海馬1月產(chǎn)量不足千臺 出走印度謀生路

海馬汽車公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年1月海馬汽車產(chǎn)量為630輛，同比下跌13．82％；銷量為1147輛，同比下滑13．56％。值得注意的是，有媒體曝光海馬汽車僅630輛的產(chǎn)量數(shù)也并非海馬汽車旗下車型。眾所周知，海馬汽車因其產(chǎn)品更新迭代過慢，為謀求雙贏，海馬汽車最終選擇成為小鵬汽車的代工廠，而1月份海馬汽車的產(chǎn)量正是生產(chǎn)小鵬G3的數(shù)據(jù)。

從銷量數(shù)據(jù)分析，不難發(fā)現(xiàn)其去年7月初上市的全新SUV海馬8S似乎并沒有給海馬汽車帶來銷量上的驚喜，雖未公布車型具體銷量，但根據(jù)銷量可以斷定海馬8s并不成功。

事實上，海馬汽車頹勢顯露已久，隨時面臨退市危機。

公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2017年全年營收近百億元，受宏觀市場環(huán)境影響，海馬汽車業(yè)績與往年相比雖呈下降趨勢，當(dāng)年凈虧損達9．9億元。

2018年，國內(nèi)車市整體遇冷，海馬汽車全年銷量僅6．76萬輛，同比大幅下滑。當(dāng)年虧損高達16．4億元，海馬汽車病態(tài)越發(fā)明顯。

2019年，海馬汽車為了扭轉(zhuǎn)頹勢，開始進行一系列自救活動。最先行動的便是去年4月份售賣套閑置房產(chǎn)求生存；隨后海馬汽車創(chuàng)始人景柱的回歸，傾力布局下半年格局，并押寶全新海馬8S以及新能源領(lǐng)域，從現(xiàn)有表現(xiàn)來看，兩次押注均以失敗告終；為了扭轉(zhuǎn)資金，去年9月份海馬汽車又與鄭州睿之尚實業(yè)有限公司在鄭州簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，通過轉(zhuǎn)讓股權(quán)套現(xiàn)，暫時扭轉(zhuǎn)窘境。

根據(jù)海馬汽車《2019年度業(yè)績預(yù)告》可知，海馬汽車全年凈利潤為0．9億元－1．2億元，雖然總體轉(zhuǎn)虧為盈，但并非海馬汽車銷量有長進，而是通過賣房轉(zhuǎn)股等手段實現(xiàn)盈利，所以海馬汽車自身危機從未解除。

今年年初，海馬汽車再次做出新嘗試，出海自救謀出路。2020年2月5日，海馬汽車攜旗下海馬7X、海馬8S，以及海馬E1純電動車等車型亮相印度國際車展。

海馬汽車副董事長盧國綱表示，目前，海馬汽車已經(jīng)完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，右舵戰(zhàn)略已初現(xiàn)雛形，準備分兩條路線推進右舵市場開發(fā)，一是將以海馬7X導(dǎo)入馬來西亞市場，并擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。

截止到目前，海馬汽車已經(jīng)在印度本土與制造商BirdElectric公司建立合作關(guān)系，進軍印度市場的的趨勢愈發(fā)明顯。

值得一提的是，印度被稱為全球第四大汽車消費者市場，同樣作為人口大國，汽車需求量還是很大的。且與國內(nèi)市場不同的是，像鈴木、現(xiàn)代等品牌在印度市場備受青睞，而這些品牌在國內(nèi)市場卻銷量大跌甚至已經(jīng)退市。海馬汽車瞄準印度市場或是無奈之舉，也許已經(jīng)認清自身與中國市場水土不服。但令人擔(dān)憂的是，倘若國外銷路依舊不氣色，海馬汽車下一步出路又在何方。