銷量暴跌82%！虧損超60億！裁員20%！北汽新能源還能翻身嗎？

從巔峰到低谷，需要多久？北汽新能源的答案是一年。

作為曾經(jīng)連續(xù)七年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源，為何在新能源汽車市場爆發(fā)的2020年全面走低，跌至谷底？

銷量暴跌82%

日前，北汽藍谷發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2020年累計銷量為2.59萬輛，相比2019年的15.06萬輛下降82.79%。

北汽藍谷業(yè)績公告表示，受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達預(yù)期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業(yè)績影響金額約為 30 億元。

疫情表示我才不背這鍋。

2020上半年國內(nèi)新能源車市場確實狀態(tài)不佳，銷量同比下滑近四成，但隨著車市整體回暖，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量以同比增長10.9%的成績收官。不僅蔚來、小鵬、理想三大國內(nèi)造車新勢力均跑贏銷量大盤，而且就連與北汽新能源同屬傳統(tǒng)新能源造車板塊的廣汽埃安，銷量也同比增長39.3%。

北汽新能源的過去可謂是風(fēng)光無限。2009年，北汽新能源成為國內(nèi)最早涉足新能源汽車行業(yè)的企業(yè)之一，以E150 EV車型開局后，相繼推出EX、EC和EU系列車型，北汽新能源銷量開始快速爬升，2018年累計銷量超15.8萬輛，同比增長53%。同年，北汽新能源借殼上市，成為國內(nèi)首家A股上市的新能源車企。盡管2019年北汽新能源出現(xiàn)同比4.69%的銷量下滑，但依然憑借15.06萬輛的成績，奪得國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍。

為何一年時間，銷量便從15萬輛縮水至2萬多輛？

重B輕C銷售結(jié)構(gòu)失衡。在很長一段時間內(nèi)，北汽新能源的銷量大部分都是仰賴租車市場、網(wǎng)約車公司等企業(yè)，以及政府的“大客戶”采購，也就是我們常說的B端市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源15.06萬輛的銷量中，約70%為對公銷售，這意味著，北汽新能源總銷量中僅有三成銷向C端的私家車市場。

依賴對公市場，雖然短期內(nèi)能夠迅速獲得大批量訂單以及新能源補貼，但問題也恰恰在此。把整個企業(yè)的“命運”都交給幾個“大客戶”手中，然而“大客戶”份額是有限的，市場是多變的，隨著更多車企入局新能源市場，北汽新能源長期依賴的B端市場被搶食也在意料之中。更重要的是，對于C端市場的忽視，讓北汽新能源在B端市場遭受沖擊后沒有反擊之力。

產(chǎn)力不足、產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量是北汽新能源增量的攔路虎。長期倚仗B端市場的策略，使得北汽新能源定位低端市場，一直聚焦補貼后15萬元以下車型，比如EC、EX系列。但是，隨著各車企推出續(xù)航里程更長、智能配置更高的車型，北汽新能源車型缺失的產(chǎn)品競爭力被逐漸放大，自然而然就缺乏競爭力了。

此外，據(jù)報道，不少車主反映，北汽新能源銷量主力之一的EU5車型，存在著動力電池故障、轉(zhuǎn)向異響、剎車時熄火、續(xù)航里程水分嚴重等一系列問題，自燃也時有發(fā)生。更讓車主不滿的是，其售后服務(wù)流程不完善、態(tài)度差。

北汽新能源也為此努力過，專門打造了高端品牌極狐ARCFOX。去年10月，極狐品牌的首款車型ARCFOX αT正式上市，當(dāng)月銷量僅為336輛，11月銷量只有94輛。上市3個月，累計銷量為709輛，都未能突破千輛。

預(yù)虧超60億元

1月30日，作為北汽新能源上市主體的北汽藍谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2020年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損62億-67億元。

北汽藍谷方面稱，影響公司年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因為疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達預(yù)期。

除疫情因素，北汽新能源還將虧損歸結(jié)于政府補貼退坡。北汽新能源在公告中稱，相比2019年，公司2020年收到的政府補助大幅下降，對公司業(yè)績影響約為9億元。

來源：公司公告

根據(jù)北汽藍谷以往業(yè)績報告來看，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.55億元；2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9201萬元。

也就是說以往還有盈利，但在短短的一年時間之內(nèi)業(yè)績斷崖式下滑，可見新能源補貼退坡對北汽新能源的影響之大，更可見其造血能力有多差勁。如果政府補貼全面退出，可想而知屆時北汽新能源將處于何等境地。

董事長離職，裁員20%

1月25日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，公司董事會于近日收到姜德義遞交辭職函。公告顯示辭職原因為姜德義因工作原因向董事會提出辭職，并且辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。

在接到姜德義辭職函的同時，北汽藍谷稱經(jīng)公司決定，選舉劉宇為公司九屆董事會董事長。

有消息稱，姜德義辭職北汽新能源董事長出于“集團人員不能再兼職下屬企業(yè)”的北汽集團最新規(guī)定。但很明顯，這是一次引咎辭職，畢竟從其他行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)的姜德義僅僅任職4個月。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是將權(quán)利下放，讓有多年汽車營銷經(jīng)驗的劉宇解決目前的難題。

然而，對于劉宇來說，盤活北汽新能源并非易事。

此前在劉宇擔(dān)任總經(jīng)理期間，北汽新能源押寶高端品牌極狐，試圖通過上攻布局未來并拉動整體銷量。但是，自去年10月24日上市以來，極狐品牌首款車型ARCFOX αT僅交出709輛的銷量成績單。

除了ARCFOX品牌以外，押注“換電模式”也是北汽新能源的方向之一。

2020年10月，北汽藍谷宣布，將對外投資1.07億元，向子公司藍谷智慧能源進行增資，繼續(xù)加碼換電業(yè)務(wù)模式。

前不久，藍谷智慧能源宣布完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領(lǐng)投。四方將分別從技術(shù)、供應(yīng)鏈、資金等方面分別助力藍谷智慧能源繼續(xù)開拓換電、研發(fā)創(chuàng)新，以及構(gòu)建能源服務(wù)圈。

隨后的1月22日，北汽藍谷再宣布，公司非公開發(fā)行股票申請獲證監(jiān)會審核通過，定增發(fā)行股票募資不超過55億元人民幣。對于這筆資金的用途，北汽藍谷稱將主要投向：ARCFOX和換電業(yè)務(wù)。

顯然，ARCFOX和換電業(yè)務(wù)已經(jīng)成為北汽新能源的救命稻草了。

不過，ARCFOX目前不僅成效一般，而且還面對埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE等車型的競爭。而早期便試水換電業(yè)務(wù)的北汽新能源，目前仍原地踏步。業(yè)內(nèi)人士透露，目前北汽新能源仍僅在出租車領(lǐng)域推行換電，面向私人用戶還未推廣換電車型。

在董事長離職之后，據(jù)多家媒體報道，北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達到了20%。

來源：微博

據(jù)透露，目前北汽新能源已經(jīng)明確下發(fā)了”裁員名單”，甚至一位在北汽新能源負責(zé)研發(fā)工作的高管，也在被裁減的名單之列。

裁員之外，北汽新能源或?qū)⒋嬖诮敌叫袨椤?jù)脈脈APP上一認證北汽新能源員工評論稱，“無恥之極！到4月份說績效不合格，把1月至3月發(fā)的錢扣了，說從1月開始降薪?！?/p>

1月29日，有媒體向北汽新能源求證，相關(guān)負責(zé)人表示，“公司尚無關(guān)于裁員的方案或計劃，沒有發(fā)生研發(fā)高管主動離職的情況，也沒有計劃開展對在崗的研發(fā)高管進行勞動合同解除的情況?！?/p>

此外，其進一步表示，未來公司將推行企業(yè)OKR戰(zhàn)功激勵體系，不能創(chuàng)造價值的員工，實行末位淘汰。

寫在最后

在不得已放棄燃油車品牌之后，北汽集團畢其功于新能源一役。然而目前看來，不只是北汽新能源，北汽燃油車的處境也不容樂觀，銷量與吉利、長安以及長城相比均有不小的差距。而隨著“馬太效應(yīng)”的加劇，處于中下水平的北汽想要翻盤并非易事。

北汽新能源更是如此。無論“沖高”還是“換電”，仍需高資金投入，但短期內(nèi)又難見效果，在激烈的市場競爭和低迷業(yè)績雙重壓力下，北汽新能源是否還能反彈，挺過2021呢？