傳?！?/p>

圖片來源：小牛電動

雖然小牛電動收購北汽新能源是一個烏龍事件，但傳達(dá)出了兩個問題。

其一，北汽新能源業(yè)績表現(xiàn)不佳。1月29日，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2020年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元；歸屬于上市公司股東的扣非凈利虧損62億-67億元，而該虧損額已經(jīng)超過公司上市以來的盈利之和。

銷量方面，3月9日，根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的北汽新能源2021年2月份產(chǎn)銷快報，2月北汽新能源銷量為1012 輛，只比去年同期多10輛，同比增長率僅1%；1-2月累計銷量為2084輛，同比下降30.72% 。

2020年，北汽新能源全年銷量僅為2.59萬輛，同比下降82.79%。北汽藍(lán)谷方面則表示，受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴(yán)重。

然而事實是北汽新能源重B輕C銷售結(jié)構(gòu)失衡。此前銷量占比較大的B端出行市場遭遇嚴(yán)重阻礙，而C端市場發(fā)力額并不明顯，“救命稻草”高端品牌極狐ARCFOX于去年10月正式上市，而上市3個月，累計銷量為709輛，連千輛都未能突破。

在激烈的市場競爭和低迷業(yè)績雙重壓力下，北汽新能源是否還能反彈，挺過2021呢？

其二，小牛電動想兩輪變四輪。上述知情人稱，小牛在美上市后也想進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，目前需要切入點(diǎn)。

小牛電動與蔚來同年創(chuàng)立，創(chuàng)始人為有“華為廢太子”之稱的李一男，由于篇幅，這里就不對李一男極為戲劇性的人生經(jīng)歷多做介紹，感興趣的可以查詢了解。

2020年，小牛電動在全球售出60萬輛兩輪電動車，較2019年增長約為43%，其中國內(nèi)市場貢獻(xiàn)銷量約95%。

小牛電動在兩輪電動車市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但也一直有心踏入新能源汽車領(lǐng)域。消息人士去年透露，李一男已啟動了汽車項目一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊規(guī)模有一百多人，已進(jìn)入樣車階段，對車輛性能和設(shè)計可靠性進(jìn)行驗證，然后進(jìn)入小批量試制階段。

雖然李一男已不在小牛電動任職（仍是最大股東，持股39.48%），且有消息稱新項目和小牛電動保持獨(dú)立，但不排除會有關(guān)聯(lián)的可能。

有心歸有心，可小牛電動并不能吃下北汽新能源。根據(jù)小牛電動2020財報，其2020年凈利潤為1.687億元，相較于2019年的1.901億元，下滑11.3%；持有現(xiàn)金儲備等總計11.031億元。而根據(jù)北汽藍(lán)谷2020年三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，其三季度的資產(chǎn)總額為498.561億元。