純電動(dòng)車大眾ID．3明年正式國(guó)產(chǎn)，分別落戶一汽大眾和上汽大眾

導(dǎo)語(yǔ):國(guó)產(chǎn)后的ID．3,如果沒(méi)有一個(gè)更“驚喜”的定價(jià),其大概率難以與Model3、比亞迪“漢”、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。不過(guò)筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

何想 | 文

根據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體近日的消息,大眾基于電動(dòng)車平臺(tái)MEB打造的首款純電動(dòng)車大眾ID．3,將會(huì)在2021年正式國(guó)產(chǎn),其將分別落戶一汽大眾和上汽大眾。新車被視作為大眾MEB平臺(tái)下的電動(dòng)版高爾夫,將提供三種續(xù)航里程版本,分別為330km/420km/550km。

很多國(guó)人對(duì)ID．3并不陌生,在其首次國(guó)內(nèi)亮相的2019年廣州車展上,就有消息稱ID．3將會(huì)在今年秋天上市。但結(jié)果大眾并沒(méi)有把ID．3引入國(guó)內(nèi),而是11月3日在深圳發(fā)布了首款MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)SUV:ID．4 (兩款車型版本:一汽-大眾ID．4 CROZZ和上汽大眾ID．4 X)。大眾把ID．3的首發(fā)放在了歐洲,結(jié)果9月剛上市,ID．3就表現(xiàn)驚人,首戰(zhàn)拿下了8571輛的成績(jī),位居9月歐洲電動(dòng)車銷量第三名。而在10月,ID．3的月銷量達(dá)到了10475輛,將常年位居歐洲電動(dòng)車銷量排行榜第一名的雷諾Zoe,擠到了第二的位置。這一銷量數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了兩個(gè)新的記錄,一是這款車的銷量首次過(guò)萬(wàn),二是這款車在歐洲的單月銷量首次超過(guò)Model 3。另外ID．3僅僅交付了兩個(gè)多月,但其累計(jì)銷量已經(jīng)可以進(jìn)入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名了,可以看出其未來(lái)市場(chǎng)潛力非常大。

對(duì)于ID．3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),其實(shí)筆者并不感到驚訝。雖然今年以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等為代表的新興電動(dòng)車廠商,備受市場(chǎng)追捧,股價(jià)持續(xù)創(chuàng)出新高,但像大眾這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭,其實(shí)力依然非常強(qiáng)大。暫且不論巨頭們?cè)谫Y本、供應(yīng)鏈方面的巨大優(yōu)勢(shì),單從生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)等層面而言,新興車企的差距就不是一星半點(diǎn)。比如馬斯克曾為特斯拉的產(chǎn)能焦慮萬(wàn)分,何小鵬為了小鵬的廠房建設(shè)操碎了心,但這種問(wèn)題對(duì)大眾這樣的巨頭而言,根本不是問(wèn)題。

那么ID．3進(jìn)入中國(guó)后,能否延續(xù)歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)?我們不妨先了解下這款產(chǎn)品的具體性能。

動(dòng)力部分,大眾ID．3搭載一臺(tái)后置單電動(dòng)機(jī),最大功率150kW(204馬力),峰值扭矩310Nm。續(xù)航方面,大眾ID．3提供三種續(xù)航里程版本的車型,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下基本版續(xù)航里程為330km、中距離版續(xù)航里程為420km、長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為550km。三種續(xù)航版本對(duì)應(yīng)的電池容量分別為45kW/h、58kW/h及77kW/h。在使用ID． Charger Wallbox壁掛式充電盒時(shí),僅30min即可充入支持行駛290km所需的電量。

車身尺寸方面,ID．3的長(zhǎng)寬高分別為4261/1809/1552mm,軸距為2765mm?；九c第八代高爾夫相當(dāng)。

外觀方面,ID．3采用了扁平化設(shè)計(jì)的全新品牌標(biāo)識(shí)及封閉式進(jìn)氣格柵,前大燈組通過(guò)一條LED燈帶相連接,搭配炯炯有神的前大燈組及貫穿式設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠,讓前臉的視覺(jué)效果看上去極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面,大眾ID．3的設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)約,整體布局較為規(guī)整;車內(nèi)以多邊形立體面設(shè)計(jì)較多,整體設(shè)計(jì)具備豐富的層次感,同時(shí)輔以鍍鉻元素點(diǎn)綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設(shè)計(jì),其中儀表盤右側(cè)帶有旋鈕式換擋桿。

配置方面,ID．3配有自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、車載地圖、語(yǔ)音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

目前ID．3的國(guó)內(nèi)售價(jià)尚未公布,但根據(jù)其在歐洲市場(chǎng)將特斯拉Model 3視作主要對(duì)手,可以預(yù)測(cè)其國(guó)產(chǎn)之后,中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)直接面對(duì)Model 3、比亞迪“漢”、小鵬P7的挑戰(zhàn)。而與這三者相比,ID．3的勝算有多少?

外觀、內(nèi)飾,消費(fèi)者各有所好,我們?cè)谶@里不做直接對(duì)比,看看其他幾項(xiàng)上的對(duì)比。

車身尺寸方面,ID．3并不占優(yōu)勢(shì),其他三款車都是中型轎車,而ID．3還只是緊湊型車,另外國(guó)人對(duì)兩廂車的喜好度,也一直不如三廂車。這方面,ID．3可以說(shuō)先輸一局。

配置層面,諸如語(yǔ)音控制、抬頭顯示等等,已經(jīng)是很大眾化的技術(shù),四款車型在這方面很難說(shuō)誰(shuí)更高一籌,比的更多是誰(shuí)更貼近中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。而在自動(dòng)駕駛層面,L3級(jí)的自動(dòng)駕駛,國(guó)家也沒(méi)批準(zhǔn)上路,相信四款車型難分伯仲,也都在L2-2．5級(jí)的水平。

性能層面,ID．3的最大功率、扭矩、續(xù)航里程等參數(shù),是四者中最弱的一個(gè)。

從產(chǎn)品力角度看,ID．3明年國(guó)產(chǎn),如果其定價(jià)在20萬(wàn)以上(歐洲起售價(jià)為35575歐元,約28萬(wàn)人民幣,部分歐洲國(guó)家可以最多享受9000歐補(bǔ)貼,約7萬(wàn)人民幣),其大概率難以與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。需要說(shuō)明的是,最近不少媒體都拿ID．3在歐洲銷量超越了Model 3說(shuō)事,但實(shí)際情況是,Model 3在歐洲因?yàn)槭蹆r(jià)更高的緣故,無(wú)緣一些國(guó)家的電動(dòng)車補(bǔ)貼,另外特斯拉美國(guó)弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足,導(dǎo)致西歐市場(chǎng)供貨短缺,并非ID．3的競(jìng)爭(zhēng)力就已經(jīng)超越了Model 3。

整體而言筆者并不看好ID．3的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn),但筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。其中的原因一是大眾集團(tuán)在電動(dòng)化上的決心非常之大。根據(jù)大眾規(guī)劃,在未來(lái)5年,其將投入500億美元推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,目標(biāo)是在2025年,純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái),并成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者。二是大眾強(qiáng)大的綜合實(shí)力。不久前,大眾集團(tuán)在華電動(dòng)汽車工廠在上?？⒐ね懂a(chǎn),據(jù)悉,該工廠由大眾汽車集團(tuán)投資170億元建成,也是全球首座新建的MEB(純電動(dòng)車模塊化)平臺(tái)工廠。而ID．3只是該平臺(tái)上的一款車型。除了ID．3,明年上市的還有SUV車型ID．4,另外據(jù)外媒報(bào)道,大眾的ID系列還有ID．SPACE VIZZION、ID． BUZZ、ID．VIZZION、ID．BUGGY、ID．ROOMZZ、ID．R等車型。這些車型涵蓋轎跑車、SUV、微客、沙灘車、跑車等各種車型。可以說(shuō)大眾從來(lái)不是以一款車打天下的。而這種全方位的布局、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)體系化的能力,也注定了大眾未來(lái)電動(dòng)車的銷量,是包括特斯拉、小鵬、蔚來(lái)在內(nèi)的新興電動(dòng)車企,短時(shí)間內(nèi)難以抗衡的。