豐田對決本田和大眾的強(qiáng)大武器：TNGA架構(gòu)是什么？

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)下面臨重重挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之一的汽車產(chǎn)業(yè)更是遭遇百年來的又一考驗(yàn)。

部分跨國車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤虧損，更多自主品牌也走到了發(fā)展的分水嶺，是堅(jiān)守還是破產(chǎn)，都不是容易的選擇。

中國這個(gè)全球最大的汽車市場，已經(jīng)成為全球汽車市場增長的最大希望。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1－10月狹義乘用車市場累計(jì)銷量1492．1萬輛，累計(jì)增速－10．2％。10月份銷量達(dá)199．2萬輛，同比增長8．1％，環(huán)比增長4．1％。

其中，中國銷量第一第二的一汽大眾和上汽大眾，分別同比增長0．6％和下跌19％。而全球第一的車企——豐田汽車在中國的兩大合資車企，一汽豐田和廣汽豐田產(chǎn)銷量逆市增長，分別同比增長6．3％和13．3％，銷量排名第8位和第10位。

豐田有一個(gè)非常特別的公式，那就是利潤＝售價(jià)－成本，售價(jià)更多是由市場競爭來定，要獲得更多的利潤，就要消除運(yùn)營全流程的浪費(fèi)來實(shí)現(xiàn)更低的成本。

雖然豐田全球產(chǎn)銷量并沒有常年保持第一，但是其利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其它所有的競爭對手，可見豐田成本控制的能力有多強(qiáng)大。

擺在豐田面前的競爭對手，除了大眾，還有同是日系的本田和日產(chǎn)。

豐田在全球唯一的競爭對手，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)用超越400萬的年產(chǎn)銷量，覆蓋入門級市場的捷達(dá)和斯柯達(dá)品牌，中高級市場的大眾品牌以及高端市場的奧迪品牌，牢牢把控住中國市場。

作為日系汽車在中國市場的領(lǐng)軍人物，本田的銷量依舊領(lǐng)先于豐田和日產(chǎn)，但差距已經(jīng)在逐漸縮小。

如果說豐田曾經(jīng)在中國市場過于保守，多年來也僅有凱美瑞和卡羅拉兩款重磅車型，以卡羅拉－雷凌雙車戰(zhàn)略以及TNGA架構(gòu)下首款凱美瑞為開端，豐田已經(jīng)開始了在中國市場的反擊。

MQB模塊化平臺和雙車戰(zhàn)略，是大眾在中國市場成功的其中兩個(gè)要訣；而雙車戰(zhàn)略之下，日系銷量代言人的本田也嘗到了甜頭，還為中國市場開發(fā)了專屬車型。