大眾電動(dòng)車磨刀霍霍，新能源車市迎來(lái)重量級(jí)交鋒

中國(guó)保有量最大的汽車品牌,終于要出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車了。

11月3日晚,大眾汽車正式首發(fā)了國(guó)產(chǎn)版本的大眾ID．4系列車型,新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國(guó)產(chǎn)版本,分別命名為“ID．4 CROZZ”和“ID．4 X”,補(bǔ)貼后價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元。 這不再是油改電的試水產(chǎn)品,而是大眾MEB架構(gòu)下的首款純電車型。作為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響力最大的汽車品牌,大眾首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的登場(chǎng),勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響,不僅將重塑市場(chǎng)格局,甚至可能改寫(xiě)游戲規(guī)則。 大眾ID．4不超過(guò)25萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格,正好對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。作為純電動(dòng)車引領(lǐng)者的特斯拉,將在中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)史上最強(qiáng)勁敵。 一個(gè)在漫長(zhǎng)的傳統(tǒng)燃油車博弈中封神,一個(gè)以獨(dú)步天下的智能科技書(shū)成為超級(jí)新星,這一舊一新兩大勢(shì)力在純電動(dòng)車領(lǐng)域正面硬剛,到底誰(shuí)更勝一籌?

在傳統(tǒng)車企中,大眾雖然不是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)者,但卻是最堅(jiān)定走EV(純電動(dòng))路線的,而且在MEB平臺(tái)上下足了功夫。 作為MBQ平臺(tái)的進(jìn)化版,MEB平臺(tái)主要有五大優(yōu)勢(shì),包括:

減少40%的成本,其中大部分來(lái)自電池組和電池相關(guān)的系統(tǒng)(by大眾CEO赫伯特·迪斯);

空間利用率高,A+級(jí)車有B級(jí)車的空間;

電池包組合靈活,可以根據(jù)不同需求打造續(xù)航330-550公里的產(chǎn)品;

高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),提升了電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度;

可以通過(guò)前后雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

在過(guò)去十年內(nèi),由MQB平臺(tái)生產(chǎn)銷售的汽車已有數(shù)千萬(wàn)輛,已得到市場(chǎng)充分檢驗(yàn),作為MBQ平臺(tái)進(jìn)化版的MEB平臺(tái),自然非常容易收獲用戶的信心。所以,作為第一款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的MEB平臺(tái)電動(dòng)車,ID．4自然備受矚目。

國(guó)產(chǎn)ID．4也并沒(méi)有讓人失望。

550公里的續(xù)航里程,45分鐘充至80%的電量,最重要的是價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元(補(bǔ)貼后),這些數(shù)據(jù)雖然不是所有同級(jí)電動(dòng)車中最出彩的,但也算中規(guī)中矩,憑借大眾品牌的號(hào)召力背書(shū),無(wú)疑將是新能源汽車市場(chǎng)的一名強(qiáng)者。 對(duì)大眾汽車來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)ID．4的意義非常重大,是大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要落子。 眾所周知,大眾曾在2015年的“排放門(mén)”中付出了慘重的代價(jià),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),累計(jì)罰款已經(jīng)超過(guò)2450億人民幣。為了挽回形象和聲譽(yù),也為了公司未來(lái)的發(fā)展,大眾不得不發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略,堅(jiān)定轉(zhuǎn)型之路。

在國(guó)產(chǎn)ID．4身上,大眾又露了手自己擅長(zhǎng)的操作:瞄準(zhǔn)規(guī)模最大且最有發(fā)展空間的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng),雙車戰(zhàn)略,發(fā)揮平臺(tái)化優(yōu)勢(shì),打造明星車型。這樣的路線是最穩(wěn)妥也最容易成功的。

國(guó)產(chǎn)ID．4的發(fā)布,表明大眾加快布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐,將重塑中國(guó)新能源汽車格局。 此前,大眾集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰曾透露,大眾及其在華合資企業(yè)計(jì)劃到2024年底在中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元,至2025年將在MEB平臺(tái)生產(chǎn)15款純電車型,年交付量約150萬(wàn)輛。 研究顯示,2012-2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量年復(fù)合增速超過(guò)50%,新能源汽車滲透率穩(wěn)步提高至4．68%,預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量有望達(dá)到540萬(wàn)輛。 540萬(wàn)輛的市場(chǎng),150萬(wàn)輛占比為27．8%,大眾的胃口不可謂不小。 作為大眾化的主流品牌,大眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加快對(duì)市場(chǎng)的滲透,對(duì)本土自主品牌來(lái)說(shuō)將是一次巨大的“災(zāi)難”,但對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),卻是一次從量變到質(zhì)變的絕好機(jī)會(huì)。

打遍國(guó)內(nèi)無(wú)敵手的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3,終于棋逢對(duì)手。

雖然Model 3的車身結(jié)構(gòu)是中型車,ID．4則定位緊湊型SUV,目標(biāo)群體有些區(qū)別,但從價(jià)格和續(xù)航里程來(lái)看,這兩款車是針尖對(duì)麥芒,市場(chǎng)重合度很高。

特斯拉是當(dāng)前純電動(dòng)車游戲規(guī)則的制定者,智能、科技、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是其最大的賣(mài)點(diǎn),加上高檔車的定位,讓Model 3今年前三季度在華累計(jì)銷量逼近8萬(wàn)輛,已經(jīng)超越多家豪華品牌,而且在新能源汽車市場(chǎng)的占有率還在不斷爬升。 但大眾品牌可不是吃素的,在中國(guó)市場(chǎng)被捧成神,這么多年來(lái)地位不可動(dòng)搖。2019年,一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司所出售的大眾品牌汽車合計(jì)超過(guò)310萬(wàn)輛,以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)榮膺單一品牌銷量冠軍。 在很多中國(guó)用戶心目中,大眾=神車,買(mǎi)車最優(yōu)先考慮的就是大眾品牌。

如此強(qiáng)大的號(hào)召力,足以讓大眾品牌的光環(huán)從燃油車跨越到電動(dòng)車,雖然其CEO迪斯曾親口承認(rèn)大眾的軟件不如特斯拉,但硬件也是消費(fèi)者買(mǎi)車看重的因素,而這一點(diǎn),年輕的特斯拉輸?shù)煤軓氐住?另外,大眾品牌能在中國(guó)市場(chǎng)封神,也說(shuō)明它是最懂中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌。無(wú)論是“雙車戰(zhàn)略”還是SUV布局,以及車型的參數(shù)配置,大眾都能抓住中國(guó)消費(fèi)者的胃,即使“斷軸門(mén)”、“尾氣門(mén)”丑聞不斷,也無(wú)法撼動(dòng)它在中國(guó)市場(chǎng)的地位。這一點(diǎn),也是大眾的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

如今,大眾ID．4正面迎擊特斯拉Model 3,無(wú)疑是新能源汽車市場(chǎng)最有看頭的一次交鋒。兩款車都是重量級(jí)選手,各自在特定的領(lǐng)域都有無(wú)敵的屬性,而且都有一批數(shù)量龐大的忠實(shí)粉絲,不到最后,誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料結(jié)局。 要指出的是,敢于承認(rèn)自己的短板,是一種成長(zhǎng)。這一點(diǎn),大眾干得不錯(cuò)。 而特斯拉正好相反,一直恃才傲物,打死不承認(rèn)自己的缺陷,對(duì)待用戶敷衍了事,在中國(guó)簡(jiǎn)直不能更拽,前兩日還被新華社點(diǎn)評(píng)批評(píng)“無(wú)理傲慢”、“惡意甩鍋”。這樣的特斯拉,終有一天會(huì)嘗到苦果。