外資車(chē)企向純電轉(zhuǎn)型，自主反撲混動(dòng)的路徑是否正確？

自主反撲混動(dòng)的路徑是否正確的，最終都需要市場(chǎng)說(shuō)了算。

純電好還是混動(dòng)好的爭(zhēng)論又迎來(lái)一輪討論高峰。

近日，有消息稱(chēng)大眾正在提高旗下電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售比重，到2030年，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的占比分別達(dá)到70％、50％，可以看到以大眾為首的歐洲跨國(guó)車(chē)企在純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上戰(zhàn)略越來(lái)越清晰。另外無(wú)論是捷豹路虎還是沃爾沃，他們都計(jì)劃在2030年左右將品牌打造成一個(gè)完全的電動(dòng)化品牌。

但是放眼國(guó)內(nèi)，目前幾家主流的自主品牌在新能源上的攻勢(shì)似乎有些降溫，甚至如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等品牌，不僅沒(méi)有在純電動(dòng)車(chē)上大推行宏偉戰(zhàn)略，而是在大力進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域，這似乎與國(guó)家的大的純電動(dòng)戰(zhàn)略相違背。畢竟在大多數(shù)人來(lái)看，純電才是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，混動(dòng)只是過(guò)渡性產(chǎn)品。

顯然自主品牌與大眾在純電上的激進(jìn)大相徑庭，難道說(shuō)自主品牌只顧眼前的短期利益？或者說(shuō)混動(dòng)路徑走錯(cuò)了？如果一家自主品牌反撲混動(dòng)路線可能存在問(wèn)題，那么幾家強(qiáng)勢(shì)的自主品牌都在集中火力攻堅(jiān)混動(dòng)路線，那勢(shì)必這幾家品牌對(duì)市場(chǎng)都有著共同的認(rèn)知。

到底是純電還是混動(dòng)，或許這并不是車(chē)企能說(shuō)了算的，最終都需要市場(chǎng)和消費(fèi)者買(mǎi)單。

車(chē)企選路線，消費(fèi)者選產(chǎn)品，在電動(dòng)化賽道中，越來(lái)越多的車(chē)企從最初的口號(hào)變成了現(xiàn)在清晰的“節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略”。

大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃到2030年將全電動(dòng)汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)售中的份額提高一倍以上，以加速該汽車(chē)制造商向電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。大眾在上周五宣布推出“加速”戰(zhàn)略時(shí)表示，到2030年，全電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將占該品牌歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量的70％以上，而此前的目標(biāo)是35％。

如果說(shuō)是歐洲嚴(yán)苛的碳排放讓大眾不得不將其在歐洲的純電戰(zhàn)略提高至如此，那到2030年，大眾品牌在美國(guó)和中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占該地區(qū)銷(xiāo)量50％的目標(biāo)，也表明了大眾在全球?qū)τ诩冸姂?zhàn)略的“矢志不渝”。

除了大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域如此闊步向前，在歐洲的其他車(chē)企如沃爾沃、歐洲福特和捷豹等目標(biāo)都是在2030年左右推出全電動(dòng)產(chǎn)品。

上個(gè)月，福特宣布將在歐洲全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，到2026年中，福特在歐洲推出的乘用車(chē)將100％變?yōu)榧冸妱?dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，到2030年，將只推出純電動(dòng)汽車(chē)。此前，福特宣布到2025年將在全球至少投資220億美元用于電氣化。

至于沃爾沃，早前其表示將逐步淘汰包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)品，到2030年實(shí)現(xiàn)僅出售純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，且所有車(chē)型將全部在線上銷(xiāo)售。此外，捷豹路虎曾表示，其捷豹品牌將從2025年開(kāi)始成為全電動(dòng)汽車(chē)。而賓利汽車(chē)宣布，到2030年將不再使用內(nèi)燃機(jī)，并將全系車(chē)型轉(zhuǎn)換為全電動(dòng)汽車(chē)。

不管是全球第一跨國(guó)性車(chē)企還是豪華品牌，這次以歐洲地區(qū)車(chē)企發(fā)起的轉(zhuǎn)型浪潮可謂是勢(shì)大力強(qiáng)。但再看看國(guó)內(nèi)的自主車(chē)企，過(guò)去他們都是歐洲車(chē)企的追隨者，但是在歐洲車(chē)企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上，自主車(chē)企反而卻與他們背道而馳。

目前吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌都在大力發(fā)展高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)。吉利提出了新的新能源方案，其中一條線路就是混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力以及小排量節(jié)能汽車(chē)的節(jié)能產(chǎn)品。同時(shí)吉利和沃爾沃合并后將合作開(kāi)發(fā)全世界最節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)品將于明年上市，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)最近也非?；?，其規(guī)避了之前所有混動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型的各項(xiàng)缺點(diǎn)，成為一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)，百公里綜合油耗僅為4．7L。

比亞迪作為自主較早做混動(dòng)的品牌，新的DM－i系統(tǒng)則是比亞迪最新的技術(shù)結(jié)晶，通過(guò)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力和3．8L／100km超低的油耗。另外還有廣汽引進(jìn)了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，將在今年上市混動(dòng)車(chē)型。

自主品牌紛紛加大對(duì)混動(dòng)技術(shù)的投資與關(guān)注，不得不讓人懷疑這次自主品牌是否又落后了？但是回過(guò)頭去看看過(guò)去幾年自主品牌在新能源領(lǐng)域究竟經(jīng)歷了什么，便可知背后的原因了。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源發(fā)展的步伐都較為激進(jìn)，出現(xiàn)既定目標(biāo)和實(shí)際表現(xiàn)不一致的情況。比之前的新能源規(guī)劃方案要在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，但其實(shí)2020年中國(guó)新能源僅完成117萬(wàn)輛，至于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模要達(dá)全球第一的目標(biāo)，在2020年也被歐洲市場(chǎng)超越。

而那些自主品牌宏偉的新能源規(guī)劃，無(wú)不是以失敗而告終。此前吉利的目標(biāo)是至2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的90％，但去年全年吉利新能源汽車(chē)的比重僅為2％。長(zhǎng)安集團(tuán)列出的2020年新能源汽車(chē)在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)中占比30％，現(xiàn)實(shí)情況的占比僅為1．8％。

可見(jiàn)，自主品牌已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)純電和新能源冒進(jìn)的坎坷，所以現(xiàn)在對(duì)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)“情有獨(dú)鐘”，也才有了現(xiàn)在看起來(lái)大家都在紛紛向純電轉(zhuǎn)型時(shí)，自主品牌不慌不忙的氣定神閑。畢竟是純電還是混動(dòng)，要看消費(fèi)者的態(tài)度和選擇。

這會(huì)是自主反超的機(jī)會(huì)嗎？

大眾如此激進(jìn)的背后推手，一方面是歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)，迫使歐洲車(chē)企必須考慮以純電動(dòng)作為汽車(chē)發(fā)展路線。可以看到福特并非在全球提出電動(dòng)化戰(zhàn)略只是在歐洲市場(chǎng)上進(jìn)行，就像大眾因?yàn)榕欧挪贿^(guò)關(guān)而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)造假一樣，巨額的罰款讓車(chē)企迫不得已走上純電動(dòng)化的路徑。

另一方面是電氣化確實(shí)是汽車(chē)轉(zhuǎn)型的大方向，特別是汽車(chē)的智能化轉(zhuǎn)型更是需要依托于汽車(chē)產(chǎn)品上帶有的更多電能，以帶動(dòng)更多電子化和程序化的命令，并事實(shí)與互聯(lián)網(wǎng)和云端保持暢通。就像停車(chē)監(jiān)控功能一樣，過(guò)去燃油車(chē)因?yàn)殡姵厝萘啃?，沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)的停車(chē)監(jiān)控，電動(dòng)車(chē)憑借巨大的電池就可以實(shí)現(xiàn)。

更重要的一點(diǎn)是，歐洲作為汽車(chē)的發(fā)源地，在面對(duì)新時(shí)代轉(zhuǎn)型之際，他們勢(shì)必不愿意丟失過(guò)去在汽車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。因此在轉(zhuǎn)型上，歐洲車(chē)企從思想和內(nèi)心需求上更希望贏下下一個(gè)時(shí)代。

如捷豹路虎、沃爾沃等品牌紛紛提出了要在2030年左右成為純電動(dòng)車(chē)品牌，試想一下為什么不是奔馳寶馬和奧迪率先提出這個(gè)戰(zhàn)略？這可以看做是前者迫不得已的做法，畢竟當(dāng)下的ABB能夠在全球和中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)引領(lǐng)，在消費(fèi)升級(jí)等趨勢(shì)的引領(lǐng)下，ABB還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的品牌優(yōu)勢(shì)可以吃，雖然電氣化轉(zhuǎn)型也在進(jìn)行，不過(guò)并沒(méi)有那么迫切。

而如沃爾沃和捷豹路虎這樣的品牌，走到下一個(gè)路口，更加希望通過(guò)率先于ABB的電氣化轉(zhuǎn)型，搶先下一個(gè)時(shí)代，同時(shí)與當(dāng)下的ABB形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，率先樹(shù)立電動(dòng)汽車(chē)的品牌形象。

當(dāng)然國(guó)內(nèi)的自主品牌們似乎對(duì)純電動(dòng)車(chē)和并沒(méi)有那么瘋狂，甚至可以說(shuō)相比歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)更加冷靜。除了與上文提到的幾家品牌在大肆進(jìn)軍新能源失敗的原因外，其實(shí)還與中國(guó)市場(chǎng)目前對(duì)新能源產(chǎn)品的接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)文化進(jìn)程有莫大的關(guān)系。

比如在新能源接受程度上，無(wú)論從新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，他們都做過(guò)不少的探索，在中國(guó)市場(chǎng)2000多萬(wàn)輛的年銷(xiāo)體量中新能源，過(guò)去三年新能源增長(zhǎng)并沒(méi)有想象中那么迅速。因此在目前僅占新車(chē)銷(xiāo)量1％的市場(chǎng)空間中，過(guò)快地推進(jìn)電動(dòng)化幾乎是不現(xiàn)實(shí)的事兒。

其中最主要的限制就是極為不便利的充電設(shè)施和良好的電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境。就在今年的全國(guó)兩會(huì)上，在連續(xù)7年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告后，“新能源汽車(chē)”一詞今年未被單獨(dú)提及，但與新能源汽車(chē)相關(guān)的停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站、動(dòng)力電池回收等均出現(xiàn)在報(bào)告中，這也可以看出中國(guó)市場(chǎng)正在將新能源車(chē)的投資熱潮向用戶(hù)的使用端引導(dǎo)。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，家里有資金和需求增購(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品的家庭來(lái)說(shuō)電動(dòng)車(chē)確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，但是目前中國(guó)汽車(chē)人均保有量依然低于世界平均水平，對(duì)很多沒(méi)有汽車(chē)的家庭來(lái)說(shuō)，邁入汽車(chē)時(shí)代更是消費(fèi)升級(jí)和汽車(chē)文明推進(jìn)的重要環(huán)節(jié)，而燃油車(chē)勢(shì)必會(huì)成為無(wú)車(chē)家庭首購(gòu)汽車(chē)的首選。

所以對(duì)那些上馬混動(dòng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)從燃油到純電過(guò)渡還有相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程，而且不同地區(qū)不同消費(fèi)群體間還還有較大差異，這也為混合動(dòng)力汽車(chē)的需求提供了一個(gè)長(zhǎng)期且持續(xù)的保障，這一點(diǎn)從日系混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎的局面就可見(jiàn)一斑。

每家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)都有著自己的判斷，而且市場(chǎng)站位不同戰(zhàn)略推進(jìn)則各不相同，或許在中國(guó)品牌普遍上馬混動(dòng)之后，在純電動(dòng)車(chē)時(shí)代還沒(méi)那么快速到來(lái)之前，中國(guó)品牌以混動(dòng)路線，在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)對(duì)德系大眾的反超，所以這也會(huì)成為自主反超的新機(jī)會(huì)嗎？