特斯拉的36500億！只是一場(chǎng)資本的狂歡

“喜新厭舊”是人生的常態(tài),也是企業(yè)的常態(tài)。

2020年開年,電動(dòng)車企特斯拉“爬出”了破產(chǎn)的泥潭,一路走出了六親不認(rèn)的步伐。

一年十倍的漲幅,十年如一日的做空,特斯拉的空頭在這些年的做空中損失慘重。

令空頭絕望的是,特斯拉還在上漲。

近期,特斯拉的市值價(jià)一路飆漲超過了沃爾瑪、臺(tái)積電、伯克希爾·哈撒韋,成為美國第7大市值的公司,市值達(dá)5552億(約合36500億人民幣)。

瘋狂上漲的股價(jià)讓馬斯克也曾驚呼:“股價(jià)太高了”。

得益于特斯拉的漲幅,今年馬斯克也完成了對(duì)老牌富豪比爾·蓋茨的超越,正式成為全球第二大富豪。

一邊是造車新勢(shì)力,另一邊是被資本遺棄的傳統(tǒng)車企。

新舊交替下,資本市場(chǎng)最割裂的一幕出現(xiàn)在同一行業(yè)里,其中最失望的則是全球傳統(tǒng)車企龍頭——豐田汽車。

這一幕似曾相識(shí),但遠(yuǎn)沒有今天夸張。

1929年,在這個(gè)工業(yè)社會(huì)剛起步的年代里,棉紡織業(yè)出身的棉二代豐田喜一郎開始對(duì)世界產(chǎn)生了濃厚的興趣。

一番歐美的游歷與考察,讓這位懷揣理想的青年感受到了工業(yè)社會(huì)的強(qiáng)烈震撼。考察完通用與福特之后,他堅(jiān)信未來汽車將會(huì)改變世界。

回到日本后,他就開始著手研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1933年,豐田喜一郎在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。

不久之后,豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車,經(jīng)過兩年的拆裝研究,終于1935年8月造出了第一輛GI牌汽車。

1937年,汽車部從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來成為一家獨(dú)資公司,開始了新的征程。

為了踐行自己的理想,也為了能讓汽車工業(yè)更進(jìn)一步。豐田喜一郎不顧眾人反對(duì)孤注一擲將月產(chǎn)150輛的工廠擴(kuò)大至月產(chǎn)2000輛。日本作為一個(gè)資源貧瘠的國家,豐田車從誕生的那一刻起,其設(shè)計(jì)就考慮到了燃耗功率和耐用性的問題。事實(shí)證明,豐田喜一郎的想法是正確的。

1939年,豐田成立了蓄電池研究所,開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年,豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。

1941年,太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),到1945年二戰(zhàn)結(jié)束,日本的工業(yè)體系幾乎遭到了毀滅性的打擊,豐田也不例外。為了能讓汽車工業(yè)完成重建,1945年,豐田開始涉足小轎車領(lǐng)域,并且以比較低的油耗以及緊湊的外形避免了直接與歐美車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

1949年底,低調(diào)的發(fā)展了四五年的豐田汽車還是走向了破產(chǎn)的邊緣,為了解決企業(yè)的難題,除了銀行貸款之外,豐田宣布降薪和裁員。

但這一舉動(dòng),遭到了工會(huì)的抵制,并且罷工了兩個(gè)月。

最后,雙方達(dá)成一致,工會(huì)接受裁員和降薪,豐田喜一郎辭職。幾個(gè)月后,豐田汽車接到了美國的巨額訂單,其公司開始起死回生。

緩過來的豐田,在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下開始野蠻生長。到1962年,豐田汽車開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),也是這一年其產(chǎn)量突破了百萬輛大關(guān)。

1973年,第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),世界經(jīng)濟(jì)第一次因?yàn)椤坝汀倍a(chǎn)生了危機(jī),正是因?yàn)閷?duì)于油耗的重新認(rèn)知,人們的選擇開始從大油耗的車轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)省燃油的小型車,這點(diǎn)同今天的油車向電動(dòng)車有點(diǎn)相似。

1980年前后,日本的小油耗車直接開始同美國本土車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),習(xí)慣了大油耗車生產(chǎn)的美國車企很快失去了優(yōu)勢(shì),為了遏制日本車企的發(fā)展,美國車企多次向美國政府建議,對(duì)日本進(jìn)口車進(jìn)行限制。為了不失去美國市場(chǎng),豐田等車企開始在美國設(shè)廠,同美國車企進(jìn)行合作。

穩(wěn)定了前方和后方之后,進(jìn)入21世紀(jì),豐田一躍成為了全球汽車企業(yè)的龍頭企業(yè)。1999年,豐田在倫敦證券交易所和紐約證券交易所兩地同時(shí)上市,這是豐田的高光時(shí)刻,也是全球化進(jìn)程的重要一步。

從此,豐田開始甩開通用、福特等一眾老牌車企開始獨(dú)自前行。2000年,中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn);2002年豐田與中國一汽全面達(dá)成協(xié)議,成立合資工廠。

此后多年,豐田汽車稱霸全球,并且豐田也最早一批研究電動(dòng)車的車企。

2016年,豐田終止了與特斯拉在純電動(dòng)車方面的開發(fā)合作關(guān)系,并且豐田于2016年年底清倉了所持有的特斯拉股份。當(dāng)時(shí)報(bào)道顯示,豐田曾經(jīng)以5000萬美元買入了大約3%的特斯拉股份。

業(yè)內(nèi)人士分析,豐田與特斯拉的分手,與豐田決心在純電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)奮起直追不無關(guān)系。

2019年7月22日,豐田汽車公司以16 9．82億美元的凈利,榮獲2019年世界500強(qiáng)最賺錢的50家公司第19名。

但就在其最高光時(shí)刻,特斯拉開始迎頭趕上并且實(shí)現(xiàn)了反超。

短短的一年時(shí)間里,特斯拉市值幾乎超越豐田近三倍 。讓豐田感覺到“委屈”的是,從電動(dòng)車的技術(shù)來看,油耗車企進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的門檻似乎并不高,以至于一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)也沒有的很多門外漢造車都造的“飛起”。從銷量和營收來看,特斯拉和豐田根本就不是一個(gè)量級(jí)上的選手,特斯拉全年的銷量甚至都不如豐田十月的銷售數(shù)量(84．7萬輛)。

我認(rèn)為,資本終究會(huì)冷靜,1000倍市盈率的特斯拉明顯被高估,而14倍市盈率的豐田也明顯是被低估了,可預(yù)見的是隨著資本的退潮,豐田將會(huì)重新迎頭趕上。