燃油車的解藥，廣汽將成為豐田混動第二？

中國汽車工程學會近日公布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，其中提到，至2035年，節(jié)能車和新能源車各占汽車銷量50％，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。也就是說，屆時將不再新增純?nèi)加蛣恿囆?，全部轉(zhuǎn)為混合動力車型，而目前的混動技術(shù)，有歐系車的48V輕混、豐田和本田的強混、理想的增程混動以及各大車企采用的插電混動等等。從規(guī)模體量、使用便利性、節(jié)能效率以及制造成本等因素考慮，再從現(xiàn)實可能性而言，豐田的油電混動雙擎技術(shù)成為燃油車繼續(xù)存在的更大可能。由于搭載容量較低的鎳氫電池和功率較低的電機，豐田油電混動雙擎車型的售價，已經(jīng)與同等燃油車處于相同售價區(qū)間，對比插電混動車型有著極大的價格優(yōu)勢。成本優(yōu)勢，對于面臨慘烈競爭、在利潤上捉襟見肘的自主品牌來說，太重要、太必要了。

至今全球零事故的豐田油電混動雙擎系統(tǒng)，全球市場銷量超過1500萬輛，中國市場銷量超過100萬輛。豐田開放了超過2萬項電動化專利，將借助株式會社BluE Nexus對外銷售其THS混動系統(tǒng)。豐田直接或間接與吉利、一汽和廣汽等自主車企就汽車節(jié)能技術(shù)展開了合作。除此之外，我們相信與豐田就電動化實現(xiàn)跨國合作的比亞迪，有現(xiàn)實的可能性來采用這個動力系統(tǒng)。

對于燃油車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過百萬輛的哈弗和吉利等傳統(tǒng)自主品牌來說，“雙積分”政策所帶來的油耗和排放壓力會越來越大，在純電動汽車有限的市場需求之下，燃油車型的電動化成為一項必然而又急迫的選擇。

此前豐田以象征性一元人民幣將混動技術(shù)賣給科力遠，而科力遠的背后除了豐田，還有吉利和長安等等自主車企，通過間接的合作，有望實現(xiàn)豐田油電混動雙擎系統(tǒng)在相關(guān)自主品牌車型的搭載。在此之外的一汽和廣汽，由于與豐田都有非常融洽的合資關(guān)系，導入混動系統(tǒng)，甚至進行二次開發(fā)，更是近水樓臺的事情。

廣汽集團在汽車電動化技術(shù)有豐富的技術(shù)積累，早在2014年就推出了增程式混動系統(tǒng)。致力于中高端汽車市場，廣汽傳祺的GA8、GS8和M8等車型已經(jīng)成為自主高端汽車的代表力作。彼時作為自主車企唯一爆款的中大型七座SUV，傳祺GS8曾經(jīng)一度作為廣汽自主版本的漢蘭達，代表著自主品牌的最高水平。此前，我們已經(jīng)在網(wǎng)上看到搭載豐田混動系統(tǒng)的傳祺GS8，而不管是車型定位，還是即將在2021年換代的時機來看，全新傳祺GS8成為國內(nèi)第一款搭載豐田油電混動雙擎技術(shù)的車型，可能性很大。從廣汽新能源的定位和發(fā)展速度來看，廣汽集團在汽車電動化的規(guī)劃和發(fā)展上，已經(jīng)是自主傳統(tǒng)車企中最為積極的車企，對于汽車節(jié)能技術(shù)來說同樣如此。近幾年產(chǎn)銷量逆勢大幅度上漲的廣汽豐田，是豐田全球事業(yè)體的典范，廣汽的新能源車型也已經(jīng)成功導入廣汽豐田生產(chǎn)，雙方加速在汽車節(jié)能技術(shù)和新能源汽車的合作也就太自然不過了。

廣汽集團在2019年公布了“e－TIME”行動計劃，全系車型到2025年實現(xiàn)電氣化，而全新的“GPMA”平臺架構(gòu)和“鉅浪動力”，開發(fā)了混動發(fā)動機和變速箱，并且提出了“連橫合縱”，“實現(xiàn)跨企業(yè)動力總成零部件通用、替換和組合”。

我們可以據(jù)此推測，僅僅是傳祺GS8，廣汽傳祺旗下的換代以及全新燃油車型有望與豐田TNGA架構(gòu)和混動技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)某種程度的共通化，從而實現(xiàn)更低的技術(shù)和適配成本。至于一汽集團，旗下自主品牌的奔騰規(guī)模銷量還相對較小，而煥發(fā)生機的中國豪華品牌一哥，紅旗品牌有足夠的溢價能力搭載這款動力系統(tǒng)，唯一需要仔細考量的就是民族情感的事情，畢竟紅旗品牌不僅僅是一個自主汽車品牌。作為豐田電動汽車的全球合作伙伴，比亞迪用自己在電動汽車市場的實力獲得了高光時刻。雖然比亞迪全力發(fā)展插電DM和純電EV的新能源汽車市場，但順水推舟，實現(xiàn)燃油車的混動節(jié)能化，或許也是一個后備選擇。

對于大眾、通用等跨國車企而言，與豐田實現(xiàn)混動系統(tǒng)的合作，似乎可能性不大，畢竟應對中長期汽車油耗而言，直接普及插電混動技術(shù)和純電動汽車更加直接。

針對更加長期油耗和排放的目標和標準，零排放的純電動汽車似乎已經(jīng)成為唯一的發(fā)展路線，未來更多是電池和電驅(qū)技術(shù)的不斷優(yōu)化、革新和成熟，最終實現(xiàn)與當下燃油車相同，甚至更好的使用體驗。曾經(jīng)，自主品牌的發(fā)展過程中，三菱的發(fā)動機和愛信的變速箱幾乎成為自主品牌高端車系的一個標志。

即便是在自主品牌動力技術(shù)不斷實現(xiàn)突破的當下，用戶針對動力系統(tǒng)的投訴依舊占據(jù)相對較大的比例。時間再次輪回，自主品牌導入豐田標準的油電混動雙擎動力總成，會否給用戶帶來更加穩(wěn)定的用車體驗，還得看看第一款自主油電混動車型出來才能知道了。題外話，早已實現(xiàn)轎車、SUV和MPV全系列車型覆蓋，多年未發(fā)布全新車型的廣汽傳祺，近日也公布了轎跑EMPOWER的預告視頻，讓人浮想聯(lián)翩。誠然，不管是不是廣汽傳祺和全新傳祺GS8，我們都希望這樣一款搭載豐田油電混動技術(shù)的車型早日到來，給用戶更多的選擇。