產(chǎn)品、價格都不錯的法系車為何銷量不斷下滑？

導(dǎo)語：法系車在中國市場頗有口碑，有一個廣為流傳的觀點“懂車的人都喜歡買法系車”。但法系車銷量為何卻越來越差？

李哲 ｜ 文

法系車這幾年在中國江河日下，“DS”賣身寶能，雷諾出局，擁有雪鐵龍和標致兩大知名品牌的神龍汽車就成了法系車在中國市場僅存的碩果。所以今天此本中的法系車，也特指標致和雪鐵龍這兩個法系品牌。

雖然知道神龍汽車這幾年的日子不好過，但看到標致2008在9月份只有28輛的銷售數(shù)據(jù)時，筆者還是感到非常驚訝。畢竟這款上市不久、外觀靚麗炫酷、充滿活力動感氣息的緊湊型SUV，還是很符合當今汽車年輕化、運動化的消費潮流。另外其10．99萬—14．99萬的指導(dǎo)價，也不算太昂貴，但竟然銷量低到如此地步，令人確實有點匪夷所思?；蛟S有讀者朋友會認為是三缸發(fā)動機的原因，但寶馬X1、?？怂?、別克英朗也使用三缸發(fā)動機，其銷量也沒差到如此程度。

筆者又看了下神龍汽車的銷售數(shù)據(jù)，同樣頗為吃驚，其9月3265輛的銷量，同比暴跌67％，位居全國車企銷量榜第41位，比新造車勢力理想汽車還是要低一位。1－9月份神龍的累計銷量僅有23885輛，同比更是下跌了71．9％，而在5年前，神龍在國內(nèi)還有71萬輛的銷量。

很多產(chǎn)品銷量斷崖式下滑，往往是出現(xiàn)了比較極端負面的事件，造成“人設(shè)”崩塌。但與這個規(guī)律相反的是，標致、雪鐵龍卻在市場上口碑還不錯。在網(wǎng)絡(luò)上甚至有一個廣為流傳的觀點“懂車的人都喜歡買法系車”。

法系車有哪些優(yōu)點？

底盤調(diào)校出色：車子運不運動、舒不舒服不在于懸掛方式而在于調(diào)校。標致和雪鐵龍的出色底盤調(diào)校功底，在業(yè)界素有口碑。雖然說其大多數(shù)車型在后輪使用的都是半獨立懸掛，但法系車通過自己特殊的調(diào)校后，依然能讓車輛達到獨立懸掛的效果，可以說這也是法系車的＂獨門絕技＂。

用料厚道：法系車的用料一直非常厚道，比如說關(guān)乎用戶生命安全的防撞梁，法系車相比很多減配掉防撞梁的合資車型，堪稱業(yè)界良心，沒有任何一款車進行減配。再比如隔音棉方面，在筆者觀察到的一些車型中，法系使用的都是原生棉。而與之對比，如今市場暢銷的一些德系、日系車型還在使用被消費者詬病為垃圾棉的再生棉。

品質(zhì)過硬：激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等汽車工藝，曾經(jīng)被認為是德系車的專利。但其實像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上也早就使用了，并且技術(shù)工藝并不遜色于德系車。

發(fā)動機并不差：很多車迷詬病標致雪鐵龍一款發(fā)動機用N年，技術(shù)落后，其實事實或許并非表面看到的那樣。以標致雪鐵龍主打的1．6THP發(fā)動機為例，其曾連續(xù)6年在國際著名發(fā)動機雜志《Engine Technology International》上獲得1．4L至1．8L“最佳發(fā)動機”大獎。1．2THP的渦輪增壓直噴發(fā)動機，也曾在2017年的第十八屆國際發(fā)動機年度大獎頒獎典禮上，獲得1．0－1．4L組別“國際年度發(fā)動機” 大獎。由此可見，這家車企在發(fā)動機技術(shù)并不差。

正是因為上述種種優(yōu)勢，所以才會有人說“只有真正懂車的人才會選擇法系車”。這幾年法系車銷量下滑，市場優(yōu)惠力度相對也比較大，與同類型車相比，性價比極高，所以在筆者身邊朋友購車時，我也向他們推薦過法系車。一位購買了標致4008的朋友，后來對我說，“非常好開”。

產(chǎn)品不錯，價格也不錯，但為何法系車銷量卻不斷下滑？

在筆者看來，法系車之所以賣不好，首先是營銷思維的問題。一個企業(yè)開拓市場時，往往有兩種選擇：一種是通過自己的創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)市場的需求，比如蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)，它們的很多技術(shù)和創(chuàng)新完全是顛覆性、開創(chuàng)性的，所以可以引領(lǐng)市場需求；另一種是迎合市場的需求，市場喜歡什么，企業(yè)就提供什么，這也是大多數(shù)企業(yè)的做法。但法系車并沒有引領(lǐng)市場潮流的能力，但卻又不屑于迎合市場的需求。在這點上，被市場吐槽的法系車“板懸”問題，已經(jīng)成了法系車身上很難撕下的一個負面標簽。雖然標致雪鐵龍調(diào)校能力一流，但市場不在乎你調(diào)教有多好，大多數(shù)的消費者只在乎獨立或者半獨立的名稱。這種情況下，企業(yè)應(yīng)該做的是迎合消費者，而不是試圖使勁去給消費者科普?？破諄砜破杖?，結(jié)果只能看著銷量一步步下滑。

其次法系車過于特立獨行。法系車的外觀，從早年進入中國市場的標致505到中期的標致307再到后來的天逸C5、C4AIRCROSS，一直很難被國人接受。關(guān)于其難看、過于個性化的吐槽，似乎法系車管理層根本熟視無睹，國外什么樣，國內(nèi)就什么樣。反觀大眾、奧迪、寶馬、奔馳就愿意為中國市場做出改變，比如加長車身，開發(fā)中國版的車型、改變風格設(shè)計……與市場需求相悖，其產(chǎn)品自然也難以得到市場認可，特別是消費者如今選擇越來越多的當下。

再者，法系車新車型推出速度太慢。其實如今很多合資品牌在中國市場的比拼，很大程度上就在于看誰能引進更多、更好的車型。但在這方面，法系車反應(yīng)非常之慢。比如曾經(jīng)富康熱銷的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，但這時候捷達、polo、寶來已經(jīng)滿地跑了。再比如國內(nèi)SUV市場已經(jīng)火熱好多年，雪鐵龍的第一款15萬級SUV，2017年8月份才開始上市。

隨著中國汽車市場馬太效應(yīng)的加劇，標致、雪鐵龍兩大法系品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出越來越邊緣化的趨勢，很多媒體也都在討論標致雪鐵龍什么時候退出中國。對此，標致雪鐵龍集團法國高層堅定地表示，“絕不會退出中國市場”。但光有決心并不能解決問題，對法系車而言，如果不能拿出徹底的革新勇氣，不遠的將來，其或許將不得不面對被市場淘汰的命運。