全新推出的大眾ID．4系列能成為新晉“價格屠夫”嗎？

“不鳴則已，一鳴驚人?！?/p>

作為國內(nèi)合資車企中盈利規(guī)模最大的兩家車企，南北大眾即便是在疫情期間也并未“傷筋動骨”。這一切都要?dú)w功于大眾選擇了合適的時間進(jìn)入國內(nèi)，以及早些年間的營銷活動效果實在太好，讓VW標(biāo)識深入了國內(nèi)消費(fèi)者的內(nèi)心當(dāng)中。

不過也可能是因為“被偏愛的都有恃無恐”，在當(dāng)產(chǎn)品遍布各個價位之后，南北大眾早就已經(jīng)進(jìn)入了“躺著數(shù)錢”的時代。毫不夸張的說，無論新產(chǎn)品性能與性價比如何，只要掛上大眾標(biāo)，就一定不愁賣。

也正是因此，南北大眾之前對電動化產(chǎn)品的態(tài)度一直十分冷淡。畢竟，電動化車型的市場競爭一直非常激烈，貿(mào)然入場不僅可能不賺錢，反而還可能會血本無歸。

但“大趨勢”終究是不可逆轉(zhuǎn)的，且眼看著這片新興的藍(lán)海被其他品牌蠶食殆盡也不是大眾的一貫作風(fēng)。如今，曾被戲謔為“只會造燃油車”的大眾，也終于在國內(nèi)新能源汽車市場中邁出了第一步。

11月3日晚，在深圳舉行的大眾品牌日活動上，純電動ID．家族兩款中國車型——一汽－大眾ID．4 CROZZ和上汽大眾ID．4 X進(jìn)行了首發(fā)亮相。（對你沒有看錯，南北大眾的兩個版本在同一個舞臺出現(xiàn)了）

兩款車型均基于大眾全新MEB平臺打造，官方宣稱NEDC續(xù)航里程超過550km，補(bǔ)貼后售價在25萬元以內(nèi)。目前，新車已分別于佛山和安亭工廠啟動生產(chǎn)，并將于2021年初正式上市。

待兩款新產(chǎn)品正式上市后，將直接與特斯拉Model 3展開正面對抗。說實話，對于大眾的自信和底氣我們是毫不懷疑的，百年的狼堡血統(tǒng)讓ID．4 CROZZ和ID．4 X注定要比Model 3更有“車味”。

因為在造車這件事上，傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗實在是比新勢力造車強(qiáng)了太多太多。

那么全新推出的大眾ID．4系列真的能成為新晉“價格屠夫”嗎？接下來咱們就來詳細(xì)說說新產(chǎn)品都有哪些亮點(diǎn)。

長話短說，從外觀部分來看，上汽大眾ID．4 X造型與一汽－大眾ID．4 CROZZ基本保持一致，但在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了重新設(shè)計。例如采用了造型更加動感的前保險杠，且牌照后部格柵為貫穿式設(shè)計。上汽大眾ID．4 X前臉中央的LED燈帶位置也與一汽－大眾ID．4 CROZZ略有不同，前者居中，后者靠上。

在側(cè)面造型部分，兩者的設(shè)計依舊保持著高度一致，只是上汽大眾ID．4 CROZZ的長寬高為4592＊1852＊1629 mm，而一汽－大眾ID．4 X的長寬高為4612＊1852＊1640 mm，兩者略有不同。

在側(cè)面造型部分，兩者的設(shè)計依舊保持著高度一致，只是上汽大眾ID．4 CROZZ的長寬高為4592＊1852＊1629 mm，而一汽－大眾ID．4 X的長寬高為4612＊1852＊1640 mm，兩者略有不同。

別看它們的尺寸比途觀L（4712＊1839＊1673mm）更小，但兩款車軸距卻都達(dá)到了2765 mm，與途觀L的2791mm十分接近，可見純電平臺MEB在空間布局上的造詣。用更小的尺寸容納更大的空間，這應(yīng)該也是日后新能源產(chǎn)品發(fā)展的大方向之一。

來到尾部，上汽大眾ID．4 X并沒有像一汽－大眾ID．4 CROZZ一樣直接沿用海外版設(shè)計，將尾燈組造型進(jìn)行了調(diào)整，同時尾燈的紅色貫穿式燈帶貫穿了尾部LOGO，視覺效果十分不錯。

如果拿這兩臺車和以往南北大眾在SUV上的巨大差異做對比，那么ID．4系列或許將成為大眾雙車戰(zhàn)略下差異化最小的產(chǎn)品。總體來說，它們只是一個更具“感性”，另一個更具“德味”。

內(nèi)飾部分，上汽大眾ID．4 X與一汽－大眾ID．4 CROZZ則基本保持一致，只是在一些細(xì)節(jié)上略有不同。二者均采用了液晶儀表盤＋懸浮式中控的搭配，并且支持增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示功能，顯著提升了易用性及科技感。與此同時，車內(nèi)配有30色氛圍燈和大量鍍鉻裝飾，相信會深受年輕消費(fèi)者的喜愛。

在配置部分，除了傳統(tǒng)的舒適性配置外，二者還擁有具備智能響應(yīng)的ID．Light系統(tǒng)，可顯示車輛情況并為駕駛者提供各類信息，例如：顯示充電狀態(tài)，按導(dǎo)航指令提示即將轉(zhuǎn)向等；增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，使駕駛和路況信息與現(xiàn)實融為一體。

至于智能科技IQ．DRIVE則能讓駕駛更加輕松，新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)將有效降低操控難度。且新車還均具備OTA遠(yuǎn)程升級能力，這也是是當(dāng)?shù)暮腺Y品牌推出的智聯(lián)車型中首批擁有該能力的產(chǎn)品。

在性能方面，兩臺新車將搭載高性能永磁同步電機(jī)，共擁有后驅(qū)與四驅(qū)兩種版本，可供不同需求消費(fèi)者選擇。

更加令人激動的是，在續(xù)航方面，大眾總算是吸取了去年朗逸EV上的“致命”失誤。得益于靈活的電池包布置，新車可進(jìn)行7－12個模組，對應(yīng)55kWh－82kWh的電池容量，最高可實現(xiàn)NEDC工況下550km的續(xù)航。

即便最大容量的電池模組，在100kW快充模式下充至80％也僅需45分鐘。

不僅如此，為了使充電樁最大程度上達(dá)到加油站的便捷和可靠，大眾還在華合資了一個充電公司叫做開邁斯，為ID．系列建造專屬的充電設(shè)施。至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全國16個城市。

這步操作擺明了就是要為之后的產(chǎn)品組建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，以提升易用性。實際上，根據(jù)規(guī)劃，到2023年底，大眾總共將在中國推出8款I(lǐng)D．車型，龐大的產(chǎn)品和細(xì)分市場覆蓋。以完整的產(chǎn)品鏈體系占據(jù)各個細(xì)分市場，不放過任何一個細(xì)分市場，這也正是大眾在燃油車時代所使用的戰(zhàn)略。

依照目前的態(tài)勢來看，售價25萬以內(nèi)的大眾ID．系列絕對有和特斯拉Model 3、Model Y正面對抗的能力。且可以預(yù)見的是，在這場頂級車企的對決中，蔚來、小鵬和理想很有可能會遭受“降維打擊”。

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－The End