承載大眾數(shù)字化使命的第八代高爾夫，或難延續(xù)“神車(chē)”輝煌

導(dǎo)語(yǔ)：如果說(shuō)新一代高爾夫在數(shù)字化、智能化與外觀(guān)內(nèi)飾上有不小的變化且值得肯定外，那么其在三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）部分，卻難免被詬病。而這也很可能影響到新一代高爾夫的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。

李哲 ｜ 文

優(yōu)秀的車(chē)企，往往都不缺乏“神車(chē)”，比如豐田有卡羅拉、長(zhǎng)城有哈弗H6、上汽通用有五菱宏光……作為全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)商，大眾集團(tuán)旗下也有不少“神車(chē)”：曾經(jīng)風(fēng)靡全球的甲殼蟲(chóng)、前多年熱銷(xiāo)的SUV 途觀(guān)、霸榜多年的家用轎車(chē)?yán)室荨绻f(shuō)大眾集團(tuán)哪款車(chē)最“神”，必須首推高爾夫。從1974年誕生至今，高爾夫銷(xiāo)量高達(dá)3500多萬(wàn)輛，位居全球前三。

高爾夫在大眾集團(tuán)內(nèi)部，地位極高，是大眾的“親兒子”兼“第一形象代言人”，大眾也從不吝惜把最好的技術(shù)優(yōu)先放在高爾夫身上，很多市場(chǎng)上的大眾車(chē)型，都被認(rèn)為是高爾夫的衍生版。以至于有個(gè)段子流傳甚廣：“大眾其實(shí)只有一款車(chē)，叫高爾夫。加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲(chóng)，拉長(zhǎng)就叫帕薩特，減掉一個(gè)后座就叫CC，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤(pán)就叫途觀(guān)…”

作為大眾的“神車(chē)”，高爾夫一度在國(guó)內(nèi)一車(chē)難求，在第六代和第七代剛上市后，還需要加價(jià)才能買(mǎi)到。但近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，“神車(chē)”高爾夫的日子也江河日下，2018年時(shí)，月銷(xiāo)還能輕松過(guò)萬(wàn)，2019年時(shí)，只有四個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛，今年，在“金九”傳統(tǒng)車(chē)企的熱銷(xiāo)月，高爾夫銷(xiāo)量只有8495輛，位居轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜34位，已不復(fù)當(dāng)年之勇。

在第七代高爾夫銷(xiāo)量日趨式微的背景下，11月7日，大眾的第八代高爾夫（又稱(chēng)：全新數(shù)字高爾夫”）正式上市。新車(chē)共推出4款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為12．98～16．58萬(wàn)元。

新一代高爾夫是基于大眾MQB Evo平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，搭配了全新電氣架構(gòu)，最大變化是全車(chē)CAN總線(xiàn)升級(jí)為CAN FD，總線(xiàn)帶寬由500K提升至2M，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M／s。也就是說(shuō)更高的帶寬和更高的傳輸效率，可以實(shí)現(xiàn)更多元、更豐富的車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)和智能化配置的引入。

一汽－大眾高管表示，產(chǎn)品的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵詞，而第八代高爾夫正是一汽－大眾面向未來(lái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，是一汽－大眾數(shù)字化的里程碑，標(biāo)志著一汽－大眾全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。從這段話(huà)中，不難看出大眾對(duì)新一代高爾夫寄予的厚望。

配置方面，全新高爾夫搭載IQ．DRIVE，將與泊車(chē)、駕駛、安全相關(guān)的輔助功能進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)全旅程覆蓋。另外Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)、Pre－Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、PLA 3．0智能泊車(chē)系統(tǒng)、RTA后方交通預(yù)警、ACC 3．0 高級(jí)自適應(yīng)巡航等數(shù)十項(xiàng)功能，也搭配在不同級(jí)別車(chē)型中。

新一代高爾夫的變化還體現(xiàn)在外觀(guān)與內(nèi)飾方面。全新高爾夫采用了大眾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了狹長(zhǎng)的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，配備一條貫穿式的鍍鉻裝飾條，兩側(cè)采用圓潤(rùn)的LED大燈設(shè)計(jì)，并用貫穿式LED光帶將大燈相連，顯得頗為時(shí)尚。內(nèi)飾方面，高爾夫配備的10．25英寸儀表＋8．25英寸中控屏幕組合使得車(chē)內(nèi)的科技感得到大幅提升，同時(shí)新車(chē)還配備了全新樣式的多功能方向盤(pán)。另外，空調(diào)出風(fēng)口也采用了時(shí)下非常流行的貫穿式設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)全面采用觸控化操作，搭配全新造型的電子擋桿，科技化氛圍得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

如果說(shuō)新一代高爾夫在數(shù)字化、智能化、外觀(guān)內(nèi)飾上有不小的變化，且值得肯定外，那么其在三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）部分，卻難免被詬病。而這也很可能影響到新一代高爾夫的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。

第八代高爾夫采用的是在中國(guó)市場(chǎng)服役多年的1．2T、1．4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但其海外車(chē)型搭載的卻是EA211 EVO的1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)款的1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了ACT主動(dòng)可變氣缸、VTG可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環(huán)、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進(jìn)氣系統(tǒng)以及更精確的溫度管理等新技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但這款2017年已經(jīng)問(wèn)世，海外七代高爾夫改款版已經(jīng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻沒(méi)有在國(guó)內(nèi)八代高爾夫上出現(xiàn)。

變速箱方面，第八代高爾夫搭載的依然是大眾的雙離合變速箱。眾所周知，相對(duì)AT變速箱，雙離合變速箱在可靠性、平順性方面處于明顯劣勢(shì)，但大眾在國(guó)內(nèi)依然是雙離合打天下。不過(guò)在美國(guó)市場(chǎng)，大眾卻很早就用8速自動(dòng)變速箱取代了雙離合變速箱。

在底盤(pán)方面，第八代高爾夫1．2T車(chē)型僅采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，不再像當(dāng)初的國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫那樣全系標(biāo)配四輪獨(dú)立懸架。這種做法令人頗為不解，正如有評(píng)論認(rèn)為：在卡羅拉、思域等主流車(chē)型都進(jìn)入四輪獨(dú)立懸架的年代，高爾夫反而在后懸架上縮水，讓人有些意外。

大眾的做法不得不令人聯(lián)想到，大眾對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待。要知道，現(xiàn)在作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，各大車(chē)企都在把最新的產(chǎn)品和技術(shù)爭(zhēng)相往中國(guó)引進(jìn)，而大眾卻表現(xiàn)得保守且遲緩。

其實(shí)近年來(lái)觀(guān)察大眾 與豐田、寶馬、奔馳等車(chē)企巨頭，不難看出大眾這幾年無(wú)論是在產(chǎn)品上還是技術(shù)研發(fā)上都顯得頗為保守，不論是電動(dòng)化、智能化還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)方面，大眾都沒(méi)有拿出什么激動(dòng)人心的產(chǎn)品，而是跟在別人的后面，亦步亦趨。雖然“后發(fā)”可以避免走彎路，但也很容易掉隊(duì)被淘汰。

具體到承載大眾數(shù)字化使命的第八代高爾夫，其雖然被一汽大眾寄予厚望，但一款明顯缺乏誠(chéng)意的產(chǎn)品，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，我想其很難再延續(xù)昔日“神車(chē)”的輝煌。