五年跌8成！神龍失守，如何拯救法系車最后的潰??？

人事變動無疑是神龍汽車自救計劃的一部分,但神龍汽車能否走出困境,關(guān)鍵在于能否抓住PSA在經(jīng)過此輪整合后的下一輪機會,無論從爭取資源還是解決歷史問題的角度,繼任者陳彬都需要多去見見唐唯實。

而眼下,神龍汽車需要做的是:好好盤一盤中國市場上的法系車擁躉,了解清楚他們的需求;在產(chǎn)品和營銷戰(zhàn)略上迎合他們的需求。同時,銷量只有10萬多點,是否還有必要去撐起兩個品牌,在資源有限的情況下,是否該重新思考雙品牌戰(zhàn)略?

五年跌8成,高管換3任

隨著DS和雷諾紛紛退出中國燃油車市場,法系車在國內(nèi)尚存的僅有神龍汽車,然而,神龍汽車最近一紙調(diào)令,再度暴露了,這家成立了28年的車企,同樣處于風(fēng)雨飄渺中。

9月2日,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱東風(fēng)公司)宣布,經(jīng)公司黨委研究決定,2020年9月,陳彬任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理,神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。

作為東風(fēng)公司派遣到神龍公司的中方負(fù)責(zé)人,陳彬接任了上任神龍執(zhí)行副總經(jīng)理20個月的李軍,使得神龍公司迎來了五年不到時間內(nèi)的第三任高管。

陳彬的上一任是李軍,任剛滿20個月的李軍“被下課”,成為神龍汽車歷史上高管任期最短的一屆中方一把手。而在此之前,是蘇維彬,于2016年6月,接任任期到期的神龍公司原總經(jīng)理邱現(xiàn)東。

從時間上可以看出,從2016年到6月到2020年8月,4年零2個月的時間內(nèi),神龍公司已經(jīng)換了三任高管。

而根據(jù)之前的經(jīng)驗,都是中外方高管一起換。有消息稱,陳彬接任李軍的同時,外方高管同樣會替換,這是慣例。

頻繁換人當(dāng)然是與業(yè)績有關(guān)。這些年來,神龍一直沒走出業(yè)績下降的怪圈。

2015年神龍銷量達(dá)到歷史性的70．48萬輛后,2016至2019年間品牌銷量出現(xiàn)連續(xù)4年銷量腰斬,從2015年的70．48萬輛,跌到2019年的11．36萬輛,銷量僅為最高峰時的15%,足足跌了8成多。

在東風(fēng)集團(tuán)股份公布的2019年報和2020年中報內(nèi),皆提及受神龍汽車影響集團(tuán)乘用車銷售收入有所下降。

銷量跌幅慘烈也導(dǎo)致神龍汽車開始人事“大換血”,2018年12月14日,神龍汽車管理層遭清洗,蘇維彬等七名高管集體下課,來自東風(fēng)南方的李軍接任神龍公司總經(jīng)理。與此同時,神龍汽車中方所有中層崗位都進(jìn)行了一輪調(diào)整。

而此次上任才20個月的李軍“被下課”也是因為業(yè)績,人事調(diào)整已經(jīng)成了神龍汽車的常態(tài)。

業(yè)績遲遲沒有進(jìn)展,神龍汽車的高層就成為“頂罪品”,上一屆的蘇維彬亦是是如此,每一次大調(diào)整幾乎都展示了神龍推倒重來的決心,只是在此亂局之下,神龍公司靠換人能起作用嗎?

頻繁換人副作用大于作用

在汽車行業(yè),頻繁換高管的企業(yè)鮮有成功的,只看到越換越亂。之前DS也是頻繁換人。頻繁換人帶來的第一問題就是戰(zhàn)略被打亂?！皹I(yè)績不佳就調(diào)整人事。后來的是否就有能力救市?值得注意的是,因為人事變動頻繁,使得企業(yè)的戰(zhàn)略也無法延續(xù),前期的投入也就無功而返?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

一年前的,上任神龍執(zhí)行副總經(jīng)理8個月的李軍,意氣風(fēng)發(fā)發(fā)布神龍汽車的“元”計劃,通過培元、固元、拓元三個階段的努力,2019年將盈虧平衡點降至18萬輛以下,2020年-2021年銷量提升至25萬輛水平,2022-2025年銷量將穩(wěn)定在40萬輛水平。

一年以后,“計劃趕不上變化”李軍被調(diào)離。在神龍汽車的“元”復(fù)興計劃中,神龍汽車將利用2019-2025年共六年時間,實現(xiàn)穩(wěn)定盈利、年銷量達(dá)40萬輛的“復(fù)興目標(biāo)”。其中第一個階段:培元階段(2019年),重點解決“活下來”。通過節(jié)流等措施,將盈虧平衡點下降至18萬輛以下,爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流為正。

顯然,李軍被下課,是第一階段的任務(wù)就沒有完成。那么,李軍完不成的,換個人就能完成了?而李軍的離開必然也將引起一輪新的人事變動,之前的戰(zhàn)略還能延續(xù)嗎?

從接任者陳彬的簡歷上看,陳彬2016年6月調(diào)任東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)黨委書記,2018年8月?lián)螙|風(fēng)有限總經(jīng)理。雖然東風(fēng)有限年銷量連續(xù)四年跑贏市場大盤,盈利能力也保持穩(wěn)定。但是,東風(fēng)有限是商用車公司,在商用車上,東風(fēng)本來就有優(yōu)勢,商用車和乘用車,完全兩個概念。

當(dāng)然,從一定程度上看說,陳彬可以從東風(fēng)汽車獲得更多的資源,但,顯然神龍汽車并非靠東風(fēng)輸入資源就能解決的。

頻繁換人帶來的另一大問題是企業(yè)高管越來越短視。李軍在神龍只有20個月的時間,20個月能理順就不錯了,神龍汽車并非是喊喊口號就能改變的。而總部對于高層的“做不好就下課”的短視政策,同時促使企業(yè)的高管,只重視短期利益。試問一家為了業(yè)績拼命向經(jīng)銷商壓貨,為了業(yè)績,將營銷的費用拿來拼命補貼終端的企業(yè),不是無異于飲鴆止渴嗎?