特斯拉6次降價背后，葫蘆里到底賣的啥藥？

國慶期間，國產(chǎn)Model 3的一則降價消息，再次將特斯拉推向風口浪尖。

10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價從27．1萬降至24．9萬元 ， 續(xù)航里程從445公里升級至468公里；國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3．415萬元至30．99萬元。

這已經(jīng)是特斯拉Model 3在中國市場上第6次下調(diào)價格，相比于國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版最初35．58 萬元定價，僅一年時間價格降幅超10萬元。

瘋狂降價的背后，官方給出的解釋是成本降低。

據(jù)特斯拉回應(yīng)，此次更新的Model3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，電池成本得到控制，這也是車型價格下探的原因所在。

需要補充的是，今年1月特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30％左右，到2020年7月提升至70％－80％，計劃到2020年底國產(chǎn)特斯拉Model 3就將實現(xiàn)100％零部件的國產(chǎn)化替代。

隨著高成本零件逐步實現(xiàn)國內(nèi)采購，Model3的價格或?qū)⑦M一步壓低。

不可否認，成本降低是國產(chǎn)特斯拉Model 3頻繁降價的底氣，而價格下探也在一定程度上助力特斯拉沖量。換言之，成本降低是一方面，沖量才是真正目的。

去年10月份特斯拉發(fā)布國產(chǎn)Model 3，在價格定位上低于相應(yīng)進口車型。當時新車被定義為豪華中型車，在國內(nèi)新能源市場很難找到對手。隨著今年4月份小鵬P7入局，將目標直接瞄準國產(chǎn)Model 3；緊接著，比亞迪依靠自身資源及磷酸鐵鋰“刀片電池”的裝載推出比亞迪漢，成為自主品牌領(lǐng)域又一款與特斯拉Model 3相競爭的電動車型。競爭對手的不斷入局，消費者在產(chǎn)品上也有了新選擇。

為此特斯拉在中國市場最顯著的做法就是降價，多次進行終端售價調(diào)整維持產(chǎn)品在市場上的吸引力。而銷量穩(wěn)定增長與終端價格下探關(guān)系緊密。在這個過程中，就會不斷有用戶成為特斯拉的“韭菜”。雖然有不少車主不滿特斯拉價格波動頻繁，但國人依舊很難抵擋特斯拉的價格誘惑。

于市場而言，特斯拉作為新能源領(lǐng)域的先行者，后起之秀多將其作為錨點進行產(chǎn)品輸出，尤其是在價格定位方面，難免會考慮到與特斯拉競爭市場需要突出的自身優(yōu)勢。比如小鵬P7的定價是22．99－34．99萬元，比亞迪漢的定價區(qū)間是21．98－27．95萬元。在價位上雖與特斯拉Model 3售價區(qū)間有重合點，但在低價區(qū)還是與之有一定差距。而這種做法最明顯的動機便是想要打性價比這張牌，來搶占市場份額。

如今，特斯拉靠成本控制上的優(yōu)勢，成功將價格拉到25萬以內(nèi)，未來還可能進一步下探價格。如此對于競爭對手而言，就很難在市場競爭中靠性價比獲得吸引力。反之，這種做法又會進一步助力特斯拉擁有更好的沖量。

于特斯拉本身而言，想要在中國市場長久且穩(wěn)定發(fā)展，就需要收集固有用戶群體，打造屬于自己的用戶壁壘，這是馬斯特要做的，也是必須做的，靠降價搶奪的用戶群體的方式無疑是見效最快的。

數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了這點。2019年，特斯拉全球電動車交付量為36．75萬輛，中國市場貢獻了其中的13％，同比大增了50％。特斯拉在中國市場的營收達到了29．79億美元，比2018年的17．57億美元更是大漲了69．55％。2020年，特斯拉已經(jīng)將目標定格在了50萬輛。然而對于現(xiàn)在的特斯拉而言，50萬的年銷量還遠遠不夠。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市值達到了4044．05億美元，是豐田1846．45億美元的兩倍多，成為全球市值最高汽車企業(yè)。然而對于一個年銷量只有50萬輛的特斯拉而言，這4044．04億美元更像個泡沫。論抗風險能力和持續(xù)盈利能力，現(xiàn)在的特斯拉遠不及年銷量超千萬輛的豐田、大眾等國際巨頭。

此前，馬斯克已經(jīng)公開表態(tài)，特斯拉在2030年前實現(xiàn)了年產(chǎn)2000萬輛的目標，這就意味其未來預(yù)測年度銷量可能達到千萬輛級別。馬斯克表示：“我們的使命就是讓人們買得起汽車，現(xiàn)在最大的困擾就是：我們的汽車還不夠便宜，必須得解決這個問題?！?/p>