占據(jù)地利人和的眾泰到底怎么了？

距離2019年結(jié)束還剩不到半個(gè)月的時(shí)間，這一年里眾泰汽車可謂是賺足了大家的眼球，“破產(chǎn)”、“訴訟”、“欠債”、“比克電池”這些關(guān)鍵詞緊緊圍繞著它，而回顧他的發(fā)家史，不得不感慨：即使地利人和，也不能忽視技術(shù)的重要性。

起——進(jìn)軍整車制造業(yè)

2000年正處于國(guó)內(nèi)的造車熱潮階段，以摩托車起家的吉利轉(zhuǎn)型造車后，獲得了巨大收益，2003年其銷量高達(dá)10萬(wàn)輛，順利邁入全國(guó)500強(qiáng)。在這一刺激下浙江一帶的民營(yíng)企業(yè)都紛紛向發(fā)改委申請(qǐng)整車生產(chǎn)資格。

當(dāng)時(shí)在浙江頗具規(guī)模的制造業(yè)集團(tuán)——鐵牛集團(tuán)，也下定決心加入造車大軍，

2003年眾泰汽車成立，其總部位于浙江永康，是由鐵牛集團(tuán)為首，北汽、昌河、江淮等車企的成熟配件供應(yīng)商共同出資建立的。

當(dāng)時(shí)的永康是國(guó)內(nèi)汽車零配件生產(chǎn)的重要基地，這就是地利。

其投資股東主要是國(guó)內(nèi)多年主營(yíng)零配件的企業(yè)，在零部件領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這就是人和。

地利人和，這所有的一切，為眾泰汽車進(jìn)軍整車制造業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

2004年對(duì)眾泰汽車來(lái)說(shuō)具有重要意義，這一年眾泰汽車收購(gòu)了臺(tái)灣豐田特銳，眾泰汽車不僅將其生產(chǎn)線買了下來(lái)，甚至連設(shè)備帶模具，乃至技術(shù)工人和管理人員都一起帶回了永康。

收購(gòu)豐田特銳，眾泰節(jié)約了大量研發(fā)時(shí)間和資金，通過(guò)將部分進(jìn)口零部件換成眾泰的零部件，汽車價(jià)格大幅度下降，收購(gòu)臺(tái)灣豐田特銳不到1年的時(shí)間，眾泰2008便下線，年度產(chǎn)銷破萬(wàn)，并且在2006年入圍CCTV年度車型。

眾泰起點(diǎn)高，擁有國(guó)內(nèi)老牌的零部件，質(zhì)量可靠，在傳統(tǒng)造車業(yè)中頗有優(yōu)勢(shì)，但是眾泰并沒(méi)有將目光局限在傳統(tǒng)領(lǐng)域，它將手伸向了新能源汽車領(lǐng)域。

興——領(lǐng)航新能源車發(fā)展

眾泰汽車在新能源領(lǐng)域提出了一個(gè)創(chuàng)造性的思路模式，即讓一輛車先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)。這種類似于“先富帶后富”、由點(diǎn)及面的思路模式，在眾泰發(fā)展新能源方向上起到了重要作用。

其實(shí)早在2005年，眾泰汽車就已布局新能源汽車領(lǐng)域，開(kāi)始了關(guān)于新能源汽車的研發(fā)工作，與傳統(tǒng)汽車制造相比，眾泰在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就最為矚目。

2008年11月眾泰汽車憑借眾泰2008EV成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得國(guó)家工信部認(rèn)證許可生產(chǎn)銷售純電動(dòng)乘用車的車企，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)，然而在眾泰2008EV獲得產(chǎn)銷許可證時(shí)，國(guó)內(nèi)大多車企還處于對(duì)新能源汽車的探索階段，未能取得較大發(fā)展。

2009年，眾泰2008EV亮相上海車展而此次亮相距離獲得產(chǎn)銷許可證不到半年時(shí)間，這標(biāo)志著眾泰汽車成為第一個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車企業(yè)。這不僅是眾泰汽車的標(biāo)志事件，更是中國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)步入實(shí)用階段的里程碑，純電動(dòng)汽車首次“走出了實(shí)驗(yàn)室”，安全無(wú)誤的行駛在道路上，展示了我國(guó)自主品牌在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

展會(huì)上眾泰高層表示，“2008EV純電動(dòng)汽車的上市，是眾泰新能源汽車領(lǐng)域的巨大跨越。從這款車為新起點(diǎn)，眾泰汽車將會(huì)繼續(xù)以高度的社會(huì)責(zé)任心和更大的力量投入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，延續(xù)眾泰在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，承載中國(guó)汽車高速發(fā)展所賦予的歷史使命?！?/p>

眾泰實(shí)現(xiàn)了一輛車先跑起來(lái)的目標(biāo)，2008EV正式上市后獲得了2008-2009中國(guó)汽車藍(lán)皮書“值得期待車型”，英國(guó)知名報(bào)刊《泰晤士報(bào)》也對(duì)眾泰汽車的試駕進(jìn)行了報(bào)道，眾泰不僅跑起來(lái)了還跑的越來(lái)越遠(yuǎn)。

同年7月眾泰2008EV入選國(guó)家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》公告，眾泰在新能源領(lǐng)域扮演的角色越來(lái)越重要。

眾泰2008EV是眾泰汽車在新能源領(lǐng)域的良好開(kāi)端，2010年眾泰5008EV問(wèn)世，這個(gè)帶著2008EV的光環(huán)的幸運(yùn)兒，助力眾泰集團(tuán)成功獲得”世界和平貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

2015年眾泰推出了被稱為是“綠色四杰”的電動(dòng)汽車，分別是眾泰云100、E200A、芝麻E30和E20，這四款車型均為眾泰自主研發(fā)、價(jià)格相比其他品牌較低，2015年取得較好成績(jī)。

今年眾泰不僅發(fā)布了四款全新產(chǎn)品E330、ES330、EZ500、ET450，還推出了眾泰首款可量產(chǎn)氫燃料電池車型——眾泰E200 FCV，還表示將在2020年內(nèi)投放10款以上新能源產(chǎn)品，以此征戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

不過(guò)，凡事都不會(huì)那么順風(fēng)順?biāo)?，眾泰亦然?/p>

衰——破產(chǎn)欠債氣息襲來(lái)

誰(shuí)能料想，在上海車展獲得極大關(guān)注度的眾泰汽車，竟然陷入破產(chǎn)清算傳聞。

今年10月9號(hào)網(wǎng)上自媒體爆出眾泰汽車將在年底進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰第一時(shí)間出來(lái)回應(yīng)，公司正常運(yùn)營(yíng)不存在破產(chǎn)情況，并且還報(bào)了警。

然而10月14日，比克電池發(fā)布公告稱，眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元，公司已于9月2日對(duì)其再次發(fā)起訴訟并要求凍結(jié)超4000萬(wàn)資產(chǎn)。

據(jù)了解，比克電池早在2014年就和眾泰進(jìn)行了合作，為眾泰供應(yīng)車用鋰電池，是眾泰新能源板塊最大的電池供應(yīng)商，占其新能源汽車動(dòng)力電池供貨量的約60%。

比克電池發(fā)布的公告與眾泰汽車的回應(yīng)形成了鮮明對(duì)比，眾泰到底怎么了？我們不禁發(fā)問(wèn)。

地利人和又如何

1、核心技術(shù)缺乏 競(jìng)爭(zhēng)力不足

憑借著地利人和的條件，眾泰借豐田特銳之手打造出了性價(jià)比極高的眾泰2008，而后更是將這份便利發(fā)揮到極致，2009年，依靠從豐田買來(lái)的眾泰2008、5008、從江南汽車買的奧拓，從菲亞特買的朗悅等幾大主力車型，眾泰當(dāng)年銷量高達(dá)10萬(wàn)多輛，銷售額60多億，但是在這些風(fēng)光的背后卻暴露出了嚴(yán)重的問(wèn)題，缺乏自己的核心技術(shù)，借他人之手造自己的汽車，一味的模仿與復(fù)制，產(chǎn)品硬實(shí)力不夠，不僅被國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力吊打，也被外資品牌踩在腳底，難以生存。這樣的企業(yè)國(guó)內(nèi)不在少數(shù)，例如知豆、華泰、獵豹等都存在這個(gè)問(wèn)題。

2、失敗的企業(yè)管理

據(jù)資料顯示，早在2014年眾泰T600就被頻繁投訴，但是時(shí)至今日這些問(wèn)題依然存在，在中國(guó)汽車投訴網(wǎng)上有用戶寫到：售后服務(wù)態(tài)度差，硬是給我活生生的拖出了保質(zhì)期，現(xiàn)在只好自費(fèi)去檢測(cè)，你們簡(jiǎn)直就是在欺騙消費(fèi)者。國(guó)內(nèi)知名車企在面對(duì)用戶投訴時(shí)，基本上都能在第一時(shí)間解決，還會(huì)安撫用戶。另外眾泰資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，眾泰也未能給出有效解決方案和措施，這在很大程度上使得眾泰子在后期回天泛力。

3、補(bǔ)貼退坡 毫無(wú)抵抗之力

新能源汽車補(bǔ)貼自2018年逐漸減少，原本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的眾泰，在新能源領(lǐng)域就顯得更加被動(dòng)，既沒(méi)有核心技術(shù)支撐又失去有效降本的政策，眾泰新能源汽車逐年下降，2017年眾泰生產(chǎn)3.5萬(wàn)臺(tái)；2018年1-10月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)為22919臺(tái)，銷量為22615臺(tái)；2019年1-10月眾泰新能源的產(chǎn)量數(shù)據(jù)為1873臺(tái)，1-10月累計(jì)批發(fā)銷量為1941臺(tái)，產(chǎn)量和銷量幾乎接近停產(chǎn)狀態(tài)。

當(dāng)新能源市場(chǎng)也遭遇滑坡之際，眾泰已然毫無(wú)抵抗之力。

4、產(chǎn)業(yè)鏈分配不均

中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在著產(chǎn)業(yè)鏈分配不均等問(wèn)題，上游電池廠商能獲得高額利潤(rùn)，而主機(jī)廠僅能拿到少部分利潤(rùn)，然而這筆利潤(rùn)還要用以回收電池等，最后像眾泰這樣的汽車廠商逐步失去生存資本。

電車資源小結(jié)：目前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于成長(zhǎng)期，在新能源補(bǔ)貼的助力作用下，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)得以站起來(lái)，但是怎樣才能站的更久，站的更穩(wěn)，是所有生產(chǎn)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。此外，除了補(bǔ)貼退坡、合資品牌的入駐也加深了危機(jī)，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力和降成本成為主要突破點(diǎn)，想要掌握主動(dòng)權(quán)，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，就必須控制好成本，把握核心技術(shù)。