遭吉利起訴侵犯商業(yè)秘密，威馬能否化解融資危機

簡介：到目前為止，仍未有一家造車新勢力可實現(xiàn)自負盈虧，這也讓資本市場“下注”時更加理性，然而對于以“燒錢”著稱的新勢力們來說，能否融到資金成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。威馬作為上半年新勢力中的領頭羊，卻在融資的關(guān)鍵時刻遭遇了知識產(chǎn)權(quán)危機。

近日，一則關(guān)于吉利汽車狀告威馬汽車侵犯商業(yè)秘密的法律訴訟引起了行業(yè)的熱議。據(jù)了解，在這起訴訟中，原告方為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司，被告方為威馬汽車以及旗下四家子公司，分別為威馬科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。

據(jù)相關(guān)信息顯示，本起糾紛案早于2018年就已經(jīng)提起，上海高院已經(jīng)予以受理。本起知識產(chǎn)權(quán)糾紛案的訴訟標的額度為21億元。到目前為止，吉利汽車對外一致宣稱，一切以法律的最終判決為準，威馬方面則表示，并無任何侵權(quán)行為。

威馬大部分核心員工曾任職吉利

由于本起知識產(chǎn)權(quán)糾紛還未正式開庭，雙方也均未對這起知識產(chǎn)權(quán)糾紛案的具體細節(jié)以及原因予以公布。然而兩家公司的交集卻并不是無跡可尋，根據(jù)公開資料顯示，威馬汽車的大部分核心內(nèi)部人員都是來自吉利汽車。2010年，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉曾作為吉利收購沃爾沃的重要功臣，不僅為收購項目做出了卓越貢獻，同時，在擔任沃爾沃中國區(qū)董事長一職期間，沈暉也迅速助力沃爾沃扭虧為盈，穩(wěn)定了沃爾沃中國市場的根基。

除了沈暉，擔任威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、品牌戰(zhàn)略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售副總經(jīng)理，并成功主導了吉利子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執(zhí)行董事，負責吉利財務管理、內(nèi)部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利并購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，并主導過新能源技術(shù)的開發(fā)。

除此之外，還有多名核心成員也曾任職吉利，而這些成員基本覆蓋了威馬汽車的核心營銷和管理高層。2016年，沈暉也曾就此事對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。

侵犯商業(yè)秘密

對于這起知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件，威馬汽車對相關(guān)媒體及時予以了回復，表示威馬方面沒有任何侵權(quán)行為。威馬自主開發(fā)、在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護。據(jù)悉，截止到今年6月，威馬在設計研發(fā)、技術(shù)等領域的申請專利已經(jīng)達到了1076項。

吉利方面則表示，一切以法律最終判決為準。這也就是說吉利方面并沒有否認威馬汽車在知識產(chǎn)權(quán)的侵犯。公開資料顯示，侵犯商業(yè)秘密的行為通常為以盜竊、利誘、脅迫或者其他不正當手段獲取權(quán)利人的商業(yè)秘密，或者非法披露、使用或者允許他人使用其所掌握的或獲取的商業(yè)秘密，給商業(yè)秘密的權(quán)利人造成重大損失的行為。

據(jù)專業(yè)律師表示，能否構(gòu)成知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，具體要看曾在吉利任職的員工到了威馬汽車之后，是否從事和在吉利同樣的工作，也要看這屆員工是否和原公司有無簽訂敬業(yè)禁止的合同，這需要通過具體的審理，來弄清楚吉利的核心資料、信息和相關(guān)研究成果是否外泄。如果有，則需要受到相應的追究。

同時，還需要查明威馬汽車方面存在的商業(yè)秘密侵犯行為是否對吉利汽車造成了重大損失，如果有則可追究刑事責任，如果沒有，則不構(gòu)成侵犯商業(yè)秘密罪。據(jù)了解，這種涉及知識產(chǎn)權(quán)的訴訟不會對外公開，如果情節(jié)嚴重者不僅需要賠償還需要擔負刑事責任。

D輪融資壓力或?qū)⒃黾?/p>

資本市場的理性化選擇讓造車新勢力們的融資路開始復雜而曲折，大部分燒錢的造車企業(yè)已經(jīng)拿不到錢了。然而威馬汽車作為新勢力中的頭部企業(yè)，卻屢屢成為資本市場關(guān)注的幸運兒。

今年7月份初，沈暉就曾對媒體透露，威馬汽車可能會籌集多達10億美元融資，將引入國際化的資本，促進公司D輪融資的落地，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務以及渠道拓展，并有可能成為全球電動汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)大軍中第一家有盈利能力的公司。

威馬最新一輪融資是在今年3月份，完成了由百度集團領投、騰訊控股、紅杉資本中國等投資的30億人民幣C輪融資，先后6次融資的累計融資金額已經(jīng)達到了230億元。然而目前威馬汽車還處于虧損狀態(tài)，在本起知識產(chǎn)權(quán)糾紛案中，訴訟標的額度達到了21億元，這對于威馬汽車來說獲獎加大融資難度。

在銷量方面，今年上半年威馬汽車累計實現(xiàn)銷售8536輛，位居造車新勢力銷量榜首，其中6月份單月的銷量就達到了2099輛。進入7月份，威馬EX5的銷量卻大幅滑坡，單月銷量僅達到了601輛。然而，威馬汽車CEO沈暉在年初定下的年度銷量目標為10萬輛，截止7月，威馬汽車也僅完成年度銷量目標的9．14％。

銷量遭遇滑鐵盧，且市場份額比例較傳統(tǒng)企業(yè)的新能源市場份額的差距仍較大，能否順利化解知識產(chǎn)權(quán)危機，順利促成D輪融資的落地，目前還不得而知。不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)此前的知識產(chǎn)權(quán)糾紛來看，這起訴訟案應該在短時間內(nèi)不會結(jié)案，威馬汽車的融資應該不會受到影響。