不了解豐田GR，不足以認(rèn)識(shí)真正的豐田

2020 年11月1日，豐田汽車公司宣布，將豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌“GR”引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并同時(shí)宣布將該品牌旗艦運(yùn)動(dòng)車型“TOYOTA SUPRA”引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。 

過(guò)去，提起豐田，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)下意識(shí)覺(jué)得穩(wěn)重、省油、毛病少、可靠，但同時(shí)還有老成、不適合年輕人等標(biāo)簽。毫無(wú)疑問(wèn)，豐田品牌自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，一直是汽車質(zhì)量的標(biāo)桿。但同時(shí)也因?yàn)楸旧矶ㄎ挥诩彝ボ囁憩F(xiàn)的中規(guī)中矩的駕駛樂(lè)趣、設(shè)計(jì)風(fēng)格，而讓部分年輕消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。 

不過(guò)，從第三代繼承人豐田章男繼任社長(zhǎng)以來(lái)，一切開(kāi)始有了變化。因?yàn)樨S田章男本人不僅是豐田汽車的社長(zhǎng)，同時(shí)也是一位賽車手，正是他將豐田汽車的運(yùn)動(dòng)基因激發(fā)。 

而這一次將GR品牌向中國(guó)引進(jìn)，更預(yù)示著豐田在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)更勇敢的年輕化、運(yùn)動(dòng)化道路。

作為豐田旗下的高性能運(yùn)動(dòng)品牌，GR（GAZOO Racing）的誕生還有一段鮮為人知的故事。最早的GAZOO，其實(shí)與賽車無(wú)關(guān)。 

那是當(dāng)時(shí)時(shí)任課長(zhǎng)的豐田章男在二手車銷售上的形式改革。在二十年前網(wǎng)絡(luò)剛崛起的時(shí)代，他建立起一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”，讓二手車買(mǎi)家和賣家可以通過(guò)網(wǎng)站展示和查看待交易車輛信息，從而省去了線下經(jīng)銷店繁瑣費(fèi)時(shí)的步驟。而“圖像”一詞在日語(yǔ)中的發(fā)音是“GAZOO”，因此這套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”也就被命名為“GAZOO．com”。 

GAZOO的誕生表明了豐田章男不困囿于常規(guī)的挑戰(zhàn)精神，也成為了GR品牌的原點(diǎn)。  

雖然豐田章男曾坦言從小父親就說(shuō)他是個(gè)汽車瘋子，但作為豐田家的長(zhǎng)孫，豐田章男也并不是天生的賽車手。所以，“GAZOO Racing”中“Racing”的萌芽，還有一個(gè)至關(guān)重要的男人不得不提，那就是曾經(jīng)的豐田首席試車手成瀨弘。 

當(dāng)時(shí)的豐田章男已經(jīng)是豐田的一名高管，但在一次車輛評(píng)測(cè)時(shí)，成瀨弘?yún)s毫不留情地批評(píng)道：“像你這樣連車都開(kāi)不好的人，不要隨便和我聊造車的意見(jiàn)！”這句話深深地刺激了他。 

但他并沒(méi)有因此記恨成瀨弘，反而主動(dòng)拜成瀨弘為師，開(kāi)始刻苦學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，并舍棄了曾經(jīng)酷愛(ài)的高爾夫運(yùn)動(dòng)，將所有的業(yè)余時(shí)間都花在駕駛技術(shù)的練習(xí)上。  

▲成瀨弘（左） 

2007年，為了驗(yàn)證自己的駕駛水平，在成瀨弘的建議下，豐田章男向德國(guó)紐博格林24小時(shí)耐力賽發(fā)起了挑戰(zhàn)。紐博格林賽道全長(zhǎng)25 千米，高低落差超過(guò)300米，有超過(guò)180°的急轉(zhuǎn)彎，并且道路凹凸不平，被譽(yù)為全世界難度最大的賽道，同時(shí)也是汽車研發(fā)測(cè)試的圣地。 

出于安全考慮，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部許多人建議豐田章男不要參賽，但基于“為了制造更好的汽車，需要通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)鍛煉車、鍛煉人”的想法，豐田章男還是決定親自參賽，并將參賽車隊(duì)命名為“GAZOO Racing”。這便是最初的GR品牌。 

可惜的是，2010年6月成瀨弘在德國(guó)西部試駕雷克薩斯LFA測(cè)試車時(shí)，不幸車禍身亡，享年67歲。當(dāng)時(shí)豐田章男在博客悼念自己的老師：“將繼續(xù)沿著成瀨弘先生開(kāi)辟的道路，造出更好的汽車?！比缃竦呢S田章男已經(jīng)接替成瀨弘，成了豐田首席試車手。 

豐田章男本身就是個(gè)樂(lè)于挑戰(zhàn)舊事物的人，只是在成瀨弘老師的引導(dǎo)下，他真正成為了一個(gè)了解汽車，感受汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。 

秉承這股挑戰(zhàn)精神，在豐田章男上任后的2015年，豐田將所有參加的汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”，并在2017 年成立了“GAZOO Racing”內(nèi)部公司，全面負(fù)責(zé)GR品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。這便有了如今車迷熟知的GR品牌。  

豐田章男在就任社長(zhǎng)后，他在推動(dòng)豐田汽車運(yùn)動(dòng)化上的工作更是一步都沒(méi)有松懈。 

首先，他推動(dòng)了夢(mèng)幻超跑雷克薩斯LFA的誕生。雖然高達(dá)40萬(wàn)美元的售價(jià)，而且500臺(tái)售完即止，刷新了日本車的歷史記錄，但這種劍指偏鋒的產(chǎn)品卻實(shí)打?qū)嵹A得了全球超跑玩家的認(rèn)可。如今LFA在收藏市場(chǎng)成了升值型產(chǎn)品，在車迷心目中也占據(jù)著崇高的地位。 

此外，2012年，豐田還推出了GT86（國(guó)內(nèi)稱“86”）。這款車不僅擁有純正的運(yùn)動(dòng)車結(jié)構(gòu)，價(jià)格親民，而且宣傳和命名上還刻意與《頭文字D》的AE86聯(lián)系起來(lái)，一經(jīng)面世便在全球掀起了一股平民跑車、改裝車的熱潮。 

同年，豐田還和寶馬展開(kāi)了技術(shù)合作計(jì)劃，其中一個(gè)項(xiàng)目就是聯(lián)手開(kāi)發(fā)下一代運(yùn)動(dòng)型跑車。在這項(xiàng)合作里，寶馬負(fù)責(zé)底盤(pán)，豐田拿出混合動(dòng)力，而合作的成果便是寶馬新一代Z4以及如今進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新一代SUPRA。 

TOYOTA SUPRA最早誕生于1978年，其憑借良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受，在多次更新?lián)Q代過(guò)程中，始終贏得眾多運(yùn)動(dòng)車型愛(ài)好者的青睞，多次參加各種賽事并取得了驕人的成績(jī)，在全球圈粉無(wú)數(shù)。雖然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停產(chǎn)了，但無(wú)數(shù)車迷仍期盼著它有朝一日能重出賽場(chǎng)。  

＊圖中車型僅供參考，最終請(qǐng)以中國(guó)地區(qū)實(shí)際上市車型為準(zhǔn)。

豐田章男在開(kāi)始練習(xí)駕駛技術(shù)時(shí)，用的就是一輛改裝的二手第4代TOYOTA SUPRA。同時(shí)，他看到其他公司用于賽車運(yùn)動(dòng)的車輛基本都是未來(lái)兩三年才上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，這讓他下定決心要讓TOYOTA SUPRA再次升級(jí)再戰(zhàn)賽場(chǎng)。 

為了隆重迎接“老朋友”的回歸，在第5代TOYOTA SUPRA 上市之前，豐田章男還親自以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對(duì)車輛進(jìn)行了最終測(cè)試。

此次引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的第5代TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來(lái)始終保持的優(yōu)異運(yùn)動(dòng)基因、直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，以優(yōu)化“軸距”、“輪距”和“低重心”3 項(xiàng)基礎(chǔ)要素為研發(fā)核心，實(shí)現(xiàn)了符合豐田旗艦純運(yùn)動(dòng)車型的性能與設(shè)計(jì)。 

新車搭載的是3．0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱，最大扭矩達(dá)到500Nm，百公里加速僅需 4．3秒。在車身尺寸與豐田 86 大致相同的情況下，將軸距縮短了100mm，實(shí)現(xiàn)了軸距與輪距比1．55：1的黃金比例和前后50：50的重量配比。同時(shí)，采用了達(dá)到86車型2．5倍的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，大幅提升了車輛的操控穩(wěn)定性。 

與一般運(yùn)動(dòng)車型多在賽道進(jìn)行測(cè)試的研發(fā)方式不同，TOYOTA SUPRA 在設(shè)計(jì)初期就開(kāi)始在一般道路上進(jìn)行測(cè)試，在確保一定的性能基礎(chǔ)后再到賽道進(jìn)行精雕細(xì)琢。因此，無(wú)論是在賽道馳騁，還是在一般道路駕駛，都可以感受到 TOYOTA SUPRA 獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。 這對(duì)于中國(guó)的性能車、賽車愛(ài)好者而言，無(wú)疑是一件大幸事。  

除了眾多在產(chǎn)品線以及技術(shù)上的革新，秉承“通過(guò)參加賽車運(yùn)動(dòng)，鍛煉車，鍛煉員工，并通過(guò)實(shí)際比賽所獲得的經(jīng)驗(yàn)用于量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)中，從而實(shí)現(xiàn)制造更好的汽車”的理念，在豐田章男的支持下，豐田汽車多年來(lái)還投入了多項(xiàng)世界級(jí)賽事。 

在WRC世界拉力錦標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽、美國(guó)NASCAR等國(guó)際賽場(chǎng)上，都有豐田車隊(duì)的身影?？梢?jiàn)通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)來(lái)樹(shù)立運(yùn)動(dòng)品牌形象，是豐田的一個(gè)全球化大戰(zhàn)略。 

從一名賽車手到豐田汽車社長(zhǎng)，豐田章男毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)全身心投入在汽車事業(yè)上的掌門(mén)人，更是一位始終無(wú)懼改變創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。在他的理念帶領(lǐng)下，豐田在年輕化、運(yùn)動(dòng)化的道路上想必會(huì)越走越穩(wěn)，越走越遠(yuǎn)。