國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量“一哥”易主：吉利新能源月銷量超過(guò)比亞迪

中汽協(xié)日前發(fā)布了11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月汽車產(chǎn)量同比轉(zhuǎn)正，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。然而，新能源汽車產(chǎn)、銷量同比分別下滑36.9%和43.7%，連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷量同比下滑。1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)、銷量同比增速分別為3.6%和1.3%，較前1-10月進(jìn)一步稀釋。

上市車企相繼披露的11月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，也透露著新能源市場(chǎng)的下行趨勢(shì)。目前，在月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中披露新能源相關(guān)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的上市車企有9家。截止12月13日，除了尚未披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的力帆股份外，其余8家車企11月新能源相關(guān)銷量情況如下:

*廣汽集團(tuán)指廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

整體來(lái)看，新能源車企銷量走勢(shì)分化。北汽藍(lán)谷（北汽新能源）銷量繼續(xù)走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源銷量正逐月回暖。

比亞迪：11月新能源銷量環(huán)比下滑10.72%，同比下滑62.69%

11月，比亞迪新能源汽車銷量1.12萬(wàn)輛，環(huán)比下滑10.72%，同比下滑62.69%。1-11月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量21.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.58%，增幅較1-10月收窄逾12個(gè)百分點(diǎn)。2019年1月至11月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增速由291.11%逐月稀釋至個(gè)位數(shù)。

具體來(lái)看，11月公司新能源乘用車銷量1.07萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.81%，同比下滑62.86%；新能源商用車銷量545輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.67%，同比下滑59.24%。1-11月，公司新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量，20.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.73%；新能源商用車?yán)塾?jì)銷量7771輛，同比下滑29.48%。

自2019年8月以來(lái)，公司新能源汽車銷量已連續(xù)4個(gè)月低于燃油車銷量，且差距逐月擴(kuò)大。

吉利汽車：11月新能源銷量同比漲逾三成，單月銷量超過(guò)比亞迪

11月吉利新能源及電氣化汽車銷量1.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.31%，同比增長(zhǎng)33.66%；單月銷量超過(guò)比亞迪新能源。8月以來(lái)，吉利新能源及電氣化汽車月銷量同比持續(xù)回暖，于10月轉(zhuǎn)正后，11月同比增幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

1-11月，吉利新能源及電氣化汽車?yán)塾?jì)銷量10.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.63%。

*2019年8月之前同比無(wú)可比數(shù)據(jù)

根據(jù)公告，11月吉利新能源及電氣化汽車中較暢銷的車型為帝豪EV、星越MHEV、嘉際MHEV及幾何A，上述車型合計(jì)占吉利11月新能源和電氣化汽車總銷量的66%。

對(duì)比來(lái)看，在經(jīng)歷2019年6月底的補(bǔ)貼退坡后，7月，比亞迪、北汽和吉利的新能源單月銷量均出現(xiàn)了較為明顯的下滑。不過(guò)8月開始，吉利新能源銷量持續(xù)回暖，比亞迪和北汽新能源銷量則持續(xù)下行。

車企的銷量與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有著密切的關(guān)系。此前，比亞迪曾在三季報(bào)中表示“預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期；預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期有一定幅度的下滑”。北汽藍(lán)谷也在三季報(bào)中表示受新能源汽車推廣補(bǔ)貼退坡幅度較大的影響，預(yù)計(jì)公司全年凈利潤(rùn)可能產(chǎn)生虧損。

北汽藍(lán)谷：新能源11月銷量同比下滑62.6%，累計(jì)下滑11.2%

根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的新能源子公司11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，北汽新能源11月銷量7005輛，環(huán)比下滑18.56%，同比下滑62.6%。1-11月，北汽新能源累計(jì)銷量11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%。

結(jié)合產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽新能源1-11月累計(jì)產(chǎn)量2.75萬(wàn)輛，同比減少72.21%；年內(nèi)公司累計(jì)銷量大于累計(jì)產(chǎn)量，差值約8.65萬(wàn)輛。

查閱中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，11月全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)逾16%，自8月以來(lái)連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。1-11月全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量109.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，較累計(jì)銷量超出約5萬(wàn)輛。

相比于行業(yè)整體產(chǎn)量的回升，北汽新能源的產(chǎn)量變動(dòng)趨勢(shì)與行業(yè)存在一定差異，公司似乎仍處于持續(xù)清庫(kù)存的狀態(tài)。

新能源市場(chǎng)將加速洗牌？

2010年，新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2014至2015年，相關(guān)政策密集出臺(tái)，一系列政策扶持尤其是財(cái)政扶持，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展。

在此期間，自主車企得以發(fā)展，并搶占了國(guó)內(nèi)新能源主要市場(chǎng)份額。

然而，隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的來(lái)臨，自主車企面臨的成本壓力增大，加之汽車行業(yè)持續(xù)下行的大環(huán)境，現(xiàn)階段，自主車企在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與日俱增。

但不得不面對(duì)的是，外資以及合資品牌目前正加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)。

奔馳方面，不僅先后與北汽、吉利等車企合資建廠，年內(nèi)，奔馳還推出了首款純電動(dòng)SUV EQC。

寶馬目前已引入國(guó)內(nèi)銷售的新能源車型已有5款。而根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，公司在售新能源產(chǎn)品計(jì)劃達(dá)到25款。其中，寶馬iX3計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。此外，寶馬擬與長(zhǎng)城合資成立光束汽車，目前光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目已獲批復(fù)，擬于2020年開工，2022年建成；建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬(wàn)輛燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制。

2019年11月，奧迪在華推出兩款e-tron車型純電動(dòng)車，由此拉開了其進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的帷幕。按照計(jì)劃，奧迪將于2020年全面開啟e-tron的本土化生產(chǎn)。

除了傳統(tǒng)一線豪車品牌外，國(guó)產(chǎn)特斯拉即將上線，預(yù)計(jì)將給自主車企帶來(lái)新一輪的挑戰(zhàn)。

公開信息顯示：2019年初，特斯拉上海超級(jí)工廠動(dòng)工建設(shè)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)外商獨(dú)資的整車制造項(xiàng)目。11月，上海工廠獲批工信部生產(chǎn)許可。而根據(jù)工信部近日發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車型在列，也就是說(shuō)，購(gòu)買國(guó)產(chǎn)Model 3將也有機(jī)會(huì)享受新能源汽車補(bǔ)貼。

下個(gè)階段，自主車企在新能源市場(chǎng)上，或許要面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。