比亞迪秦PLUS有可能成為中國家轎市場的“變局者”

導語：低油耗、高顏值、不錯的性能，如果再加上一個令市場驚喜的定價，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動固化已久的中國家轎市場格局。

張軍智 ｜ 文

跟一些造車企業(yè)，車還沒影子時就鑼鼓喧天地放PPT、開發(fā)布會、搞文宣、趕著上市融資不同，“理工直男”比亞迪從不搞虛的，新技術(shù)、新產(chǎn)品一旦發(fā)布，很快就會量產(chǎn)并應用到新車型上。

比如3月29日，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”，4月10日，搭載刀片電池的比亞迪新能源旗艦轎車“漢”正式上線，7月12日，“漢”上市開售，11月12日，“漢”的純電動版已經(jīng)下線了2萬臺。

11月7日，在沒有任何前期預熱的情況下，比亞迪又扔出一個“王炸”級產(chǎn)品——全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機：驍云－插混專用1．5L發(fā)動機。當人們還沒有從這件中國汽車發(fā)動機里程碑意義的事件回過神來，11月20日，搭載驍云1．5L發(fā)動機的比亞迪秦PLUS就已經(jīng)在廣州汽車展上亮相了。

相比今年比亞迪發(fā)布的兼具安全與高能量密度的“刀片電池”、產(chǎn)品力足以抗衡特斯拉Model3的“漢”、全球熱效率最高的驍云1．5L發(fā)動機，這次發(fā)布的秦PLUS，其意義和價值也同樣巨大。在筆者看來，其很可能會改變中國目前的家轎市場格局。

轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場，2019年國內(nèi)狹義乘用車全年銷量2070萬輛，其中轎車就占據(jù)了1014．4萬輛。而以A級車為主的家轎市場，又是轎車中最大的市場。以2019年為例，在轎車銷量排行榜前10名中，除了本田雅閣屬于B級車外，其它9款都是A級轎車。不過家轎市場，一直都是國內(nèi)車企的一大短板，2019年國內(nèi)轎車銷量前20名中，國產(chǎn)品牌僅有一個位列13位的吉利帝豪。但從吉利帝豪的5—8萬的售價，我們可以非常清楚地知道，這樣的銷量是建立在價格低廉的基礎(chǔ)上。

中國家轎市場固化已久，銷量前十的位置被大眾系（包含朗逸、速騰、寶來、桑塔納）、豐田系（包含卡羅拉、雷凌）、日產(chǎn)（軒逸）、別克（英朗）、本田（思域）等品牌長期把持。面對這些強手，中國轎車品牌目前尚沒有一款真正能撼動它們市場地位的車型。不久前，剛剛上市且搭載了沃爾沃同款發(fā)動機的吉利星瑞被國人寄予厚望，不過相較吉利星瑞，筆者更看好比亞迪秦PLUS的未來市場表現(xiàn)。

為什么筆者更看好比亞迪秦PLUS的市場表現(xiàn)？首先是其燃油經(jīng)濟性。A級轎車之所以是國人家庭用車的首選車型，源于其在滿足代步出行的同時，空間夠用、售價不高，最重要還有一點就是油耗低。這也是掌握獨門混動技術(shù)，油耗表現(xiàn)出色的豐田卡羅拉、雷凌，近年來在市場上表現(xiàn)強勢的重要原因。

但相較豐田卡羅拉、雷凌，搭載全新插電式混合動力系統(tǒng)的秦PLUS，燃油經(jīng)濟性更為驚人。其在虧電狀態(tài)下，油耗僅為3．8L／100km，而在滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程可以超過一千公里。能有這樣驚人表現(xiàn)的燃油經(jīng)濟性，在于驍云1．5L發(fā)動機的高效表現(xiàn)。由于這款發(fā)動機具備阿特金森循環(huán)，冷卻EGR，分體冷卻熱管理，電動水泵等多項技術(shù)，它的最大馬力可以達到110匹，峰值扭矩135牛米，最高熱效率為43．04％。而目前主流發(fā)動機熱效率大約在35％的水平，已經(jīng)量產(chǎn)的能超過40％也僅有豐田、本田。

在A級車市場，以朗逸、速騰、寶來為代表的大眾系一直暢銷不衰。而很多人之所以選擇這幾款德系車，在產(chǎn)品力層面比較看重其操控和駕乘感受。而比亞迪秦PLUS在這方面，也不遑多讓。采用超級混動技術(shù)的秦PLUS在行駛的過程中擁有超強動力、超級平順、超級靜謐三大特點，行駛質(zhì)感可以說全面超越傳統(tǒng)燃油轎車。

一款車要有好的市場表現(xiàn)，外觀設(shè)計也非常重要。盤點當今市場中的幾款A級國產(chǎn)轎車，不論是銷量最好的吉利帝豪還是性能頗有口碑的奇瑞艾瑞澤5，其外觀設(shè)計都難言出眾，特別是與大眾系的朗逸、本田系的思域、別克的英朗等相比，更是相形見絀。但此次秦的設(shè)計與工藝，在筆者看來，應該可以滿足很多國人的喜好。

秦PLUS延續(xù)了比亞迪頗受市場好評的標志性Dragon Face設(shè)計語言，其龍吟低嘯的“大嘴”形態(tài)進氣格柵營造了氣吞山河的磅礴氣勢，LED前大燈采用“箭羽”設(shè)計元素，刻畫出深邃的龍睛眼神。車身飽滿且富有張力的“游龍”腰線，塑造出蛟龍躍動的流線側(cè)身線條，凸顯年輕靈動感。車尾5mm凌厲線條，將貫穿式尾燈符號化，猶如龍鋒利的爪痕印刻在車尾，與前大燈呼應。整體的簡潔線條、精細做工為秦PLUS打造了頗為出眾的美感，堪稱是國產(chǎn)鮮有的精品A級轎車之作。

現(xiàn)在來看，秦PLUS不論是在油耗上、性能表現(xiàn)上、外觀設(shè)計上都具備了極強的產(chǎn)品競爭力。未來其能否在市場有出色表現(xiàn)，就看比亞迪如何定價了。

雖然目前比亞迪官方還沒有對外公布秦PLUS的定價，但我們不妨做個預測。從產(chǎn)品角度看，作為混動車型，比亞迪秦上市后，其直接對手應該是豐田的卡羅拉、雷凌的混動車型。目前卡羅拉、雷凌旗下的1．8L／1．8H雙擎車型，市場指導價在13．38萬－15．98萬之間，實際成交價在12萬到15萬多之間，考慮到比亞迪的品牌力尚不足以抗衡豐田，所以秦PLUS指導價如果在12萬—14萬多之間，實際成交價在11萬—13萬之間，應該會有不錯的市場表現(xiàn)。當然，如果比亞迪秦PLUS能給出一個更驚喜的定價，其市場表現(xiàn)自然會更好。

低油耗、高顏值、不錯的性能，如果再加一個令市場驚喜的定價，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動固化已久的中國家轎市場格局。我們也期待著秦PLUS能有驚艷的市場表現(xiàn)。