市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，特斯拉股價(jià)跌至600美元以下！

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，3月5日上午，特斯拉股價(jià)下跌8％；3月5日晚些時(shí)候，市場(chǎng)出現(xiàn)大幅反彈，特斯拉股價(jià)反彈至下跌不到4％，全年累計(jì)下跌逾15％，收盤價(jià)自去年12月4日以來(lái)首次低于600美元。作為特斯拉22％股份的持股人，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也因此不再是世界上最富有的人。

下面是特斯拉股價(jià)遭到打擊的部分最大因素：

美聯(lián)儲(chǔ)的擔(dān)憂

3月4日，美聯(lián)儲(chǔ)（Fed）主席Jerome Powell表示，在經(jīng)歷了一年的新冠疫情限制后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)重新開放，可能會(huì)出現(xiàn)“價(jià)格上行壓力”和“通貨膨脹短期增長(zhǎng)”?，F(xiàn)在，市場(chǎng)正擔(dān)憂利息將上漲，且美聯(lián)儲(chǔ)不會(huì)采取激進(jìn)的政策行動(dòng)，甚至無(wú)法控制這種情況。債券收益率正在飆升。

這大范圍改變了科技股的價(jià)格，科技股是基于未來(lái)現(xiàn)金流將有大幅增長(zhǎng)的假設(shè)所估值的。但隨著通貨膨脹的加劇，這些股票未來(lái)現(xiàn)金流的價(jià)值下降。據(jù)悉，納斯達(dá)克100強(qiáng)中非金融類股票排名較三周前創(chuàng)下的歷史新高下跌了約8％。

這種情況正影響大部分科技巨頭。例如，年初至今，蘋果股價(jià)從約每股129美元降至每股121美元，網(wǎng)飛（Netflix）股價(jià)從約每股523美元降至每股516美元。但目前為止，特斯拉的降幅更加慘烈。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

一些特斯拉最大、最積極的支持者已經(jīng)兌現(xiàn)了一大筆股份，并終于開始承認(rèn)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的沖擊是對(duì)特斯拉的真正挑戰(zhàn)。

例如，Ron Baron出售了170萬(wàn)美元的特斯拉股份，轉(zhuǎn)而投資了特斯拉最大的兩家潛在對(duì)手——通用Cruise和亞馬遜支持的Rivian，同時(shí)，Baron自相矛盾地表示，希望特斯拉股價(jià)最終漲至每股2，000美元。

前特斯拉董事會(huì)成員Steve Westly在上周CNBC的權(quán)力午餐會(huì)（Power Lunch）上表示，雖然他仍然看漲，“但特斯拉不會(huì)永遠(yuǎn)是電動(dòng)車領(lǐng)域的‘山大王’。他們正面臨來(lái)自于各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，需要加倍努力以與其他公司競(jìng)爭(zhēng)”。

確實(shí)，福特、大眾等汽車制造商們已經(jīng)取得了早期成功，他們的Mach E和ID．3等電動(dòng)車在美國(guó)和歐洲的銷量與特斯拉車型不相上下。

同時(shí)，即將上市的電動(dòng)車（包括福特F－150、Lucid Air、Rivian電動(dòng)SUV和卡車）也正刺激人們的興奮神經(jīng)。3月4日，保時(shí)捷展示了量產(chǎn)版Taycan Cross Turismo，并表示將于今年夏天在美國(guó)開售。這是一款定價(jià)90，000美元的電動(dòng)旅行車，是更實(shí)惠、也更實(shí)用的保時(shí)捷高性能電動(dòng)汽車Taycan。

零部件短缺

半導(dǎo)體短缺已導(dǎo)致大多數(shù)汽車制造商臨時(shí)關(guān)閉部分工廠生產(chǎn)線，特斯拉也不例外。2月25日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)表推特承認(rèn)，其加州弗里蒙特汽車廠因“零部件短缺”臨時(shí)停產(chǎn)兩天。該公司此前在公布2020年第四季度財(cái)報(bào)時(shí)表示，芯片短缺可能打擊到其2021年上半年的汽車產(chǎn)量目標(biāo)。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在與投資者的會(huì)議上表示：“因向重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品過(guò)渡，2021年第一季度Model S和Model X產(chǎn)量將較低。另外，我們正非常努力地克服全球半導(dǎo)體短缺和港口吞吐量不足的困難，后者可能會(huì)產(chǎn)生臨時(shí)影響?！?/p>

如果因零部件短缺或零部件從海外運(yùn)送到特斯拉美國(guó)工廠的時(shí)間延遲，特斯拉沒有生產(chǎn)出足夠多的汽車，那么該公司也不能創(chuàng)造出其想要的盡可能多的監(jiān)管額度。特斯拉向其他汽車制造商售賣這些環(huán)境監(jiān)管額度，從而達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

成本支出擴(kuò)大

馬斯克多年來(lái)一直時(shí)有時(shí)無(wú)地控制成本。2020年12月，他致信特斯拉員工：“投資者對(duì)于我們未來(lái)的盈利能力給予了很大的肯定，但如果某個(gè)時(shí)間，他們總結(jié)出我們未來(lái)不會(huì)盈利，那我們的股票就會(huì)立刻像大錘下的蛋奶酥一樣被砸得粉碎?！?/p>

但當(dāng)時(shí)，特斯拉正處于擴(kuò)張中，需要支出大筆資金。現(xiàn)在，該公司正在得州奧斯汀和德國(guó)勃蘭登堡建設(shè)工廠，在中國(guó)擴(kuò)建工廠。特斯拉也已開始改造其加州弗列蒙特工廠，包括油漆車間。

馬斯克也計(jì)劃自己在美國(guó)開采鋰礦，以加大其弗列蒙特試驗(yàn)廠的自有電芯產(chǎn)量。

除此之外，該公司還正在進(jìn)行昂貴的汽車召回，無(wú)論是自愿還是強(qiáng)制，該公司未來(lái)還可能召回更多汽車。其中規(guī)模最大的一起是，特斯拉正在中國(guó)和美國(guó)召回Model S和Model X，以修復(fù)觸控屏幕顯示障礙。

來(lái)源：蓋世汽車