節(jié)節(jié)敗退后 海馬汽車(chē)終于選擇退出？

海馬汽車(chē)連日來(lái)一再成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。近期,天眼查信息顯示,3月12日,海馬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)有限公司正式注冊(cè)成立,注冊(cè)資本5000萬(wàn),公司法人為盧國(guó)綱。行業(yè)信息顯示為建筑裝飾和其他建筑業(yè),經(jīng)營(yíng)范圍涉及房屋建筑業(yè)、城市園林綠化工程,酒店、餐飲場(chǎng)所建筑裝飾和裝修、辦公樓、寫(xiě)字樓建筑裝飾和裝修等。

而盧國(guó)綱同時(shí)是海馬汽車(chē)股份有限公司副董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事。此外,海馬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)有限公司的全資母公司為海馬投資集團(tuán)有限公司,后者的控制人為海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱,最終受益比例為99．73%,同時(shí),景柱也是海馬汽車(chē)股份有限公司實(shí)控人。如此密切相連的關(guān)系之下,業(yè)內(nèi)人士不免猜測(cè)海馬汽車(chē)將退出汽車(chē)行業(yè)。

關(guān)于海馬汽車(chē)退出汽車(chē)行業(yè)的消息并非第一次出現(xiàn),2019年11月就曾有媒體爆料稱(chēng)海馬汽車(chē)在內(nèi)部成立了“公司轉(zhuǎn)型研究辦公室”,盧國(guó)綱兼任辦公室主任,業(yè)內(nèi)對(duì)此解讀為海馬意欲退出汽車(chē)行業(yè),但當(dāng)時(shí)海馬汽車(chē)官方對(duì)此說(shuō)法進(jìn)行了否認(rèn)。

事實(shí)上,汽車(chē)領(lǐng)域并非海馬投資集團(tuán)有限公司全部業(yè)務(wù),作為海馬汽車(chē)主體,海馬投資集團(tuán)有限公司旗下?lián)碛衅?chē)、金控、置業(yè)三大產(chǎn)業(yè)板塊,總資產(chǎn)400多億元。

但相比于其他板塊,該集團(tuán)在汽車(chē)板塊近年來(lái)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。2011年-2016年海馬汽車(chē)在擴(kuò)張期累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利14．02億元,但2017年業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑,至2018年僅兩年時(shí)間虧損額就達(dá)到14．71億元,超過(guò)此前盈利額。2019年業(yè)績(jī)持續(xù)虧損,致使海馬汽車(chē)面臨退市危機(jī)。

面對(duì)業(yè)績(jī)萎靡狀況,海馬汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)展了自救措施,2019年5月,隱退多年的海馬汽車(chē)創(chuàng)始人景柱回歸,重新當(dāng)選該公司董事長(zhǎng),帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè),推出多項(xiàng)革新措施,包括開(kāi)源節(jié)流,加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開(kāi)拓海外新市場(chǎng)等。

然而進(jìn)入2020年,海馬汽車(chē)的頹勢(shì)依然沒(méi)有轉(zhuǎn)變。今年1-2月,海馬汽車(chē)自主品牌產(chǎn)量均為0,累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1281臺(tái),同比下降60．09%。小鵬汽車(chē)獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后,海馬汽車(chē)與其的代工合作或?qū)⒔K止,這讓海馬汽車(chē)再次雪上加霜。

對(duì)于海馬汽車(chē)的連年下滑,業(yè)內(nèi)人士指出,其主要問(wèn)題是戰(zhàn)略不積極并缺乏前瞻性,產(chǎn)品老化、產(chǎn)品線單一等等。除了在外觀上做一些改進(jìn),技術(shù)上并沒(méi)有太大的突破,問(wèn)題一直不少。隨著銷(xiāo)量下滑,品牌價(jià)值感下跌,突破難度也將越來(lái)越大。實(shí)際上,對(duì)比長(zhǎng)城、吉利等自主汽車(chē)品牌,海馬走上自主之路太晚,投入不足。沒(méi)有核心的技術(shù)才是衰敗的主要原因。

節(jié)節(jié)敗退的海馬汽車(chē)或許終于抵擋不住市場(chǎng)的重壓,在汽車(chē)行業(yè)持續(xù)下行中,頂端企業(yè)亦難掩壓力,對(duì)邊緣車(chē)企而言。逆風(fēng)翻盤(pán)的奇跡和退出競(jìng)爭(zhēng),或許后者更容易一些。