寧愿惹怒老車主也要提前上長續(xù)航版，馬斯克為何如此著急

特斯拉車主又維權(quán)了。

有媒體報道稱，4月10日國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本提前上市后，部分剛下單標準續(xù)航版的特斯拉車主發(fā)起維權(quán)。這些維權(quán)車主指出，他們在訂車時，銷售人員聲稱長續(xù)航版車型短時間內(nèi)不會上市。

目前，特斯拉官方尚未針對此事件做出回應(yīng)。

這不是特斯拉車主第一次維權(quán)。今年3月2日，有特斯拉車主稱，自己購買的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版的自動駕駛芯片版本與車輛的《環(huán)保信息隨車清單》上的版本不一致。清單上該車配備的HW3．0芯片，但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發(fā)現(xiàn)代號為較為低端的HW2．5芯片，隨后越來越多的車主發(fā)現(xiàn)自己的Model 3也有同樣的問題。

特斯拉這一“減配”事件在特斯拉車主群體中迅速發(fā)酵，特斯拉最終向車主承諾，后續(xù)購買完全自動駕駛功能時可免費升級芯片，但沒有對標簽“錯誤”道歉。

而在更早之前的2019年3月，特斯拉為了提振中國市場銷量，對Model S、Model X和Model3共三款車型8個版本進行降價，降幅1．13萬－34．11萬元。由于此次降價幅度較高，彼時不少剛提車的車主表示強烈不滿，他們認為特斯拉劇烈的價格波動損害了老車主的利益，部分車主要求特斯拉銷售給出補償方案，但該事件最終不了了之。

就此次長續(xù)航版提前上市引發(fā)的車主維權(quán)來說，特斯拉主要是為了應(yīng)對疫情帶來的沖擊。特斯拉財報顯示，2019年特斯拉交付總量約36．75萬輛電動車，比上年增長50％，勉強完成了36萬－40萬輛的銷售目標。隨著中國工廠迅速投產(chǎn)，特斯拉將2020年全年的銷量目標定在了50萬輛，相比2019年增長36％。

得益于生產(chǎn)能力、交付能力的提升，特斯拉在財務(wù)方面的壓力也開始得到緩解，2019年第三、第四季度實現(xiàn)連續(xù)性盈利，顯然，特斯拉在朝著越來越好的方向發(fā)展。2020年是特斯拉實現(xiàn)持續(xù)性盈利的關(guān)鍵一年，穩(wěn)定提升生產(chǎn)和銷量是實現(xiàn)這一目標的根本保證。

然而，美國疫情的暴發(fā)打了特斯拉一個措手不及。

目前，特斯拉擁有位于美國加利福尼亞州的費利蒙工廠和位于中國上海的Gigafactory3兩座整車生產(chǎn)工廠。受美國疫情影響，特斯拉在兩周前關(guān)閉了費利蒙市工廠，4月8日，特斯拉以郵件方式向該工廠員工宣布了短期的減薪和休假計劃，預(yù)計這些削減將持續(xù)到第二季度結(jié)束，同時特斯拉還宣稱計劃在5月4日恢復(fù)美國工廠的正常生產(chǎn)。

美國生產(chǎn)受阻讓特斯拉開始“節(jié)流”，但為了完成目標，特斯拉還需要“開源”，而“開源”的機會只存在于已經(jīng)走出疫情陰霾的中國工廠和中國消費者。而最好的辦法就是提前將原定7月份推出的Model 3長續(xù)航版推向市場，盡快在中國市場挖掘利潤，補充美國停擺帶來的損失。值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉目前將傾注更多的資源給中國工廠，原定于秋季交付的國產(chǎn)Model Y也有望提前上馬。

話說回來，特斯拉的表現(xiàn)會影響其未來的市場表現(xiàn)嗎？答案顯然不會。馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉是典型的目標導(dǎo)向型企業(yè)，為了實現(xiàn)銷量和利潤，沒有不可以做的事情，突然降價是如此，“減配”是如此，隱瞞新車上市日期亦是如此。更重要的原因是，特斯拉目前在電動汽車領(lǐng)域保持絕對領(lǐng)先的地位，讓其擁有傲慢對待車主的資格。畢竟，消費者在購買豪華純電動車時，若不選擇特斯拉，也鮮有其他車型可選。

這一點從維權(quán)車主的訴求就可以看出，他們對特斯拉的抱怨主要是特斯拉為什么要隱瞞長續(xù)航版車型推出信息，誘導(dǎo)用戶提前下定標準續(xù)航車型。也就是說，這些車主根本不差錢，他們更愿意加4萬塊錢買長續(xù)航版車型。另外，“減配”的事件發(fā)生后，特斯拉3月銷量還是突破了1萬輛大關(guān)，仍然處于穩(wěn)定上升的趨勢。

其他純電動車“沒一個能打”是特斯拉傲慢的資本，想讓其放下身段，只能等到其他車企追趕上特斯拉，但就目前來看，車主只能默默接受。