東風(fēng)汽車砥礪前行后的撥云見日

今年第一次在9月份舉辦的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)以“東風(fēng)智·向未來(lái)”為主題，攜旗下13個(gè)整車單元，繼續(xù)以“東風(fēng)館”模式的亮相。
在今年唯一一個(gè)具備風(fēng)向標(biāo)意義的汽車盛會(huì)上，東風(fēng)依然還是那個(gè)東風(fēng)，但是細(xì)節(jié)之處，已經(jīng)展現(xiàn)出了新的跡象。

在規(guī)模上，今年的東風(fēng)汽車集團(tuán)沒有幾年前的品牌數(shù)量的量，但是卻有技術(shù)和底蘊(yùn)上質(zhì)的飛越。

新品與新技術(shù)的一一展現(xiàn)，時(shí)隔兩年時(shí)間的東風(fēng)汽車集團(tuán)給人刮目相看的印象，而帶來(lái)這些變化的，正是曾經(jīng)提出了發(fā)展自主要“耐得住寂寞20年”的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)。

正是竺延風(fēng)對(duì)汽車行業(yè)戰(zhàn)略級(jí)的理解和把握，帶領(lǐng)東風(fēng)汽車在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)、東風(fēng)事業(yè)新布局、跨界戰(zhàn)略合作、東風(fēng)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)思考等多方面都邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

體現(xiàn)在客觀上，深處疫情區(qū)中心的東風(fēng)汽車集團(tuán)，承受住了巨大的考驗(yàn)，甚至展現(xiàn)出了一種鳳凰浴火重生的活力。

01全面布局 未來(lái)汽車

電氣化與智能化，是如今業(yè)界對(duì)下一代汽車產(chǎn)品的共識(shí)。

但是誰(shuí)能代表下一代，或者說(shuō)誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)下一代汽車，從目前來(lái)看，依然是鹿死誰(shuí)手猶未可知的問題。

客觀來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)，不僅僅是一次嘗試，更大程度上是一次冒險(xiǎn)。

眼下正是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高速變革期，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，改變需要有一種眼光，穿透眼下的變局，洞察前方的機(jī)會(huì)。

作為汽車行業(yè)“五化”（輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的踐行者，東風(fēng)公司在全球智能駕駛技術(shù)興起之初就啟動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域的先行技術(shù)研究和實(shí)踐工作。

從2013年開始，東風(fēng)公司成立智能網(wǎng)聯(lián)部，著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)致力于向“自動(dòng)駕駛＋5G平行駕駛”升級(jí)，東風(fēng)公司技術(shù)中心以超前眼光打造超前產(chǎn)品，大力發(fā)展“下一代汽車”。

今年6月12日，國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車——東風(fēng)Sharing－VAN 1．0 Plus在東風(fēng)公司技術(shù)中心試制線量產(chǎn)下線。

我們熟知的新能源領(lǐng)域的著名品牌特斯拉，其當(dāng)家技術(shù)之一的正是超前應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，到目前為止，特斯拉旗下產(chǎn)品還在使用的是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

因此，在智能化方面，東風(fēng)汽車已經(jīng)走在了第一陣營(yíng)。

今年的北京車展上，東風(fēng)館的新一代汽車相繼發(fā)布，集結(jié)了嵐圖iFree、iLand概念車，東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)風(fēng)光，東風(fēng)風(fēng)行旗下新能源及智能網(wǎng)聯(lián)等最新力作，還包括了代表東風(fēng)技術(shù)實(shí)力的新技術(shù)：Sharing－City、Sharing－Smart、“三電”相關(guān)展品等。

本次車展展出的新產(chǎn)品和新技術(shù)，本質(zhì)上是近年來(lái)東風(fēng)在技術(shù)積累和不斷創(chuàng)新上的一次成果展示，其核心則是東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部上下對(duì)下一代汽車有著清晰的認(rèn)知和預(yù)判。

02堅(jiān)守目標(biāo) 使命必達(dá)

自21世紀(jì)之初正式加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭令世界刮目相看，自主品牌也隨之乘風(fēng)向上。發(fā)展自主品牌的成為所有人的共識(shí)，但是各自的思路卻并不一致。

曾經(jīng)何時(shí)，自主品牌遍地開花，一時(shí)間各地“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”。在主張奮斗的當(dāng)下，很多人都是抱著“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”態(tài)度對(duì)待發(fā)展自主品牌的思路。

近20年時(shí)間發(fā)展下來(lái)，遍地開花的自主品牌最終生存下來(lái)，并且還具備生命力的品牌屈指可數(shù)。

“一擁而上”的這股氣息后來(lái)也轉(zhuǎn)到了前幾年的新能源市場(chǎng)，曾經(jīng)最高峰時(shí)期的400多家新造車勢(shì)力，如今大浪淘沙，泥沙俱下，能夠活下來(lái)的所剩無(wú)幾。

因此，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型，對(duì)于東風(fēng)汽車集團(tuán)這樣的老牌國(guó)有大型汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是必須的途徑，但是所謂船大難調(diào)頭，轉(zhuǎn)型駛向何方，并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案可以解決的。

我們細(xì)數(shù)竺延風(fēng)回歸汽車行業(yè)后的思路可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)從曾經(jīng)的自主最大陣營(yíng)，到如今逐步收縮戰(zhàn)線，穩(wěn)固陣地；從以合資品牌為主要技術(shù)輸出導(dǎo)向，到如今以技術(shù)掌握在手為核心；從追求數(shù)量上的增長(zhǎng)，到如今注重品牌向上。

東風(fēng)汽車集團(tuán)這艘巨艦，在竺延風(fēng)過(guò)去5年時(shí)間的掌舵下，逐步收縮了過(guò)于分散的戰(zhàn)線。從東風(fēng)雷諾撤出，到退出東風(fēng)裕隆的管理，再到對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的持股不參與管理，東風(fēng)正把目光從合資板塊逐步轉(zhuǎn)移到自主板塊。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)8月份銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，當(dāng)月共銷售29．37萬(wàn)輛新車，較去年同期增長(zhǎng)4．2％。1－8月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到199．01萬(wàn)輛。

面對(duì)今年疫情的影響，整車市場(chǎng)都受到了巨大的沖擊，但是東風(fēng)汽車承受住了沖擊，并且在銷量和轉(zhuǎn)型雙重壓力下，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步向前的既定動(dòng)作。

分析人士指出，東風(fēng)集團(tuán)作為頭部企業(yè)，一方面為穩(wěn)定整體市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)，另一方面又積極投身轉(zhuǎn)型，這實(shí)際上是國(guó)有大型汽車集團(tuán)面對(duì)行業(yè)變革時(shí)做出的一種積極嘗試。

去年9月25日，竺延風(fēng)曾親自駕駛L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的風(fēng)神奕炫行駛在高速路上，這體現(xiàn)出了作為傳統(tǒng)國(guó)有大型企業(yè)一把手鮮有的勇于嘗試的創(chuàng)新精神，也體現(xiàn)出了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部上下對(duì)于創(chuàng)新的極高接受度。

正是有著這樣一位掌舵人，東風(fēng)集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“分水嶺”上，能夠進(jìn)一步順應(yīng)和把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的趨勢(shì)，加強(qiáng)跨界合作，加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)。

03砥礪前行 突破向上

變革不僅僅意味著發(fā)展的延續(xù)，更多時(shí)候也是一種向上突破的機(jī)遇。

回顧過(guò)去二十多年中國(guó)汽車發(fā)展的黃金期，我們可以清晰的看到，單純依靠外資來(lái)發(fā)展自主板塊，是不切實(shí)際的幻想。

無(wú)論是華晨對(duì)寶馬的妥協(xié)，還是北汽與戴姆勒的輾轉(zhuǎn)都說(shuō)明了，擁有高端合資品牌并不是一個(gè)百年大計(jì)。

站在汽車整體格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，看到特斯拉這樣的新貴品牌對(duì)傳統(tǒng)老牌汽車企業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊，我們有理由相信，東風(fēng)汽車也可以憑借實(shí)力與機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)力，來(lái)做大做強(qiáng)民族汽車品牌。

嵐圖，正是東風(fēng)汽車給出的一份答卷。

發(fā)布嵐圖高端新能源品牌，以前瞻實(shí)力為下一個(gè)50年奠定新起點(diǎn)，同時(shí)東風(fēng)風(fēng)神開啟品牌全面煥新之旅，以年輕化為東風(fēng)注入向上突圍的活力。

或許當(dāng)下，或有許多的質(zhì)疑與不理解，但是，需要記住的是，同樣是3年前的特斯拉，還在被大眾汽車集團(tuán)CEO嘲諷，但是3年后的馬斯克，卻被大眾汽車集團(tuán)新任CEO以貴賓身份邀請(qǐng)前去體驗(yàn)大眾的新能源產(chǎn)品。

這樣的事例說(shuō)明了，“五化”大概率會(huì)是下一代汽車的必然途徑和最終歸宿，在這一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)和領(lǐng)域上，誰(shuí)都有未來(lái)稱雄的機(jī)會(huì)與可能性。

東風(fēng)汽車集團(tuán)不僅提早布局，同時(shí)投入也是積極的，今年以來(lái)，從東風(fēng)商用車5G＋無(wú)人駕駛港口集裝箱卡車的發(fā)布，到國(guó)內(nèi)首款商業(yè)化的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛車Sharing－VAN 1．0 Plus量產(chǎn)，再到人工智能車機(jī)系統(tǒng)Windlink不斷迭代，東風(fēng)公司逐夢(mèng)未來(lái)的腳步越來(lái)越快。

這樣的積累和增速也使得東風(fēng)汽車集團(tuán)爭(zhēng)取未來(lái)的角逐搶占了先機(jī)。

與此同時(shí)，積極的尋求與外界其他行業(yè)領(lǐng)域的伙伴進(jìn)行合作，也是促使東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)積累快速積累的主要原因之一，正是基于這樣的包容性，在包括對(duì)待新造車勢(shì)力的態(tài)度上，東風(fēng)汽車也是采取了積極的態(tài)度，例如，竺延風(fēng)對(duì)新造車勢(shì)力的觀點(diǎn)認(rèn)為，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和造車新勢(shì)力并非否定與取代的關(guān)系，二者應(yīng)將優(yōu)勢(shì)結(jié)合，創(chuàng)新升級(jí)。”

有分析人士指出，所謂海納百川、有容乃大，東風(fēng)汽車近幾年的表現(xiàn)，無(wú)論是從戰(zhàn)略到落地，從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到品牌，甚至在對(duì)待行業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)度上，東風(fēng)品牌都走在一條行穩(wěn)致遠(yuǎn)的品牌向上之路。

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