盤點2020最具人氣的5款新能源汽車

隨著合資品牌入局、造車新勢力進步，2019年新能源汽車市場涌現(xiàn)出眾多新產(chǎn)品。

潮水涌動，多數(shù)產(chǎn)品如過江之鯽；優(yōu)勝劣汰，哪款車型能魚躍龍門？

本田雅閣銳·混動e+：最接近純電的插混

此前，豐田長期占據(jù)著混動領域的頭把交椅，如今，本田的混動技術(shù)已經(jīng)迎頭趕上。今年，本田雅閣一直霸占著B級車市場的冠軍寶座，其中搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的銳·混動車型貢獻了近1/5的銷量。

更重要的是，廣汽本田確定將在2020年推出雅閣銳·混動的PHEV車型。

事實上，本田已經(jīng)在國內(nèi)多次展示了旗下的插電混動車型CLARITY SPORT HYBRID e+，雅閣銳·混動的PHEV版本很有可能命名為雅閣銳·混動e+。

資料顯示，雅閣銳·混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由一臺2.0L自吸發(fā)動機和兩臺電機組成。該系統(tǒng)在驅(qū)動模式上非常接近增程式純電動車，能夠帶來出色的經(jīng)濟性和平順性，而且在動力性能方面比豐田THS II混動系統(tǒng)更強。雅閣銳·混動e+將在混動系統(tǒng)的基礎上將電池容量提升至15kWh，提高電機功率，并重新調(diào)整能量管理策略。

由于電池容量提升，雅閣銳·混動e+的價格很可能比混動車型更高。

大眾ID.家族：不再“套娃”

在2019年大眾汽車品牌日，大眾正式啟用了新LOGO，全新純電動車型陣容——ID家族也一并亮相。其中，首款國產(chǎn)車型為ID.初見（未來或正式命名為ID.4），之后大眾還將陸續(xù)在國內(nèi)推出ID.Cross、ID.3等車型。其中，ID.初見和ID.3將落戶上汽大眾安亭工廠，并于2020年交付使用。

ID家族基于大眾全新MEB平臺打造，新平臺意味著新的設計。無論是ID.初見，還是ID.3，都采用了非常短的前后懸，以力求盡可能大的軸距和車內(nèi)空間。另外，ID家族的外觀均采用了全新的設計語言，整體線條更加圓潤，并運用了大量的LED燈帶，營造出很強的科技感。如果你看膩了現(xiàn)在大眾的“套娃”設計，那可以等等ID家族。

資料顯示，ID.3長寬高為4261/1809/1552毫米，軸距為2765毫米，定位于緊湊級轎車。ID.3提供三種續(xù)航版本，其中Pure版電池容量為45kWh，Pro版電池容量為58kWh，Pro S版電池容量為77kWh，三個版本車型綜合工況下續(xù)航里程分別為330公里、420公里和550公里。

特斯拉Model Y：賺錢利器

特斯拉在今年三月份發(fā)布了全新的中型SUV——Model Y，新車在國內(nèi)售價為44.4萬-53.5萬元。

最新消息顯示，Model Y有望在2020年夏季開始生產(chǎn)，標準續(xù)航版車型交付時間為2021年春季，其他版本則在2020年末就能交付。

Model Y的前臉采用了封閉式設計，車尾采用了與Model X一致的溜背式造型，內(nèi)飾則完全沿襲了Model 3極致簡約的風格。動力方面，Model Y最長續(xù)航里程可達540公里（WLTP工況），百公里加速最快3.7秒。

更親民的價格讓Model 3開始交付后，立即成為了特斯拉的銷量擔當，并促使特斯拉走向持續(xù)盈利。而Model Y擁有比Model 3更大的市場潛力，因為無論是在美國，還是在中國，消費者都更熱衷于SUV車型。

比亞迪漢：王朝家族旗艦

面對合資和國外品牌愈發(fā)猛烈的攻勢，自主品牌也不甘示弱，作為國內(nèi)新能源市場的領軍企業(yè)，比亞迪將在明年推出一款全新車型——漢。

漢朝在中國歷史中是最負盛名的王朝，而漢在比亞迪王朝家族中也定位于旗艦車型。據(jù)了解，比亞迪漢將沿用家族化的“Dragon Face”設計語言，定位于B級轎車，并且僅推出DM和EV兩種新能源版本車型，新車有望于2020年6月上市。

近日，比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心完成風洞測試，風阻系數(shù)僅為0.233Cd。為了達到這一成績，漢采用隱藏式門把手、氣動輪輞和氣動分離車尾等多種空力動力學設計。

動力方面，漢的前驅(qū)版將搭載2.0T發(fā)動機和最大功率150馬力電機組成的插混系統(tǒng)。在此基礎上，三擎四驅(qū)版車型還將在加入一臺最大功率為476馬力的后橋電機，并將百公里加速時間縮短至2.9秒。

得B級車者，得天下。B級轎車是自主品牌向上之路中一塊“硬骨頭”，誰能在這個市場站穩(wěn)腳跟，誰就能在車市中建立更強的市場地位。當年，吉利汽車通過推出博瑞，順利實現(xiàn)品牌突破。那么，漢能否讓比亞迪“更上一層樓”？

小鵬P7：進軍高端市場

資本退潮，讓造車新勢力在2019年非常難熬，但更難熬的是即將到來的2020年。于是，小鵬汽車決定推出一款全新車型小鵬P7。

小鵬P7采用了和G3完全不同的外觀設計，分體式大燈和貫穿式尾燈，搭配簡約的車身線條，看起來極具未來感。新車車身長度達4900毫米，軸距3000毫米，定位于中大型純電動轎車。新車已在2019年廣州車展正式開啟預售，補貼后預售價27萬-37萬元，有望于2020年第二季度上市。

動力方面，小鵬P7提供后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版兩個版本，最大功率分別為196kW以及316kW，均搭載80.87kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程分別達650公里和550公里。其中，四驅(qū)高性能版車型的百公里加速時間僅為4.3秒。

從定位來看，小鵬汽車顯然也想通過P7來提升品牌形象，但和其他自主品牌一樣，向上之路非常艱難，在中低端產(chǎn)品陣容還沒有完善的情況下，直接推出中大型車，會不會對小鵬汽車帶來更大的資金壓力？