拜騰：首款量產(chǎn)車型下的“死磕到底”

作者丨曾樂

編輯丨張嫣

“拜騰一定會死磕到底?！痹诎蒡vM－Byte南京點映禮上，拜騰首席事務(wù)官丁清芬如是說。

11月6日，繼法蘭克福車展后，拜騰首次在國內(nèi)對外公布了旗下首款量產(chǎn)車型M－Byte。此外，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地對外開放，展示沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間及中國研發(fā)中心。目前，第一臺工裝件M－Byte已下線，工廠進入試生產(chǎn)階段，一期工廠可年產(chǎn)15萬輛，并預(yù)留了二期工廠用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬輛。該車將于2020年年中正式投入量產(chǎn)，并首先交付給中國消費者，預(yù)計2020年開始接受歐洲、北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進入歐美市場。

億歐汽車從拜騰方面獲悉，拜騰首款車型M－Byte的歐洲起售價為4．5萬歐元（約合人民幣34．9萬元，不包含稅和補貼）。

（拜騰南京公司大門）

動力方面，M－Byte搭載72kWh和95kWh兩種電池組，推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)長續(xù)航電池版、四驅(qū)長續(xù)航電池版三款車型，NEDC最大續(xù)航里程分別為430公里、550公里、505公里。0－80％的直流充電時間為35分鐘。

（拜騰M－Byte量產(chǎn)版車型）

內(nèi)飾方面，拜騰M－Byte量產(chǎn)版車型的最大爭議點在于搭載了48英寸共享全面屏。該屏幕由京東方研發(fā)生產(chǎn)，可取代傳統(tǒng)的中控設(shè)置，支持手勢交互、語音控制等功能。

（M－Byte的48英寸共享全面屏）

01 開源與節(jié)流

談及C輪融資，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷介紹了融資的最新進展，“C輪融資大約為5億美元規(guī)模，目前一部分已到賬，一部分流程還沒有做完，但近期會完成。最近增加了韓國的投資人MS集團，也是很重要的一個布局，下一步可能還有更多的海外投資人?！?/p>

C輪融資于拜騰而言，無疑是推進其量產(chǎn)的重要因素。戴雷表示，“C輪可以保障量產(chǎn)，未來幾個月我們還需要資金，包括研發(fā)工作、生產(chǎn)工作、市場布局等?！?/p>

如今，蔚來累計融資額超200億元、小鵬累計融資額超150億元、威馬累計融資額超100億元。

截至目前，拜騰累計融資額超7億美元（約合人民幣49億元）。與其他造車新勢力相比，拜騰的融資似乎是杯水車薪。

除去融資的開源途徑，控制成本是另一節(jié)流舉措。在采訪中，戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有幾個方面：第一，我們的人數(shù)要控制；第二，專注第一步，才能再做第二步，現(xiàn)在不是很核心的事情都不能做?！贝骼妆硎?，“拜騰從年初開始做調(diào)整，今年拜騰團隊人數(shù)一直控制在1600人左右，我們現(xiàn)在還沒有收入，必須把固定成本控制好?！?/p>

在目前的造車新勢力中，威馬汽車、小鵬汽車等車企都在講與出行相關(guān)的故事。拜騰顯然也不愿意放棄“出行”這塊蛋糕。

當(dāng)被問及“拜騰會不會做出行”時，戴雷表示，“出行早晚會做。歐洲一個特別大的租賃公司，我現(xiàn)在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進行戰(zhàn)略合作。我們肯定不會全部自己做出行，肯定會通過合作伙伴，提供創(chuàng)新的模式，如：短期租賃、長期租賃等?！?/p>

不過，要講好“出行”的故事，需要做的遠(yuǎn)不止戰(zhàn)略合作。領(lǐng)域布局、數(shù)據(jù)運營、市場投放、生產(chǎn)成本、產(chǎn)銷體系等方面皆是考驗。

02 拜騰的布局

拜騰的工廠位于南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，于2017年9月起開始建設(shè)，占地1200畝，總投資超110億元。盡管不斷強調(diào)“控制成本”，但戴雷認(rèn)為，自建工廠才能擁有核心競爭力。

“做一輛車，研發(fā)和制造一定要密切合作，研發(fā)團隊、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部、制造部各方面都要密切合作，才能保證品質(zhì)。自建工廠投入大一些，但這是值得的，我覺得這一定是一個核心的競爭力?！贝骼渍f道。

（拜騰南京智能制造基地鳥瞰圖）

與其他自建營銷體系的造車新勢力不同，拜騰在銷售方面選擇走合作路線。

戴雷認(rèn)為，“自己做零售，是大錯誤，因為資金有限，必須專注做差異化。如果要自己做零售，這個成本會把人壓死?！贝骼紫騼|歐汽車介紹，拜騰目前已有約50家合作伙伴的簽署，覆蓋中國豪華車市場大概需要100家店。

業(yè)內(nèi)有個較為普遍的說法是，車企的“盈虧平衡點”大約為年銷量10萬輛。戴雷曾表示，拜騰要在2021年實現(xiàn)盈虧平衡。

在戴雷的規(guī)劃中，拜騰在2021年年底能完成年銷10萬輛的目標(biāo)。戴雷稱，“2021年底按月的銷量可以達(dá)到收支持平，因為我們已經(jīng)在單車成本、供應(yīng)鏈等方面做了很多準(zhǔn)備，我們是有信心的?！?/p>

（拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷）

戴雷曾說：“我們不想成為另一家特斯拉?！?/p>

在此次采訪中，戴雷多次將拜騰對標(biāo)特斯拉?！疤厮估隙ㄊ且粋€競爭對手，和特斯拉相比，我們在科技感、品質(zhì)感、設(shè)計感等方面都有核心優(yōu)勢。”戴雷對此頗有信心。

談及“如何看待當(dāng)下新造車企間的關(guān)系”，戴雷認(rèn)為，“肯定不是一個競爭關(guān)系，我們不會把任何一家新造車當(dāng)作核心競爭對手。但可能80％的企業(yè)就是要被淘汰的，沒有辦法。希望多幾家能成功，因為大家都很不容易?！?/p>

無論如何，拜騰終究需要交上一份關(guān)于量產(chǎn)的答卷。隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場洗禮，能堅持到最后的新造車企畢竟有限，“能否實現(xiàn)量產(chǎn)”將成為眾多新造車企必經(jīng)的重大考驗之一。

編輯：張嫣

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