比亞迪發(fā)布比亞迪秦PLUS，對標兩田超級混動技術(shù)

根據(jù)第三方銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2020年10月份大賣4．7萬臺車，其中新能源汽車銷量2．2萬臺。作為比亞迪的高端車型，比亞迪漢7545臺的銷量成績非常優(yōu)秀。不過比亞迪漢EV的單月銷量為5055臺，跟競爭對手特斯拉Model 3還有一定差距（10月份特斯拉Model 3銷量為1．2萬臺）。

前腳剛硬扛特斯拉Model 3，最近比亞迪卻也沒閑著，在廣州車展上，比亞迪發(fā)布了一款重磅插電混動車型：比亞迪秦PLUS，堪稱小號比亞迪漢。

從設(shè)計上看，比亞迪秦PLUS確實有著跟漢DM異曲同工之妙，不過此次比亞迪秦PLUS主打的卻不是外觀設(shè)計，而是對標兩田超級混動技術(shù)。

根據(jù)廠家信息，比亞迪秦PLUS搭載了一臺1．5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機＋電機組成的DM－i“超級混動”系統(tǒng)，發(fā)動機最大110馬力，峰值扭矩135N．m，43％的熱效率超越了豐田混動，與馬自達壓燃發(fā)動機并列成為世界第一，也就是說未來全球燃油效率最高的發(fā)動機就是來自比亞迪秦PLUS 的1．5L自吸發(fā)動機。

另外，比亞迪這套動力系統(tǒng)還能夠在虧電的情況下，跑出百公里3．8L的超低油耗，作為參考，豐田卡羅拉雙擎版本百公里油耗成績?yōu)?L，而本田凌派混動車型的百公里油耗成績也是4L。顯然，在比亞迪全新混動系統(tǒng)面前，本田i－MMD以及豐田THS動力系統(tǒng)或許不值一提。

當然了，前邊給出的數(shù)據(jù)都是比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪秦PLUS還沒上市，咱們也沒法驗證比亞迪是實力使然還是夸大其詞。只是從現(xiàn)在來看，比亞迪能夠造出如此世界最頂級的動力系統(tǒng)，也是堪稱國貨榮光。

不過比亞迪秦系列能有現(xiàn)在的成績，也并非是發(fā)展一帆風(fēng)順。以比亞迪秦為例，作為一款在汽車市場摸爬滾打多年的車型，秦新能源車型曾經(jīng)連續(xù)4年成為了新能源汽車市場被投訴最多的車型。

其中動力電池故障、續(xù)航里程不準、電池虛標、發(fā)動機異響、變速箱無法加速、變速箱頓挫等等問題，都成為了比亞迪混動技術(shù)成長的墊腳石。幾年間，比亞迪在混動技術(shù)上也有了叫板兩田的底氣。不過，有問題不可怕，可怕是不持續(xù)努力解決問題，從這幾年秦的暢銷來看，可持續(xù)的研發(fā)投入想必在技術(shù)上升級，也能在以前車主反饋的問題上得到根治。

寫在最后

先是在新能源汽車市場硬鋼特斯拉Model 3，比亞迪又開始叫板本田i－MMD以及豐田THS動力系統(tǒng)，比亞迪儼然成為了中國品牌汽車的驕傲。不過比亞迪混動技術(shù)究竟如何，咱們還得等新一代車主用時間和實踐來證明。另外，在成本控制上，本田／豐田混動車型只是比燃油車型貴兩三萬左右，而現(xiàn)款比亞迪秦Pro燃油版和DM版本差價則是在6－9萬元，這樣的成本控制，顯然也會制約比亞迪混動技術(shù)的消費者接受和購買。