中國將迎來混合動力汽車爆發(fā)年？

　　曾幾何時，中國汽車行業(yè)寄希望于通過開發(fā)純電動汽車（包括插電式混動車），來對已經(jīng)“統(tǒng)治”傳統(tǒng)燃油車市場和“壟斷”油電混合動力車市場的跨國公司實現(xiàn)“彎道超車”，從而提升中國本土汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

　　近年來國家政策推動和地方投資的刺激下，我國新能源汽車出現(xiàn)了產(chǎn)銷量快速增長。但電動汽車仍然存在續(xù)航里程較短、配套設(shè)施不足、安全問題及技術(shù)不成熟等問題，再加上國內(nèi)車企的新能源汽車普遍缺少既叫好又叫座的產(chǎn)品，更影響了消費者的使用體驗。

　　在經(jīng)過“大躍進”式的大干快上之后，我們才發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)其實比傳統(tǒng)汽車工業(yè)制造難度更高，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品安全和指標測試等資金投入更多；許多汽車行業(yè)人士也認識到，混合動力這個一度被“冷落”的“過渡路線”并不是那么容易“繞”過去的。而部分國內(nèi)汽車企業(yè)在混合動力技術(shù)方面的長足進步，也使得我們有希望借助這項更為務(wù)實而有效的技術(shù)實現(xiàn)“2020年達到5升燃耗”的目標，并真正地實現(xiàn)對豐田等國外巨頭的“彎道超車”。

　　中國新能源汽車全球第一“有水分”

　　最近，各家媒體都在傳播一個好消息：中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。在政府政策鼓勵和引導下，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)“井噴式”增長態(tài)勢，明年新能源汽車有望迎來更為強勢的增長，預(yù)期產(chǎn)銷量可達到50萬輛左右。

　　有關(guān)專家進一步認為，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導地位。

　　不過，在11日舉辦的一貓汽車網(wǎng)“新能源對話工坊”上，張彤指出這個“第一”來源于計算方式不一樣：“中國對新能源汽車的定義和其它國家有點不一樣——中國（的新能源汽車）是指插電式混動（車）和純電動（車），并不包括混合動力車。如果加上混動車，僅豐田一家一年就賣100多萬輛（今年月均銷售10萬輛以上），中國就不知道排在多少位了。”

　　據(jù)介紹，國際上比較通行的做法是，把新能源汽車分成純電動車、混合動力車、氫燃料電池車三大類，僅就純電動汽車市場而言，中國肯定是“NO.1”，早在今年6、7月間，（這類車型的銷量）就已經(jīng)完全超越了北美地區(qū)。那么，中國這個“電動汽車產(chǎn)業(yè)大國”，是不是已經(jīng)成為“電動汽車強國”了呢？

　　眾所周知，電動汽車中最為核心的就是“三電”（電機、電池、電控）技術(shù)。“改革開放以來，我國的新能源汽車電機曾經(jīng)與國際上有著一定的差距，但隨著國家補貼力度的不斷加大、以及眾多一線員工的刻苦鉆研，這個差距正在縮小。”鐘文彬預(yù)計，再過三到五年時間，我們的電機有望趕上甚至超越國際先進水平。

　　對于國內(nèi)電動汽車最大“短板”，鐘文彬也毫不諱言：“電機控制器里最核心的部件——IGBT就清一色都是進口的，原因是我國的碳或碳化硅以及一些基礎(chǔ)材料工業(yè)方面（與發(fā)達國家）還有差距，這就需要國內(nèi)半導體企業(yè)能夠有所突破。”值得一提的是，中國部分電動汽車企業(yè)在電機控制上不管在平順性還是性能、功能方面，都已經(jīng)趕上了“國際比較先進的水平”。