持續(xù)虧損 京威股份稱相關新能源資產(chǎn)股權(quán)投資“有減值跡象”

幾年前，京威股份對新能源汽車寄予厚望，通過投資在該領域連連布局。如今，京威股份不僅宣告“停止開發(fā)新能源整車項目”，此前投資的項目也出現(xiàn)了持續(xù)虧損問題，京威股份因此在10月底被交易所問詢。11月15日，京威股份的回復公告中顯示，相關新能源資產(chǎn)股權(quán)投資今年出現(xiàn)了減值跡象。

京威股份從2015年開始決定對新能源整車領域跨界投資，幾年來雖然投入不少，但一直跌跌撞撞。今年7月，京威股份終于決定將停止新能源整車業(yè)務的開發(fā)建設，并終止公司在秦皇島的新能源整車項目。

通過京威股份過去一年的操作可以發(fā)現(xiàn)，在正式宣告“停止新能源整車業(yè)務”之前，該公司早已陸續(xù)出售部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。

在進軍新能源車業(yè)務之前，京威股份主要為中高檔乘用車提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務。2015年至2016年，京威股份開始在新能源領域跑馬圈地，先后收購了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的部分股權(quán)。

不過，上述3筆投資目前的情況并不樂觀。深交所在此前的問詢函中提到，京威股份參股公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威2019年上半年分別虧損196萬元、10346萬元和4396萬元，延續(xù)了虧損態(tài)勢，未來京威股份計劃將持有的上述參股股權(quán)擇機轉(zhuǎn)讓。深交所要求京威股份說明：上述參股公司持續(xù)虧損，但前期未計提長期股權(quán)投資減值準備的原因及合理性，目前上述長期股權(quán)投資是否存在減值跡象？

對此，京威股份先是回應了前期未計提長期股權(quán)投資減值準備的原因。并介紹稱，長春新能源成立于2016年，目前生產(chǎn)銷售受行業(yè)影響較大，處于虧損狀態(tài)。深圳五洲龍和江蘇卡威受政策調(diào)整等影響，仍為虧損狀態(tài)?；谀壳凹夹g(shù)門檻提高、融資環(huán)境緊張等原因，兩家公司2019年產(chǎn)銷量下滑較大。

評估機構(gòu)對這3筆股權(quán)投資的減值情況的核查及意見中提到，據(jù)初步分析判斷，上述三公司所處行業(yè)環(huán)境發(fā)生較大變化，且處于虧損延續(xù)狀態(tài)、未來整合計劃取消等狀態(tài)，已出現(xiàn)準則規(guī)定的減值跡象，表明京威股份持有的股權(quán)投資出現(xiàn)了減值跡象。將在2019年度審計過程中，充分關注京威股份管理層對未來新能源業(yè)務的規(guī)劃和考慮，持續(xù)關注其他方面對上述3家公司經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)影響及對長期股權(quán)投資價值的影響，并提請京威股份管理層根據(jù)減值測試結(jié)果考慮是否需要計提減值準備。

在開拓新能源整車業(yè)務之前，京威股份主營業(yè)務主要是為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務。

2015年開始，京威股份宣布向新能源車進軍。2015年底，京威股份在一個月之內(nèi)，分別以2億元和5．52億元，認購了長春新能源20％股權(quán)和深圳五洲龍48％的股份。之后，京威股份又向深圳五洲龍追加投資2．48億元。2016年6月，京威股份以10．5億元購買江蘇卡威35％的股權(quán)。

除了參股外，京威股份在2017年和2018年，在新能源車生產(chǎn)上有兩筆超過百億的投資。2017年10月，京威股份擬在寧波市奉化區(qū)投資建設一個年產(chǎn)30萬輛清潔能源整車生產(chǎn)基地，該項目規(guī)劃總投資約170億元。

日前終止的秦皇島新能源整車項目，是京威股份于2018年4月通過的投資議案，項目計劃投資160億元，目標年產(chǎn)能為30萬輛。

在投向新能源車業(yè)務之后，京威股份的業(yè)績持續(xù)下滑。2017年、2018年，京威股份營業(yè)收入分別為56．88億元、54．11億元，凈利潤為3．71億元和0．91億元，降幅分別為50．16％、71．2％。

時至2019年，京威股份營收持續(xù)下降，而且出現(xiàn)嚴重虧損。2019年半年報披露，京威股份上半年實現(xiàn)營收17．08億元，較上年同期下降41．38％；凈利潤虧損1．76億元，降幅高達171．72％。

2019年三季報顯示，京威股份第三季度營業(yè)收入為9．16億元，同比下滑28．63％；凈利潤為虧損1300萬。

不但自身業(yè)績下滑，京威股份參股的新能源整車項目表現(xiàn)同樣慘淡。2016年到2019年上半年，京威股份主要參股新能源汽車企業(yè)的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源共凈利潤共虧損14．27億元。

面對新能源車的“深坑”，京威股份在壓力之下，無奈變賣資產(chǎn)。

2018年3月，京威股份清倉了寧波京威電池項目資產(chǎn)和寧波奉化清潔能源整車項目。7月，京威股份以21．28億元的價格，將所持有的福爾達等三家子公司股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。10月，該公司又以1．49億元價格，將天津威卡威汽車零部件有限公司100％股權(quán)出售。

但是，變賣資產(chǎn)卻也并非一帆風順，在已簽署協(xié)議但未收到轉(zhuǎn)讓款的情況下，京威股份的會計處理被深交所問詢。

面對新能源車投入的無底洞，做汽車零部件的京威股份難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設期內(nèi)的大額建設開發(fā)費用支出。公司也表示，新能源車建設期的連續(xù)虧損可能導致公司出現(xiàn)潛在退市風險，故停止新能源整車業(yè)務的開發(fā)建設。

不過，面對前期自己挖下的“坑”，京威股份是否在會計處理方面進行了“粉飾”，需要公司在問詢函回復中詳細說明。

編輯：陳霞 來源：電纜網(wǎng)