擁堵的北京 新能源物流車(chē)的躋身難點(diǎn)

受限于路權(quán)和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)蓚€(gè)因素,現(xiàn)在的北京并沒(méi)有能力推廣新能源物流車(chē)。一旦北京開(kāi)始轉(zhuǎn)向,那么新能源物流車(chē)市場(chǎng)會(huì)引來(lái)一波爆點(diǎn)。

（1）

首先北京具備非常良好的新能源汽車(chē)推廣基礎(chǔ):一有經(jīng)濟(jì)體量,全國(guó)GDP城市排名僅次于上海;二有面積,管轄面積達(dá)到1.64萬(wàn)平方公里;三有人口,2018年北京總?cè)丝谶_(dá)到2154萬(wàn)人;四有政治,北京不但是直轄市,更是政治中心、文化中心等等......這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)分別放在其他城市上,都能夠極大促進(jìn)新能源物流車(chē)的推廣,但受制于路權(quán)遲遲無(wú)法放開(kāi),匯在一起就成了1+1<2的情況。

龐大的人口和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不僅是物流的需求,同時(shí)也帶來(lái)了巨大的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量,在深圳的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量剛剛突破三百萬(wàn)的大關(guān),北京已經(jīng)來(lái)到了六百萬(wàn)的領(lǐng)域,這意味著北京并不能采取深圳一樣的對(duì)新能源不限號(hào)的行為。

截至今年7月,北京累計(jì)推廣了28.47萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē),同年10月北京方面表示新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者有可能需要等上9年。而基礎(chǔ)充電配套方面,盡管北京在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施方面遙遙領(lǐng)先,高達(dá)5萬(wàn)余個(gè)充電樁也并不能有效地解決限號(hào)、限行所帶來(lái)的市場(chǎng)壓抑。

(2)

從2014年到2018年11月,北京累計(jì)推廣新能源物流車(chē)約1.2萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)推廣排名上前列,但單單掛北京牌的燃油物流車(chē)就達(dá)到了30萬(wàn)輛,新能源物流車(chē)的占比不到5%,更不用說(shuō)還有一大批的外地物流車(chē)。按照《北京市打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》所預(yù)想的2020年北京市新能源汽車(chē)保有量達(dá)到40萬(wàn)輛,這是個(gè)龐大的增量空間。

而據(jù)了解,政策上北京市并沒(méi)有給予新能源物流車(chē)太多優(yōu)惠,甚至每年給予新能源物流車(chē)通行證僅有100余張。新能源物流車(chē)在城區(qū)通行和尾號(hào)限行方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,沒(méi)有任何差別,極大影響了物流企業(yè)置換和購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)的積極性。不過(guò)好在并沒(méi)有增加太多傳統(tǒng)燃油貨車(chē)的通行證,其中的差距也并沒(méi)有出現(xiàn)拉大的趨勢(shì),目前更像是處于由燃油物流車(chē)轉(zhuǎn)型成新能源物流車(chē)的途中。

就今年新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量上來(lái)看,輕卡方面有恒天恒遠(yuǎn)和東風(fēng)EV350,微面有瑞馳EC35II、恒天恒好和電牛2號(hào),這五款車(chē)型在北京還取得了較好的成績(jī)。東風(fēng)系列的純電動(dòng)輕卡和瑞馳旗下的EC35II微面在多個(gè)城市都取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量,電牛2號(hào)的“盛名”更不必多說(shuō)。只是今年前三季度下來(lái),最高的車(chē)輛銷(xiāo)量也并沒(méi)有達(dá)到一個(gè)令人滿(mǎn)意的數(shù)量。

(3)

就這樣來(lái)看,似乎政府和車(chē)企,乃至運(yùn)營(yíng)商對(duì)于在北京推廣新能源物流車(chē)都不在狀態(tài),和國(guó)內(nèi)其他風(fēng)風(fēng)火火的城市有所不同,特別是深圳。前面提到了,北京并非是不想推廣新能源,只是北京市場(chǎng)相對(duì)封閉,企業(yè)很難在北京進(jìn)行新能源物流車(chē)的推廣,并且確實(shí)有自身的難處,北京的汽車(chē)實(shí)在太多了,擁堵是北京的現(xiàn)狀。

在工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來(lái),北京應(yīng)該放寬新能源汽車(chē)限額,比如從現(xiàn)在的每年6萬(wàn)個(gè)增加到10萬(wàn)個(gè)甚至12萬(wàn)個(gè)。實(shí)際上現(xiàn)在的北京市是具備一定的增量空間,由于進(jìn)京證的政策轉(zhuǎn)變,外地車(chē)進(jìn)京難度在度加大,目前已經(jīng)出現(xiàn)了外來(lái)人口遷出的趨勢(shì)。

在這種情況下,北京市有一定可能為新能源物流車(chē)放開(kāi)限制,日前,有業(yè)內(nèi)人士指出,北京已于8月5日召開(kāi)了“北京市新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行政策宣貫會(huì)”,將出臺(tái)新能源物流車(chē)配送車(chē)輛優(yōu)先通行政策和實(shí)施細(xì)則段。

其中目標(biāo)為“到2020年底,除冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛外,通過(guò)辦理貨車(chē)通行證方式允許日間通行五環(huán)以?xún)?nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車(chē)中,純電動(dòng)貨車(chē)比例達(dá)到相關(guān)要求。”2019年四季度新能源貨車(chē)比例占貨車(chē)通行證比例將達(dá)到25%,2020年一季度該比例達(dá)到50%,2020年二季度達(dá)到65%,2020年三季度達(dá)到80%,2020年四季度達(dá)到90%。

若該實(shí)施細(xì)則落實(shí)到位,無(wú)疑將為新能源物流車(chē)的推廣應(yīng)用帶來(lái)新的利好。

(4)

不同于國(guó)內(nèi)很多城市,只要北京放開(kāi)限制,那新能源物流車(chē)市場(chǎng)將會(huì)獲得不只是略微的增長(zhǎng),而全方位擴(kuò)張。“后補(bǔ)貼時(shí)代”,市場(chǎng)需求成為主要驅(qū)動(dòng)力,技術(shù)、成本和商業(yè)模式將是新能源汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心。被局限的新能源物流車(chē)市場(chǎng),能否開(kāi)啟春歸的信號(hào)?

其實(shí),不管北京在短期內(nèi)是否放寬新能源購(gòu)車(chē)指標(biāo)政策,都應(yīng)該將包括充電設(shè)施和專(zhuān)業(yè)維修機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的基礎(chǔ)配套設(shè)施搭建好,各大車(chē)企應(yīng)該加強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)北京可能開(kāi)放的市場(chǎng)需求。