大眾公開最新電池戰(zhàn)略，電氣化業(yè)務(wù)或?qū)⒆钕扔?/p>

    大眾汽車電池部門負(fù)責(zé)人Frank Blome于3月17日宣布，該公司計劃在2021年將動力電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。

    目前大眾動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會議上告訴歐洲汽車分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。

    據(jù)悉，大眾計劃到2025年生產(chǎn)300萬輛純電動汽車，這將需要3億千瓦時的電池，主要在亞洲和歐洲生產(chǎn)。電池組的大規(guī)模量產(chǎn)將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時100美元的水平。

    根據(jù)瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報告，大眾汽車或?qū)⒊蔀槿虻谝患以诩冸姵仄嚇I(yè)務(wù)領(lǐng)域賺錢的汽車制造商，從2022年起開始盈利。瑞銀還預(yù)測，純電池汽車在2025年的銷量將增長至全球市場份額的15%以上，而特斯拉將感到來自德國競爭對手的巨大壓力。

    但是，瑞銀的預(yù)測比大多數(shù)公司都要激進(jìn)，根據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)的預(yù)計，純電動新車的全球銷量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數(shù)據(jù)與其它大多數(shù)預(yù)測機(jī)構(gòu)的預(yù)期相差無幾。

    通用汽車也在上周的全新電氣化發(fā)布會（EV day）上強(qiáng)調(diào)，其電動汽車將實現(xiàn)盈利，但沒有透露具體時間。

    通用全新的Ultium驅(qū)動系統(tǒng)將降低電池組的成本，和當(dāng)前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下；這些電池比目前的設(shè)計少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這將讓適用該電池技術(shù)的純電動汽車價格降低之多45%。

    通用汽車電池首席工程師Andy Oury認(rèn)為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時100美元的成本曲線，而從當(dāng)下電池成本每千瓦時145美元的現(xiàn)狀看，相關(guān)成本還有超30%的縮減空間。

    瑞銀對大眾的最新預(yù)測受到投資者的廣泛關(guān)注，因為該公司計劃在2024年之前投入360億美元，打造一個覆蓋乘用車所有細(xì)分市場的電氣化家族。大眾汽車曾表示，他們在2025年的全球銷量至少25%將是純電動車型。

    瑞銀的報告對插電式混合動力車型來說也是個壞消息，到2025年，他們預(yù)計插電式混合動力汽車的銷量僅占全球的1.4%。而且在歐洲市場，插電式混合動力車型被視為無法滿足嚴(yán)格的燃油效率規(guī)定。

    當(dāng)然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動汽車品牌，36%的潛在電動車買家在考慮購買特斯拉的汽車，而即將推出的Model Y和Cybertruck則進(jìn)一步提升了特斯拉在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。但這種暫時領(lǐng)先的現(xiàn)狀，可能在未來幾年出現(xiàn)改變。

    還有大部分消費者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競爭力的產(chǎn)品。隨著各大汽車制造商陸續(xù)推出全新的純電動車型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發(fā)生變化。

    但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動汽車的量產(chǎn)方面可能會缺乏規(guī)模，很難快速攀升規(guī)模曲線。正因為此，大眾汽車極有可能成為第一個利用純電動汽車賺錢的玩家。

    （來源：每日汽車）