比亞迪漢最新消息：超低風(fēng)阻比肩意大利超跑

近日，比亞迪汽車對外發(fā)布了全新漢的相關(guān)消息，作為品牌旗下的首款中大型轎車，該車目前正在上海地面交通工具風(fēng)洞中心成功完成了風(fēng)動(dòng)測試，結(jié)果顯示其風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，成功擠進(jìn)全球量產(chǎn)轎車風(fēng)阻系數(shù)Top10。

從汽車起源至今，風(fēng)阻系數(shù)一直是考量整車綜合性能的核心指標(biāo)之一。研究顯示，當(dāng)車輛以80km/h的速度行駛時(shí)，全部能耗的60%左右都是用在克服空氣阻力上的。并且隨著速度進(jìn)一步提高，被風(fēng)阻消耗掉的能量還將呈指數(shù)上漲。

因而，對于一款主打高性能的轎跑車或跑車來說，空氣動(dòng)力學(xué)一直產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

而對于比亞迪漢這樣的新能源汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)影響的不僅僅是極限性能操控，同時(shí)也對整車的續(xù)航有顯著影響。官方表示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，比亞迪漢的續(xù)航將增加8km。

從官方給出的資料來看，比亞迪漢在空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)上確實(shí)下足了功夫。包括更低的前機(jī)艙蓋起始位置以及弧線勾勒的前臉輪廓，氣流在撞擊車身后可快速貼合并迅速向后流動(dòng)。配合大傾角的溜背式尾部和導(dǎo)流板，可以順暢地引導(dǎo)氣流走向尾部，不至于形成亂流。

而在車身套件上，隱藏式門把手、水滴形后視鏡、車尾的氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)以及高度平整的輕量化氣動(dòng)輪轂等潮流設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，同樣進(jìn)一步壓低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。

據(jù)悉，目前全球范圍內(nèi)能達(dá)到風(fēng)阻系數(shù)0.235的量產(chǎn)轎車，不超過十款。而此前，比亞迪也已經(jīng)發(fā)布了全新車型車徽，官方稱漢之威。新車定位為中大型轎車，將提供純電動(dòng)四驅(qū)、雙擎四驅(qū)、三擎四驅(qū)等多種動(dòng)力可選，有望在2020年6月份左右上市。