威馬汽車也瘋狂，提前預(yù)告2021年800km純電續(xù)航

作為造車新勢力的一員，威馬汽車并沒有滿載的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格，卻更像是一家傳統(tǒng)車企。一個(gè)傳統(tǒng)汽車出身的團(tuán)隊(duì)，必然會對傳統(tǒng)汽車制造持有敬畏之心。想當(dāng)年電動(dòng)汽車代工模式盛行，威馬創(chuàng)始人沈暉用一句“代工會讓人睡不著”讓自己特立獨(dú)行。當(dāng)蔚來被冠上江淮汽車，小鵬被印上海馬汽車，威馬汽車卻能在首款車型EX5自由地印上“威馬汽車”。威馬汽車率先通過收購獲得造車雙資質(zhì)，在浙江溫州打造了自家的全新智能工廠，造車新勢力除了蔚來，最終都走上了這條正統(tǒng)道路。

作為傳統(tǒng)汽車人，威馬更多的沉浸在汽車制造圈中，除了時(shí)不時(shí)懟一下造車新勢力之外，最高調(diào)的事情當(dāng)然就是設(shè)定了10萬輛的年銷售目標(biāo)。

威馬汽車成立至今吹過的那么多“牛”中，唯有這個(gè)10萬輛的目標(biāo)還未能實(shí)現(xiàn)。對于年產(chǎn)銷量2萬輛左右的中國造車新勢力來說，都不是一件容易的事情。當(dāng)威馬汽車站在傳統(tǒng)車企的角度來看待首款新車的表現(xiàn)時(shí)，如果是一輛燃油車型，10萬輛的年銷售目標(biāo)并不是一件天方夜譚的事情。面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的2019年車市，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，威馬汽車僅有EX5一款純電動(dòng)汽車，要想在銷量上有更大的突破必然是困難重重的。

在2018年開始交付首款車型EX5之后，威馬似乎低調(diào)了很長一段時(shí)間。近兩年來，電動(dòng)汽車新聞?lì)^條幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。在線上發(fā)布會成為潮流的今天，威馬汽車的線上發(fā)布會跟以往有所不同，最為驚人的當(dāng)然是創(chuàng)始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷自家產(chǎn)品。像蘋果那樣，特斯拉幾乎每次都會視為假想敵，成為全新電動(dòng)汽車的超越對象。在智能手機(jī)領(lǐng)域，在硬件上超越蘋果的廠家有很多，但在軟件和軟硬件結(jié)合的全面均衡優(yōu)勢上，還沒有哪一家手機(jī)廠家能夠真正超越。對于智能電動(dòng)汽車來說，特斯拉也是蘋果這樣一個(gè)難以超越的存在。不過，以特斯拉為目標(biāo)，誠然是一個(gè)正確的事情，只有看到自己跟領(lǐng)軍人物的差距，發(fā)現(xiàn)自己的不足，剩下的無非就是努力和時(shí)間的問題。

今天在某幾個(gè)硬件、某幾項(xiàng)功能上超過特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且趕超特斯拉，這樣的魄力非常必要。