全球汽車產(chǎn)銷跌掉一個“歐洲”

過去的2月份，是中國汽車市場的至暗時刻，整個行業(yè)銷量暴跌80%以上，不少汽車公司當(dāng)月銷量同比下跌9成，市場層面1-2月份汽車消費同比下降37%。是的，這個鍋必須讓新冠病毒背了。

好在進(jìn)入到3月份，關(guān)于新冠肺炎疫情好消息不斷，每日新增確診不斷減少，不少地區(qū)病例陸續(xù)清零，在全中國人民的共同努力下，疫情得到控制。與此同時，3月份的第一個周度市場銷售數(shù)據(jù)顯示，汽車消費回暖明顯。隨著社會秩序逐步恢復(fù)正常，加之從中央到地方的政策支持，中國車市未來依然值得期待。

但此時此刻，全球汽車市場似乎正在上演著“中國翻版”，伴隨著新冠疫情在全球的擴散，截止3月17日，全球新冠肺炎確診病例上升至189,386例，累計死亡病例達(dá)7,504例。中國以外單日新增確診病例超1.3萬例，累計確診超10萬例，死亡超3900例，已經(jīng)有超過32個國家宣布進(jìn)入“緊急狀態(tài)”。

這一幕，就像是2個月前的湖北和整個中國，封城、減少人群聚集、居家隔離成為全球應(yīng)對新冠疫情的主要手段。毫無疑問，對全球各個國家來說，當(dāng)前的主要任務(wù)已然不是經(jīng)濟(jì)發(fā)生和社會生產(chǎn)生活了，而是全力與新冠肺炎病毒做抗?fàn)帯?/p>

在接下來的一兩個月中，全球汽車市場會成為2月中國車市暴跌8成的翻版嗎？答案是肯定的。

全球汽車陷入困局

從目前來自全球各大汽車品牌在各個市場的工廠生產(chǎn)狀況來看。全球最大的汽車集團(tuán)大眾感受到了壓力，在3月17日的年度收益發(fā)布會上，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表態(tài)，眼下他們很難預(yù)測新型冠狀病毒在歐洲帶來的整體影響，疫情已經(jīng)導(dǎo)致供應(yīng)中斷，并迫使大眾集團(tuán)旗下幾乎所有品牌的歐洲各個國家的多家工廠均相繼或先后實行停產(chǎn)。

同時，戴姆勒從3月17日暫停了歐洲奔馳的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，通過為期兩周的時間以遏制新冠狀病毒的傳播。PSA集團(tuán)已在近日決定將陸續(xù)關(guān)閉歐洲各個國家的汽車制造工廠，直至3月27日。雷諾汽車表示，由于西班牙新冠病毒危機，已經(jīng)暫停了在西班牙的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。福特汽車表示，將從3月19日起暫停在歐洲大陸制造工廠的汽車和發(fā)動機生產(chǎn)，該公司預(yù)計關(guān)閉將持續(xù)數(shù)周。

除此之外，包括沃爾沃、法拉利、FCA、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的品牌，也相繼考慮或執(zhí)行暫時關(guān)停歐洲工廠的措施。

另一邊的北美洲，截至3月17日，除了一些短暫的中斷外，美國和加拿大沒有一家工廠因為新冠病毒而關(guān)閉，但是在上周，通用汽車、福特汽車和FCA集團(tuán)已要求員工開始遠(yuǎn)程辦公。最新的消息顯示，美國工會為了保護(hù)工人，已經(jīng)考慮要求汽車制造商關(guān)閉工廠兩個星期。

零部件企業(yè)也同樣收到波及，盡管當(dāng)下并未受到大規(guī)模影響，但他們均表示后續(xù)是否繼續(xù)生產(chǎn)還需要根據(jù)疫情的發(fā)展情況來確定，不過目前已經(jīng)收到不少汽車公司的減產(chǎn)訂單。

除了工廠關(guān)停外，包括意大利、西班牙等大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也罕見地暫停了汽車銷售業(yè)務(wù)，不少行業(yè)人士預(yù)測，未來幾個月的全球汽車市場將遭受重創(chuàng)。在此之前，中國、韓國、日本的汽車行業(yè)受到了極大的影響，工廠和經(jīng)銷商被迫停工停產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)銷發(fā)生巨幅下滑。

無疑，中國市場和全球汽車市場正在出現(xiàn)交叉曲線，中國汽車市場逐步回暖，而全球汽車市場開始滑進(jìn)泥潭。但不一樣的是，從長遠(yuǎn)來看，全球車市將遭受比中國更嚴(yán)重的打擊。中國目前汽車普及較低，加之政策刺激，經(jīng)濟(jì)需要持續(xù)振興，首購用戶和消費熱情也可以被激活，疫情之后汽車消費有望得到回暖刺激。

“對于歐美等發(fā)達(dá)國家來說，汽車普及是中國的三倍以上，購車需求并不是很迫切，未來車市受到?jīng)_擊的風(fēng)險較為巨大?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在其分析文章中表示。因此，新冠肺炎疫情對全球車市的影響，或許會比中國市場來得更加猛烈，特別是歐美國家在更加看重人權(quán)，讓他們頂著病毒和生命去投入到生產(chǎn)拖動經(jīng)濟(jì)，這比中國更加困難。

根據(jù)加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，新型冠狀病毒疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，而美國汽車銷量預(yù)計將下降20%?；谶@個數(shù)據(jù)，2019年全球汽車產(chǎn)銷約9000萬輛，那么2020年全球汽車產(chǎn)銷量將同比損失超1400萬輛，這個數(shù)字，將是整個歐洲（2019年歐洲產(chǎn)銷約1580萬輛）近一年的汽車產(chǎn)銷量。

艱難的救市

疫情帶來的劇烈創(chuàng)傷，汽車制造商的利益無疑受到了損害，與中國市場一樣，救市、刺激消費成為全球汽車制造商們共同的策略，旨在讓消費者放心購買新車，而不必?fù)?dān)心在新型冠狀病毒大流行期間失去支付能力或者服務(wù)的不便利性。

在中國，汽車制造商們紛紛啟動線上直播發(fā)布新車、直播賣車等活動，同時提供VR等在線看車服務(wù)。部分車企也嘗試推出無接觸購車服務(wù)，旨在打消消費者的顧慮。另外從政府層面到車企，都相繼推出了購車補貼政策，一方面是居高不下的經(jīng)銷商庫存帶來的壓力，另一方面是私家車出行更安全的客觀需求，中國汽車市場等待走出泥潭。

這樣的救市戲碼正在全球上演。

通用汽車正在啟動一項大規(guī)模金融的計劃，將向最高信用等級的客戶提供零利率、84個月的貸款和最長120天的延期付款。同時通用還將為所有現(xiàn)有車主提供免費的安吉星危機援助服務(wù)，幫助他們找到醫(yī)療服務(wù)或滿足其他需求，甚至包括免數(shù)流量、線上零售、送貨上門服務(wù)等。

現(xiàn)代汽車則計劃恢復(fù)失業(yè)保險計劃，以免除車主在貸款購車后的后顧之憂。現(xiàn)代汽車表示，如果新購車者在非自愿的情況下失去工作，該計劃將為他們提供至多6個月的汽車補貼。

福特也在采取類似舉措，通過其信貸部門向客戶提供“可能的付款延遲，以提供資金上的緩解”。此外，福特還為新車購買者提供了將首次付款延遲90天的機會。

行業(yè)和研究人士表示，未來車市情況，還得看疫情的走勢對車市甚至經(jīng)濟(jì)的影響程度究竟抵達(dá)怎樣的深度和廣度。實際上，新冠肺炎病毒對汽車產(chǎn)業(yè)的影響不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售上，如果疫情不能很快得到有效控制，那么勢必會嚴(yán)重影響到全球的經(jīng)濟(jì)走勢，這也是為什么本周以來，歐美股市發(fā)生歷史罕見的大跌。

宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融機構(gòu)專家、凱里商學(xué)院副教授亞歷山德羅·雷布奇表示，新冠疫情正在給經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)，諸多的不確定性導(dǎo)致人們推遲消費，企業(yè)延遲或取消投資，資本回收，產(chǎn)出降低意味著收入的降低，意味著失業(yè)和利潤下降，之后將引發(fā)支出減少，陷入厄運循環(huán)中。

雷布奇認(rèn)為，疫情構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，持續(xù)時間可能會更長，形勢嚴(yán)峻成都可能比持續(xù)了六個季度的2008-09年大蕭條更為嚴(yán)重，同時肯定會影響下一個十年，包括全球化、風(fēng)險管理、醫(yī)療保健乃至教育的未來。

評級機構(gòu)穆迪也表示，新冠病毒疫情增加了今年全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的風(fēng)險。作為其全面下調(diào)預(yù)測的一部分，穆迪稱，美國、日本、德國、意大利、法國、英國和韓國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能在“不利情境下”陷入衰退。

許多國家紛紛祭出貨幣政策、財政政策等政策處方，以期推動經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。15日，美國聯(lián)邦儲備委員會宣布降息，并啟動7000億美元量化寬松計劃，支持金融市場。隨后，多國央行亦跟隨美聯(lián)儲的寬松步伐。除了貨幣政策方面，亦有不少國家出臺了包括信貸、減稅、投資等在內(nèi)的一系列刺激政策，旨在幫助經(jīng)濟(jì)渡過難關(guān)。

都說2019年的關(guān)鍵詞是“南”，到現(xiàn)在或許我們應(yīng)該相信，2019可能會是過去十年最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。