首款純電SUV表現(xiàn)很“豐田”

電車匯消息：2019年6月，豐田汽車在日本東京召開電動化發(fā)布會，宣布計劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動的新車，包括基于e－TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型，同時宣布2020年開始，向中國市場投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車。

今年4月，廣汽豐田推出旗下首款純電動SUV——C－HR EV，這也成為豐田電動化戰(zhàn)略發(fā)布以來“E進(jìn)擎”家族上市銷售的首批產(chǎn)品。在電車匯看來，C－HR EV是凝聚了豐田在燃油車市場的成功經(jīng)驗(yàn)以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，打造而成的一款成熟的電動車型。

數(shù)據(jù)顯示，C－HR EV核心零部件分別應(yīng)用了松下的電芯、豐田的電池系統(tǒng)Pack以及愛信AW的驅(qū)動電機(jī)，此外還搭載豐田TSS 2．0智行安全系統(tǒng)。這對于消費(fèi)者來說是妥妥的“大廠”品質(zhì)，盡管上市之初22．58－24．98萬元的定價區(qū)間勸退一部分客戶，但據(jù)電車匯了解，目前C－HR EV終端銷售有不同程度的優(yōu)惠，同時結(jié)合數(shù)天的不同路況的試駕體驗(yàn)，這是一款極具豐田特色的純電動車型。

C－HR EV定位為小型純電動SUV，延續(xù)了燃油版車型的市場定位及目標(biāo)人群，外觀、內(nèi)飾均脫胎于燃油版車型，受眾群體中也更受年輕人喜愛。

車型前臉與燃油版車型的差異主要體現(xiàn)在前中網(wǎng)部分，前者的大面積封閉式面板采用新能源車型的主流設(shè)計，而前包圍兩側(cè)的不規(guī)則造型黑色裝飾非常有個性。

C－HR EV車尾造型則取消排氣系統(tǒng)、增加純電動身份標(biāo)識，低重心的視覺設(shè)計、C字型尾燈等還是熟悉、激進(jìn)的設(shè)計語言。

C－HR EV偏向主駕駛位的中控臺設(shè)計對駕駛者來說更為友好，全液晶儀表盤代替C－HR燃油版上的機(jī)械儀表盤（帶4．2英寸液晶顯示屏），擋把也更換為帶B擋的電子擋把。此外在其它配置方面，頂配和次頂配車型均配備主駕駛位10向電動調(diào)節(jié)座椅。

在駕駛體驗(yàn)方面，C－HR EV搭載150kW（204Ps）的愛信電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到300N·m，車輛最高時速可達(dá)160km／h。得益于e－TNGA架構(gòu)以及結(jié)構(gòu)特性所帶來的低重心化設(shè)計，C－HR EV擁有5．2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，具備領(lǐng)先同級的靈活駕控。與此同時，高剛性GOA車身加裝底盤電池包，使C－HR EV的車身抗扭剛性提升20％，重心降低14％，在加速超車變道過程中帶來更強(qiáng)的操控穩(wěn)定性。

在經(jīng)過了約140公里實(shí)測，包括高速公路、城市郊區(qū)路與城市道路后，豐田TSS 2．0智行安全系統(tǒng)以及ACC＋LCC表現(xiàn)超出了我們此前的預(yù)期。從配置表信息來看，除了全系最低配，其他C－HR EV車型均配備了完整的智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈，以及PCS預(yù)碰撞安全四大功能，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級別輔助駕駛。

C－HR EV在駕駛員右手位置專門配備了一個ADAS撥桿，用于啟動關(guān)閉以及加減速度的自適應(yīng)巡航功能。自適應(yīng)巡航功能在高速路與普通道路上均可啟用，最低可以設(shè)置的巡航車速為30km／h。開啟此功能后，車輛會逐漸加速至設(shè)置的車速，當(dāng)前方車道有車輛時，會自動減速至與前車相應(yīng)車速并保持固定安全車距。

在高速路開啟此功能可以完全解放雙腳，并且更加安全。尤其是在夜間駕駛，自適應(yīng)巡航能夠識別到前方較暗的車輛，比人眼更為靈敏，過彎后也能快速鎖定前方車輛目標(biāo)，避免發(fā)生碰撞事故。

在擁堵路段開啟此功能后，能夠?qū)崿F(xiàn)前車起步，車輛跟著起步，前車減速或停止，車輛也能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，能夠減輕駕駛員的長時間行車壓力，減輕長途駕駛的疲勞感。

最后值得一提的是，C－HR EV實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航表現(xiàn)。在剩余續(xù)航里程297km的情況下，用94km的表顯續(xù)航完成了63km的實(shí)際路程，其中80％為高速路，車內(nèi)乘客包括3個成年人，全程開啟空調(diào)設(shè)置為23℃，高速路線不間斷開啟120km／h自適應(yīng)巡航，同時未開啟能量回收模式。

而在城市道路駕駛中，表顯續(xù)航與實(shí)際里程幾乎是1：1的比值，即實(shí)際行駛1km，表顯續(xù)航減少1km，這一續(xù)航表現(xiàn)無疑是讓我們頗為吃驚的。

此外，在車輛充電過程中，廣汽豐田為車輛設(shè)定了SOC 76％的充電上限，即充電達(dá)到76％后，車輛會自動終止充電。這一設(shè)定可以防止電池過充，保護(hù)電池安全，增加電池使用壽命，但與之對應(yīng)的是，減少了用戶使用的自由度，只能讓76％的電池容量在購車后的日常使用發(fā)揮作用。從公開信息來看，這一設(shè)定成為一部分用戶的吐槽點(diǎn)。

文章摘自 電車匯 20201125 發(fā)自北京