全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，蔓延到汽車行業(yè)！

現(xiàn)在半導(dǎo)體的制造、封裝和測(cè)試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張，芯片價(jià)格都在漲。產(chǎn)能已經(jīng)緊張了幾年，產(chǎn)業(yè)內(nèi)呼吁了幾年，為啥還是這樣？半導(dǎo)體供應(yīng)鏈產(chǎn)能緊張，希望引起高度重視。

——顧文軍

全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，終于蔓延到汽車行業(yè)。

愉觀車市證實(shí)：從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢(shì)，2020最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的?！敖裉爝€能堅(jiān)持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了?！鄙掀蟊娚a(chǎn)負(fù)責(zé)人向愉觀表示。而愉觀車市了解到，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

僅兩個(gè)大眾12月份的產(chǎn)量合起來(lái)就超過20萬(wàn)輛，至于何時(shí)會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不知道。

愉觀車市了解到，影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足，并且是高端半導(dǎo)體芯片，也就是說，定位中高端以上的車型，影響最明顯。據(jù)愉觀車市不完全統(tǒng)計(jì)，僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過百萬(wàn)輛。

疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來(lái)短缺潮。“本來(lái)芯片就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)了，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)?！敝槿耸客嘎?，特別是中高端領(lǐng)域的芯片，除了汽車行業(yè)，華為之前也在市場(chǎng)上大規(guī)模采購(gòu)，所以，導(dǎo)致目前根本采購(gòu)不到，全球都在搶資源。

芯片短缺導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險(xiǎn)。

愉觀車市了解到，目前大陸集團(tuán)Continental的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫(kù)存僅為1萬(wàn)套左右，已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。愉觀車市從上述兩家零部件巨頭處了解到，按照目前的狀況看，中國(guó)汽車將近15％的產(chǎn)能受到影響。2019年中國(guó)汽車產(chǎn)能268．3萬(wàn)輛，按此計(jì)算，一旦不能恢復(fù)供貨，一年將有400萬(wàn)輛產(chǎn)能受到影響。

“應(yīng)該說高端一點(diǎn)的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”大眾知情人士透露。

而吉利集團(tuán)知情人士透露：“大家都在為自家爭(zhēng)取芯片資源，盡量減少影響?，F(xiàn)在就看誰(shuí)能爭(zhēng)取到更多的資源?！?/p>

與芯片短缺形成對(duì)比的是，芯片供應(yīng)商價(jià)格開始上漲。11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價(jià)通知，提價(jià)生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，也是高級(jí)半導(dǎo)體解決方案的首選供應(yīng)商。

通知表示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。瑞薩電子還解釋到，近期公司面臨庫(kù)存、成本的增加和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，使公司不得不上調(diào)價(jià)格來(lái)保證這些產(chǎn)品能持續(xù)的投入生產(chǎn)。

另外，通知還表示，在2021年1月1日之前發(fā)貨的客戶訂單將以當(dāng)前的價(jià)格收貨。而在明年1月1日之后所有的現(xiàn)有訂單和新訂單將以新價(jià)格處理。

Q4是傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)旺季，每次都會(huì)面臨供應(yīng)緊張的問題。有知情人士認(rèn)為，在一定程度上，也是芯片供應(yīng)商慣用的伎倆目的是保證來(lái)年芯片價(jià)格的穩(wěn)定甚至持續(xù)高漲。

不過，顯然今年的影響是最大的，大眾知情人士透露，之前只是供應(yīng)緊張，還沒到停產(chǎn)的程度。甚至在日本發(fā)生海嘯時(shí)，都沒有停產(chǎn)，而今年是最特殊的一年。

半導(dǎo)體研究公司芯謀研究首席分析師在其朋友圈呼吁：隨著車企停產(chǎn)潮的即將爆發(fā)，也暴露了芯片上游布局的問題?，F(xiàn)在半導(dǎo)體的制造、封裝和測(cè)試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張，芯片價(jià)格都在漲。產(chǎn)能已經(jīng)緊張了幾年，產(chǎn)業(yè)內(nèi)呼吁了幾年，為啥還是這樣？半導(dǎo)體供應(yīng)鏈產(chǎn)能緊張，希望引起高度重視。

至于汽車企業(yè)大規(guī)模停產(chǎn)是否會(huì)引起終端市場(chǎng)汽車價(jià)格波動(dòng)，愉觀車市認(rèn)為并不是絕對(duì)的。比如之前庫(kù)存比較多的企業(yè)，正好趁此機(jī)會(huì)消化庫(kù)存，停產(chǎn)對(duì)終端影響并不大；但也有些車企如果本身庫(kù)存不多，就會(huì)面臨無(wú)法交車的情況。而愉觀車市了解到，也有企業(yè)為了不影響生產(chǎn)，去市場(chǎng)高價(jià)收購(gòu)囤貨，在車市價(jià)格短期內(nèi)無(wú)法調(diào)整的情況下，車企的成本壓力將因此提升。

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