行駛2萬公里的幾何A，實際續(xù)航究竟如何？

眾所周知，電動車的續(xù)航表現(xiàn)問題一直是人們熱衷于談論的話題。而受制于電池包的特性，純電動車通常在行駛一定的公里數(shù)之后會出現(xiàn)不同程度的續(xù)航衰減現(xiàn)象。那么在本次活動中，我們特意挑選了一輛總計行駛里程已超過2萬公里的幾何A高維標準續(xù)航冪方版，來看看它的實際續(xù)航表現(xiàn)是否“打折”？

看到最后結果，我們可以放心了

此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽的路線為北京六環(huán)路一圈，全程近300km，其中包括鄉(xiāng)村、城市、高速等多動路況，故本次續(xù)航測試將更具參考價值。

在出發(fā)前，車輛的剩余電量為95％以上，里程全部清零，駕駛模式、能量回收力度以及空調(diào)溫度均保持一致。在相同的路段下，車內(nèi)乘坐3名乘客并在高速路段以約100km／h的速度行駛，以便最大程度模擬出日常真實用車環(huán)境。

其實對于消費者而言，就是電動車的“推背感”來的在強烈，也不能成為他們最終選擇的首要訴求，畢竟沒有幾個電動車車主是每天踩著“地板油”出行的。所以，電動車的加速成績只是作為一項附加值罷了，而實際續(xù)航表現(xiàn)，充電時間及效率、動力系統(tǒng)的可靠程度才是考量一款電動車好壞的基本要素。

幾何A采用了永磁同步電機驅(qū)動，最大功率120kW、峰值扭矩250N·m，0－100km／h加速時間8．8秒，顯然，這樣的動力儲備足以應付日常代步通勤。在本次活動開始前，我們特意測試了幾何在快充狀態(tài)下的充電表現(xiàn)，幾何A標準續(xù)航版可在約30分鐘內(nèi)將電池電量從30％補充至80％。

幾何A的電池是由寧德時代供應，采用ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，更大程度的保證了電池在極端溫度下的性能，即便在零下30度的環(huán)境內(nèi)，依然能保持正常的充放電性能，進一步減小了電池對幾何A續(xù)航能力的影響范圍。

在續(xù)航測試的第一段路程中，幾何A出發(fā)時剩余電量為97％，儀表實際顯示剩余續(xù)航里程為390km，當實際里程行駛過160km后，其儀表實際剩余續(xù)航里程為226km，通過計算后，實際行駛了160km的幾何A用掉了164km的續(xù)航里程，其實際掉電比例幾乎為97％。

簡單休整之后，在第二段的高速＋城鎮(zhèn)結合道路中，幾何A在實際行駛了105km之后，其續(xù)航剩余為115km，如此計算下來，幾何A此次測試的實際掉電比例近乎為1：1。要知道，這可是一輛超過2萬公里的電動車，充電次數(shù)保守來說也達到50次以上，所以幾何A的實際續(xù)航表現(xiàn)令人十分滿意。

由此可見，此次續(xù)航測試在溫度相對友好的條件下進行，幾何A的實際續(xù)航表現(xiàn)要略好于Aion S，如果是放在冬天的話，兩者實際續(xù)航差距也許會近一步增大。